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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)　記者　呂尚春　日前，北京西站的改造步入正式議程，重點(diǎn)為引入地鐵9號(hào)線，并且和北京站的地下直行線預(yù)計(jì)2012年建成。屆時(shí)，北京西站、北京南站、北京站可實(shí)現(xiàn)地鐵全線連接。由此引燃的“地鐵經(jīng)濟(jì)”迅速在土地溢價(jià)上開始呈現(xiàn)，北京光耀東方投資的東方廣場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)與西客站實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。

北京光耀東方董事長(zhǎng)李貴斌稱：“火車的乘客已經(jīng)發(fā)生了變化，高鐵商圈的利用肯定也會(huì)大大的增加。城市綜合體在這樣的商圈中起到了良好的聚合作用，有效地節(jié)約了時(shí)間成本，能促進(jìn)區(qū)域價(jià)值的提升。所以要研究高鐵商圈的城市綜合體就顯得越來越有價(jià)值和意義。”

在住宅地產(chǎn)屢受調(diào)控的局面下，李貴斌認(rèn)為商業(yè)地產(chǎn)仍處于價(jià)值洼地中，這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ谕顿Y者正在從陌生走向啟蒙。多家研究機(jī)構(gòu)顯示，未來寫字樓、商業(yè)物業(yè)租金都呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，而商業(yè)地產(chǎn)受調(diào)控影響很小。在李貴斌的商業(yè)版圖中，重塑高鐵商圈價(jià)值成為重要的戰(zhàn)略之一。光耀東方已經(jīng)悄然在天津、河北石家莊等城市投資高端投資商業(yè)綜合體項(xiàng)目。

中信資本近日公開表示，最新準(zhǔn)備募集的基金重要的一個(gè)投資方向就是二線城市的商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目。其中鄭州、西安、重慶、昆明等中西部城市是他們重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域，這些城市的一個(gè)共同點(diǎn)：都在高鐵沿線。綠地、世茂等多位知名開發(fā)商已經(jīng)開始有意挖掘其中的機(jī)會(huì)。

據(jù)了解，由北京光耀東方投資興建的東方廣場(chǎng)，總建筑面積超過20萬平米，是集公寓、商業(yè)、商務(wù)樓于一體的大型綜合體項(xiàng)目。目前已全部為準(zhǔn)現(xiàn)房。據(jù)了解，新華社網(wǎng)絡(luò)電視臺(tái)、手機(jī)電視臺(tái)已與光耀東方廣場(chǎng)簽訂入住協(xié)議。

此外，光耀東方還在石家莊火車站對(duì)面亦成功運(yùn)作了一個(gè)光耀東方廣場(chǎng)，體量7.6萬平方米，隸屬石家莊高鐵經(jīng)濟(jì)圈，業(yè)態(tài)涉及酒店、公寓、商場(chǎng)等，運(yùn)行狀況良好。在天津高鐵的終點(diǎn)站，光耀東方更是投資了總共44萬平米的城市綜合體，業(yè)態(tài)涵蓋齊全，包括寫字樓、五星級(jí)酒店、商業(yè)、公寓等。

光耀東方稱華北地區(qū)的大型城市，均有相當(dāng)?shù)耐顿Y潛力，目前，從北京到沈陽、濟(jì)南、太原3小時(shí)，北京到石家莊2小時(shí)，北京到天津半小時(shí)。到2012年，北京到石家莊1小時(shí)，北京到沈陽、太原、濟(jì)南2小時(shí)，北京到長(zhǎng)春、南京、鄭州3小時(shí)，北京到長(zhǎng)沙、上海5小時(shí)。“速度”正在悄然改變中國。北京光耀東方董事長(zhǎng)李貴斌表示：“無論從日本、法國、韓國等國的國際經(jīng)驗(yàn)來看，還是從本國京津高鐵建成后帶來的影響看，高鐵很大程度上促進(jìn)了房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展。”

而中國的高鐵剛步入青春期，鐵道部副總工程師張曙光教授介紹中國高鐵技術(shù)時(shí)就曾表示：“中國用6年左右的時(shí)間跨越了世界鐵路發(fā)達(dá)國家一般用30年的歷程，形成了具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。”目前我國是世界上高速鐵路發(fā)展速度最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高和在建規(guī)模最大的國家，在高鐵領(lǐng)域穩(wěn)居六項(xiàng)世界第一。鐵道部總規(guī)劃師鄭健曾指出，到2020年，中國將形成以北京為中心的１小時(shí)至８小時(shí)交通圈，除烏魯木齊、拉薩、海口外，絕大部分省會(huì)城市都將被納入這個(gè)快速交通圈。屆時(shí)全國鐵路快速網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到５萬公里，通達(dá)所有省會(huì)城市和人口50萬以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口。

