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    現(xiàn)代商用車中國合資迷局

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 張煦 在此前沒有任何征兆的情況下,現(xiàn)代汽車突然宣布,與四川南駿汽車成立“四川現(xiàn)代汽車生產(chǎn)基地”,雙方將按50%的比例共同投資5000億韓元(約30億人民幣),建設(shè)包括巴士、卡車、發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的一整套商用車生產(chǎn)線,進(jìn)軍中國商用車市場。
       對于從1998年開始,接連與江淮、廣汽等一批頗有實(shí)力的合作對象談判無果的現(xiàn)代來說,最終牽手的四川南駿是一家名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)。現(xiàn)代緣何迎娶“平民新娘”?此外,之前現(xiàn)代商用車與北奔重汽的合資項(xiàng)目也在進(jìn)行當(dāng)中。南北現(xiàn)代商用車的產(chǎn)品布局是錯(cuò)位經(jīng)營還是相互競爭?
        現(xiàn)代商用車在中國最終敲定的這盤棋讓業(yè)界有些費(fèi)解。

    南北布局 錯(cuò)位還是競爭

        根據(jù)協(xié)議,四川現(xiàn)代汽車有限公司將充分利用雙方的最新商用車技術(shù)和核心資源共同打造具備全球競爭力的世界級(jí)商用車基地,目前確定的產(chǎn)品包括巴士、卡車、發(fā)動(dòng)機(jī),并計(jì)劃中長期制造符合中國國家環(huán)境保護(hù)政策的電動(dòng)車、節(jié)能環(huán)保車、CNG車輛等新能源車輛,力爭2013年產(chǎn)銷現(xiàn)代商用車20萬輛,2017年產(chǎn)銷現(xiàn)代商用車40萬輛,2020年產(chǎn)銷現(xiàn)代商用車70萬輛。
        現(xiàn)代中國商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,“目前現(xiàn)代與南駿只是達(dá)成了初步的合資協(xié)議,具體投產(chǎn)的車型還沒有確定下來。到明年1月份會(huì)有一個(gè)明確的規(guī)劃出來。”
        去年年底,現(xiàn)代曾與內(nèi)蒙古包頭北奔重汽簽署合資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,中韓雙方將共同投資4億美元,各控股50%,在2010年建立一家合資企業(yè)。該合資公司以占領(lǐng)中國重型卡車市場為目標(biāo),預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)到4萬輛。雙方還制定了2014年在中國市場銷售10萬輛重型卡車的目標(biāo)。
        都定位于商用車領(lǐng)域的南北兩家合資項(xiàng)目是否存在競爭關(guān)系?現(xiàn)代中國商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“不能這么理解。就像現(xiàn)代在華的兩家合資公司,同時(shí)在轎車領(lǐng)域中競爭一樣,產(chǎn)品的重合也沒有關(guān)系。”
        這位負(fù)責(zé)人透露,目前現(xiàn)代與北奔重汽的合資項(xiàng)目也在順利推進(jìn)中,今年有望實(shí)現(xiàn)正式合資。 生產(chǎn)基地有望兩年后建成投產(chǎn)。
        根據(jù) 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的規(guī)定,同一家外商只能在中國成立兩家同類產(chǎn)品的合資公司。在與南駿、北奔重汽合資之后,現(xiàn)代商用車兩個(gè)合資名額已經(jīng)用完。
        汽車分析師鐘師認(rèn)為,在完成了南北合資商用車企業(yè)布局之后,現(xiàn)代很可能對于產(chǎn)品線的規(guī)劃實(shí)施錯(cuò)位經(jīng)營。北奔重汽偏重于重卡,而四川現(xiàn)代將輕型車作為重點(diǎn)。雙方車型盡量不交叉。
        北奔重汽總經(jīng)理王世宏坦陳,北奔看中的不是現(xiàn)代商用車的技術(shù),而是現(xiàn)代的系統(tǒng)集成、體制機(jī)制方面的優(yōu)勢。
        中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮認(rèn)為,北奔重卡是中國排名第六的重卡生產(chǎn)廠家,現(xiàn)代商用車同北奔的合資主要是看中重卡的增長潛力和北奔重卡的實(shí)力。而同四川南駿的合資也是看好中國商用車發(fā)展前景。兩個(gè)合資項(xiàng)目的南北布局表現(xiàn)出現(xiàn)代汽車積極搶占市場的決心,這種南北布局有利于現(xiàn)代商用車今后在市場上的互補(bǔ)和呼應(yīng)。
        值得一提的是,在四川現(xiàn)代公布的消息中稱,“合資公司將利用南駿汽車現(xiàn)有的車型和生產(chǎn)設(shè)備,在完成建設(shè)新工廠后,會(huì)追加推出各種滿足中國當(dāng)?shù)匦枨蟮能囆汀!?BR>    對此,汽車分析師鐘師認(rèn)為,四川現(xiàn)代采取了當(dāng)年廣本的謹(jǐn)慎和滾動(dòng)發(fā)展模式,如此運(yùn)營財(cái)務(wù)報(bào)表會(huì)更健康。“先盡量利用現(xiàn)存資產(chǎn),穩(wěn)步發(fā)展,逐步加大投資,本來雙方合資后還有個(gè)磨合期,一步到位風(fēng)險(xiǎn)較大。”
    合資周折 緣何牽手南駿
        現(xiàn)代汽車在中國的商用車合資計(jì)劃,可謂一波三折。
        自1998年開始,現(xiàn)代汽車與江淮汽車陸續(xù)在客車、商務(wù)車和重卡領(lǐng)域進(jìn)行過一系列技術(shù)合作。后來,由于技術(shù)泄密、抄襲等傳言最終不歡而散。
        江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,當(dāng)時(shí),現(xiàn)代的要求是由自己占大部分股份,但在資本上和技術(shù)上,卻令江淮得不到太多東西。因此最終沒有談攏。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為,“現(xiàn)代在重卡方面還是有一些技術(shù)的,只是不太愿意拿出來與合資企業(yè)分享。”
        汽車分析師鐘師則認(rèn)為,當(dāng)時(shí)現(xiàn)代與江淮的分道揚(yáng)鑣,與江淮的強(qiáng)勢不無關(guān)系。“江淮憑借自己在商用車特別是重卡領(lǐng)域的優(yōu)勢,在談判時(shí)底氣十足,不太可能遷就外方。因此,雙方最終不歡而散。”
        2005年,現(xiàn)代汽車與廣汽集團(tuán)簽署了成立商用車合資公司的協(xié)議。不過,由于鄭夢九案等一些因素影響,這一項(xiàng)目也未能推進(jìn),最終廣汽與日野成立商用車合資公司。鐘師認(rèn)為,廣汽的立場是可以理解的。“廣汽不想在合資項(xiàng)目中的合作伙伴過于分散。由于已經(jīng)與豐田在乘用車領(lǐng)域有了不錯(cuò)的合作經(jīng)驗(yàn),雙方將合作延伸到商用車方面,效益成本高,合作更為容易和順暢。”
        之后,現(xiàn)代繼續(xù)在商用車領(lǐng)域?qū)で蠛献鳎罱K敲定北方奔馳、四川南駿兩個(gè)合作對象。
        對于現(xiàn)代緣何最終牽手名不見經(jīng)傳的四川民企,中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮認(rèn)為,四川南駿汽車具有兩方面的優(yōu)勢。
        第一,四川南駿具備汽車整車自主開發(fā)能力,具備了做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)條件。
    資料顯示,四川南駿汽車集團(tuán)有限公司的主導(dǎo)產(chǎn)品為重中輕微型載貨汽車和大中輕型客車。擁有汽車整車和底盤生產(chǎn)資質(zhì),注冊資本1億元,具備年產(chǎn)大、中、輕型客車1萬輛的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測能力。
        第二,四川作為西部大開發(fā)的重點(diǎn)城市,正成為車企投資新熱點(diǎn),且當(dāng)?shù)卣畬τ谙瘳F(xiàn)代汽車這樣的國際知名企業(yè)將給予更多政策上的支持。
        就在現(xiàn)代牽手四川南駿前,四川省已經(jīng)新增了數(shù)個(gè)汽車項(xiàng)目。今年9月26日,北汽福田攜手四川騰中重工,在什邡投資的專用車項(xiàng)目奠基,幾乎就在同時(shí),9月28日,由中國重汽與成都王牌汽車集團(tuán)共同出資設(shè)立的“中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司”在青白江正式揭牌。按照協(xié)議,合資雙方發(fā)展重、中、輕、微全系列商用車及其他汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù),把合資公司打造成年產(chǎn)40萬輛商用車的國內(nèi)重要商用車基地。
        鐘師認(rèn)為,“南駿不僅有一定的商用車基礎(chǔ),又由于規(guī)模有限,在雙方的合作中,韓方更容易占據(jù)主動(dòng)。這也是現(xiàn)代所看重的條件。”

