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經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 張煦 在此前沒有任何征兆的情況下，現(xiàn)代汽車突然宣布，與四川南駿汽車成立“四川現(xiàn)代汽車生產(chǎn)基地”，雙方將按50%的比例共同投資5000億韓元（約30億人民幣），建設(shè)包括巴士、卡車、發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的一整套商用車生產(chǎn)線，進(jìn)軍中國商用車市場。
   對于從1998年開始，接連與江淮、廣汽等一批頗有實(shí)力的合作對象談判無果的現(xiàn)代來說，最終牽手的四川南駿是一家名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)。現(xiàn)代緣何迎娶“平民新娘”？此外，之前現(xiàn)代商用車與北奔重汽的合資項(xiàng)目也在進(jìn)行當(dāng)中。南北現(xiàn)代商用車的產(chǎn)品布局是錯(cuò)位經(jīng)營還是相互競爭？
    現(xiàn)代商用車在中國最終敲定的這盤棋讓業(yè)界有些費(fèi)解。

    根據(jù)協(xié)議，四川現(xiàn)代汽車有限公司將充分利用雙方的最新商用車技術(shù)和核心資源共同打造具備全球競爭力的世界級(jí)商用車基地，目前確定的產(chǎn)品包括巴士、卡車、發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃中長期制造符合中國國家環(huán)境保護(hù)政策的電動(dòng)車、節(jié)能環(huán)保車、CNG車輛等新能源車輛，力爭2013年產(chǎn)銷現(xiàn)代商用車20萬輛，2017年產(chǎn)銷現(xiàn)代商用車40萬輛，2020年產(chǎn)銷現(xiàn)代商用車70萬輛。
    現(xiàn)代中國商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“目前現(xiàn)代與南駿只是達(dá)成了初步的合資協(xié)議，具體投產(chǎn)的車型還沒有確定下來。到明年1月份會(huì)有一個(gè)明確的規(guī)劃出來。”
    去年年底，現(xiàn)代曾與內(nèi)蒙古包頭北奔重汽簽署合資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中韓雙方將共同投資4億美元，各控股50%，在2010年建立一家合資企業(yè)。該合資公司以占領(lǐng)中國重型卡車市場為目標(biāo)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)到4萬輛。雙方還制定了2014年在中國市場銷售10萬輛重型卡車的目標(biāo)。
    都定位于商用車領(lǐng)域的南北兩家合資項(xiàng)目是否存在競爭關(guān)系？現(xiàn)代中國商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“不能這么理解。就像現(xiàn)代在華的兩家合資公司，同時(shí)在轎車領(lǐng)域中競爭一樣，產(chǎn)品的重合也沒有關(guān)系。”
    這位負(fù)責(zé)人透露，目前現(xiàn)代與北奔重汽的合資項(xiàng)目也在順利推進(jìn)中，今年有望實(shí)現(xiàn)正式合資。 生產(chǎn)基地有望兩年后建成投產(chǎn)。
    根據(jù) 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的規(guī)定，同一家外商只能在中國成立兩家同類產(chǎn)品的合資公司。在與南駿、北奔重汽合資之后，現(xiàn)代商用車兩個(gè)合資名額已經(jīng)用完。
    汽車分析師鐘師認(rèn)為，在完成了南北合資商用車企業(yè)布局之后，現(xiàn)代很可能對于產(chǎn)品線的規(guī)劃實(shí)施錯(cuò)位經(jīng)營。北奔重汽偏重于重卡，而四川現(xiàn)代將輕型車作為重點(diǎn)。雙方車型盡量不交叉。
    北奔重汽總經(jīng)理王世宏坦陳，北奔看中的不是現(xiàn)代商用車的技術(shù)，而是現(xiàn)代的系統(tǒng)集成、體制機(jī)制方面的優(yōu)勢。
    中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮認(rèn)為，北奔重卡是中國排名第六的重卡生產(chǎn)廠家，現(xiàn)代商用車同北奔的合資主要是看中重卡的增長潛力和北奔重卡的實(shí)力。而同四川南駿的合資也是看好中國商用車發(fā)展前景。兩個(gè)合資項(xiàng)目的南北布局表現(xiàn)出現(xiàn)代汽車積極搶占市場的決心，這種南北布局有利于現(xiàn)代商用車今后在市場上的互補(bǔ)和呼應(yīng)。
    值得一提的是，在四川現(xiàn)代公布的消息中稱，“合資公司將利用南駿汽車現(xiàn)有的車型和生產(chǎn)設(shè)備，在完成建設(shè)新工廠后，會(huì)追加推出各種滿足中國當(dāng)?shù)匦枨蟮能囆汀！?BR>    對此，汽車分析師鐘師認(rèn)為，四川現(xiàn)代采取了當(dāng)年廣本的謹(jǐn)慎和滾動(dòng)發(fā)展模式，如此運(yùn)營財(cái)務(wù)報(bào)表會(huì)更健康。“先盡量利用現(xiàn)存資產(chǎn)，穩(wěn)步發(fā)展，逐步加大投資，本來雙方合資后還有個(gè)磨合期，一步到位風(fēng)險(xiǎn)較大。”
合資周折 緣何牽手南駿
    現(xiàn)代汽車在中國的商用車合資計(jì)劃，可謂一波三折。
    自1998年開始，現(xiàn)代汽車與江淮汽車陸續(xù)在客車、商務(wù)車和重卡領(lǐng)域進(jìn)行過一系列技術(shù)合作。后來，由于技術(shù)泄密、抄襲等傳言最終不歡而散。
    江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)時(shí)，現(xiàn)代的要求是由自己占大部分股份，但在資本上和技術(shù)上，卻令江淮得不到太多東西。因此最終沒有談攏。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“現(xiàn)代在重卡方面還是有一些技術(shù)的，只是不太愿意拿出來與合資企業(yè)分享。”
    汽車分析師鐘師則認(rèn)為，當(dāng)時(shí)現(xiàn)代與江淮的分道揚(yáng)鑣，與江淮的強(qiáng)勢不無關(guān)系。“江淮憑借自己在商用車特別是重卡領(lǐng)域的優(yōu)勢，在談判時(shí)底氣十足，不太可能遷就外方。因此，雙方最終不歡而散。”
    2005年，現(xiàn)代汽車與廣汽集團(tuán)簽署了成立商用車合資公司的協(xié)議。不過，由于鄭夢九案等一些因素影響，這一項(xiàng)目也未能推進(jìn)，最終廣汽與日野成立商用車合資公司。鐘師認(rèn)為，廣汽的立場是可以理解的。“廣汽不想在合資項(xiàng)目中的合作伙伴過于分散。由于已經(jīng)與豐田在乘用車領(lǐng)域有了不錯(cuò)的合作經(jīng)驗(yàn)，雙方將合作延伸到商用車方面，效益成本高，合作更為容易和順暢。”
    之后，現(xiàn)代繼續(xù)在商用車領(lǐng)域?qū)で蠛献鳎罱K敲定北方奔馳、四川南駿兩個(gè)合作對象。
    對于現(xiàn)代緣何最終牽手名不見經(jīng)傳的四川民企，中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮認(rèn)為，四川南駿汽車具有兩方面的優(yōu)勢。
    第一，四川南駿具備汽車整車自主開發(fā)能力，具備了做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)條件。
資料顯示，四川南駿汽車集團(tuán)有限公司的主導(dǎo)產(chǎn)品為重中輕微型載貨汽車和大中輕型客車。擁有汽車整車和底盤生產(chǎn)資質(zhì)，注冊資本1億元，具備年產(chǎn)大、中、輕型客車1萬輛的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測能力。
    第二，四川作為西部大開發(fā)的重點(diǎn)城市，正成為車企投資新熱點(diǎn)，且當(dāng)?shù)卣畬τ谙瘳F(xiàn)代汽車這樣的國際知名企業(yè)將給予更多政策上的支持。
    就在現(xiàn)代牽手四川南駿前，四川省已經(jīng)新增了數(shù)個(gè)汽車項(xiàng)目。今年9月26日，北汽福田攜手四川騰中重工，在什邡投資的專用車項(xiàng)目奠基，幾乎就在同時(shí)，9月28日，由中國重汽與成都王牌汽車集團(tuán)共同出資設(shè)立的“中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司”在青白江正式揭牌。按照協(xié)議，合資雙方發(fā)展重、中、輕、微全系列商用車及其他汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)，把合資公司打造成年產(chǎn)40萬輛商用車的國內(nèi)重要商用車基地。
    鐘師認(rèn)為，“南駿不僅有一定的商用車基礎(chǔ)，又由于規(guī)模有限，在雙方的合作中，韓方更容易占據(jù)主動(dòng)。這也是現(xiàn)代所看重的條件。”