日前，鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)蘇順虎在鐵道部高鐵運(yùn)營(yíng)通氣會(huì)上透露：截至目前，中國已有6920營(yíng)業(yè)公里高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，而正在建設(shè)的高速鐵路有1萬多公里。

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法國旺多姆

在法國，因?yàn)楦咚勹F路的出現(xiàn)，不少距離巴黎低于1小時(shí)車程的地區(qū)開始成為通勤的住宅區(qū)。高速鐵路沿途的許多小城鎮(zhèn)獲益頗豐，旺多姆(Vendme)在高速鐵路建成之前只是法國眾多小城鎮(zhèn)中的一員，高速鐵路建好后，各地區(qū)的游客蜂擁而至，一些人更選擇在那里置業(yè)。這些人利用高鐵的便利來靈活機(jī)動(dòng)地安排工作，例如，在巴黎上3天班，在南方上2天。一些大公司也逐漸把目光轉(zhuǎn)向這一地區(qū)：服務(wù)業(yè)投資增加，配套設(shè)施也逐漸完善。高速鐵路通車3年之后，鎮(zhèn)內(nèi)的房屋價(jià)格提高了35%，房地產(chǎn)交易率增加了22%。昔日的小城鎮(zhèn)已經(jīng)借助高速鐵路的力量蛻變成一個(gè)完全嶄新的社會(huì)。

而里爾是一個(gè)傳統(tǒng)的工業(yè)城市，隨著1993年巴黎至里爾高速鐵路的建成，里爾實(shí)現(xiàn)了成功的轉(zhuǎn)型，成為一個(gè)以商務(wù)辦公為主的城市。里爾圍繞高速鐵路車站，已建成會(huì)展中心、歐洲辦公大廈、銀行大樓，Euralille大型商業(yè)中心等。當(dāng)然這種轉(zhuǎn)型還得益于里爾良好的區(qū)位條件，它位于3個(gè)首都城市(倫敦、巴黎、布魯塞爾)的中心，并有高速鐵路相連接。

韓國大邱

在韓國，高速鐵路有力地帶動(dòng)了旅館、百貨店等服務(wù)業(yè)和不動(dòng)產(chǎn)開發(fā)。紡織城大邱市歷來客流不旺，高速鐵路開通后，每天從東大邱車站下車的旅客增至1.2萬多人，旅店客房率和百貨店銷售額隨之直線上升。中部城市天安市地價(jià)歷來處于中下水平，占據(jù)高速鐵路車站的“地利”之后，開發(fā)建設(shè)迅速升溫，地價(jià)上升為韓國第二位。高鐵開通后，中部城市天安、大田到漢城的時(shí)間分別縮短為34分鐘和49分鐘，這樣住在天安、大田，到漢城上班比在漢城市內(nèi)上班更為省時(shí)。因此，預(yù)計(jì)將有越來越多的工薪族擺脫房?jī)r(jià)昂貴、交通擁擠的漢城，到外地購房或干脆到地方謀求新職，這一方面會(huì)提高生活質(zhì)量，同時(shí)也有利于分散首都人口和促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這樣就帶動(dòng)了高鐵沿線地區(qū)房地產(chǎn)市場(chǎng)繁榮。

日本新干線

日本新干線高速鐵路建成以后，不僅改善了日本的交通運(yùn)輸狀態(tài)，而且活躍了日本的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，促進(jìn)了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和國民生活水平的提高，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益。大阪是日本高速鐵路的最早受益者之一，政府在規(guī)劃建設(shè)新干線車站時(shí)就將車站與城市中心的發(fā)展結(jié)合在一起。大阪的發(fā)展主要集中在城市內(nèi)的北站和南站，兩個(gè)車站之間有環(huán)行地鐵聯(lián)系，車站與它們之間的地段共同構(gòu)成了城市的CBD、經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心。這里積聚了大量的商務(wù)辦公樓、商店和休閑場(chǎng)所，在這里工作的人達(dá)到100萬。