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經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 張煦   C-NCAP發(fā)布的88款車型油耗測試中,只有84%油耗達標,另有16%不達標。按照此油耗測試結(jié)果,部分入圍“節(jié)能汽車”車型的油耗數(shù)據(jù)是不符合國家補貼發(fā)放的標準,這使得油耗監(jiān)督機制的建立迫在眉捷。 

日前，C-NCAP在其官網(wǎng)上曝出對88款車輛進行的油耗測試結(jié)果。結(jié)果顯示有18款車型與廠家提供給工信部的油耗數(shù)值不同。此次88款車型為2006年至2009年期間，在C-NCAP做過碰撞實驗的車型。在碰撞實驗前，C-NCAP依據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》對每款車進行了油耗測定，得出的油耗普遍比車企自己上報給工信部的數(shù)據(jù)要高，其中一些差別甚至還比較大。以代號FV7162XG的一汽-大眾新寶來為例，廠家自測的市郊油耗為百公里10.1L，但C-NCAP的檢測結(jié)果為百公里11.59L，誤差接近15%；代號為SGM7169MTA的上海通用雪佛蘭科魯茲，廠家自測的市區(qū)油耗為百公里9.7L，C-NCAP的測試結(jié)果為百公里10.3L，誤差約為6%。 

這使得汽車業(yè)界和消費者一頭霧水，究竟哪個機構(gòu)公布的結(jié)果最有公信力？ 

一直以來，節(jié)油本身就是消費者購車時的看重的因素之一。加上目前國家對入選“節(jié)能汽車”的車型進行補貼以來，節(jié)能已成為中小型汽車的金字招牌，銷量有明顯增長。但是，按照此次C-NCAP公布的油耗測試結(jié)果，部分入圍“節(jié)能汽車”車型的油耗數(shù)據(jù)是不符合國家補貼發(fā)放的標準，這使得如何測定真實的油耗數(shù)據(jù)顯得更為重要。 

事實上，由于沒有一個統(tǒng)一的油耗檢測標準和專門的監(jiān)督機構(gòu)，汽車廠家在公布自己生產(chǎn)銷售的新車油耗時，標識值基本上都是對自己十分有利的理論油耗或等值油耗。自今年1月1日起，國家工信部等相關部門要求車企在出售新車時必須附一張油耗標識，列出市區(qū)油耗、市郊油耗及綜合工況油耗，以保證消費者的  

知情權，但三種油耗數(shù)據(jù)仍然是由由車企自行測定后再向上呈報給工信部。 

有消息人士透露，為了獲得節(jié)能汽車的資格，有些車企選擇最高一組測試結(jié)果進行上報，甚至還可以采用少數(shù)車測得的油耗數(shù)據(jù)來“以偏概全”，還有的車企，為了通過國家的審定油耗標準，會采用更改發(fā)動機標定，比如說，把2.0的排量改成2.4的排量，這樣來保證油耗盡量低。正是由于政策欠缺嚴謹性，令測試結(jié)果完全取決于廠商自己的自我約束，一些可能摻了水的測試結(jié)果，都可以具有合法的身份認證。 

與工信部廠商自報油耗不同的是，此次C-NCAP公布的88款車型的油耗數(shù)據(jù)，則是第一份來自第三方的油耗數(shù)據(jù)。但是，有業(yè)內(nèi)人士對C-NCAP的測試過程存在質(zhì)疑。有人指出C-NCAP的測試車型是“高檔車用高配款，低檔車用低配款”，認為其評測有意偏袒高檔車型。也有人認為，C-NCAP的商業(yè)化也會令其在公信力上大打折扣。 

因此，業(yè)內(nèi)專家稱，應該盡快讓第三方測試機構(gòu)介入，以保障評估的公正性和權威性。今年年初，工信部在《關于推進重點工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量達標的實施意見》中強調(diào)，加強第三方質(zhì)量檢測機構(gòu)的汽車產(chǎn)品強制性標準檢測能力建設和質(zhì)量事故鑒定能力建設，不斷完善產(chǎn)品質(zhì)量評價方法和評價體系。但具體如何落實，目前還沒有消息。