分羹市場 商用車合資陡增

    中國商用車市場是世界最大的單一商用車市場，2010年的產(chǎn)業(yè)需求約為450萬。因?yàn)閲议_發(fā)內(nèi)陸地區(qū)的政策，未來的商用車市場將大規(guī)模的擴(kuò)大，2015年產(chǎn)業(yè)總需求將達(dá)到550萬。
    近期，一汽與通用、江淮與NC2、中國重汽與曼、北汽福田和戴姆勒、長安與PSA、華晨與豐田、長安與大眾等多個(gè)商用車合資項(xiàng)目已經(jīng)或即將簽署合資協(xié)議，產(chǎn)品涵蓋小型商用車、中重卡以及專用車輛，形成了商用車合資新一輪高潮。
    較早就進(jìn)入中國尋找合作機(jī)會(huì)、正力圖在全球各重點(diǎn)市場上更進(jìn)一步的現(xiàn)代自然不愿再蹉跎下去。
    現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)商用車領(lǐng)域的崔漢英副會(huì)長表示：“中國已成為世界上最大的汽車市場，現(xiàn)代汽車要想成為名副其實(shí)的綜合性汽車企業(yè)，必須要進(jìn)入商用車市場。”
    黎雪榮分析認(rèn)為，近期合資項(xiàng)目有三大特點(diǎn)：一是大部分企業(yè)采取的合資模式是50:50的對等持股；二是在合資的前提下，中國商用車保留了自主品牌；第三，“技術(shù)轉(zhuǎn)讓+股權(quán)投資”正逐漸成為中國商用車企業(yè)和外方合作的主要模式。
    “這反映了中國企業(yè)對于自主品牌的重視程度已經(jīng)非常高，更加看重長遠(yuǎn)的發(fā)展。”黎雪榮稱，“技術(shù)轉(zhuǎn)讓+股權(quán)投資”的優(yōu)勢在于有利于中國汽車企業(yè)掌握先進(jìn)的技術(shù)，帶動(dòng)企業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新，縮小同國外汽車企業(yè)的差距，劣勢在于將使得外資車企獲得更多的市場份額和豐厚的利潤，而中國車企未必能夠得到技術(shù)的精髓，反而產(chǎn)生對外資車企的依賴。