    分羹市場 商用車合資陡增

        中國商用車市場是世界最大的單一商用車市場,2010年的產(chǎn)業(yè)需求約為450萬。因?yàn)閲议_發(fā)內(nèi)陸地區(qū)的政策,未來的商用車市場將大規(guī)模的擴(kuò)大,2015年產(chǎn)業(yè)總需求將達(dá)到550萬。
        近期,一汽與通用、江淮與NC2、中國重汽與曼、北汽福田和戴姆勒、長安與PSA、華晨與豐田、長安與大眾等多個(gè)商用車合資項(xiàng)目已經(jīng)或即將簽署合資協(xié)議,產(chǎn)品涵蓋小型商用車、中重卡以及專用車輛,形成了商用車合資新一輪高潮。
        較早就進(jìn)入中國尋找合作機(jī)會(huì)、正力圖在全球各重點(diǎn)市場上更進(jìn)一步的現(xiàn)代自然不愿再蹉跎下去。
        現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)商用車領(lǐng)域的崔漢英副會(huì)長表示:“中國已成為世界上最大的汽車市場,現(xiàn)代汽車要想成為名副其實(shí)的綜合性汽車企業(yè),必須要進(jìn)入商用車市場。”
        黎雪榮分析認(rèn)為,近期合資項(xiàng)目有三大特點(diǎn):一是大部分企業(yè)采取的合資模式是50:50的對等持股;二是在合資的前提下,中國商用車保留了自主品牌;第三,“技術(shù)轉(zhuǎn)讓+股權(quán)投資”正逐漸成為中國商用車企業(yè)和外方合作的主要模式。
        “這反映了中國企業(yè)對于自主品牌的重視程度已經(jīng)非常高,更加看重長遠(yuǎn)的發(fā)展。”黎雪榮稱,“技術(shù)轉(zhuǎn)讓+股權(quán)投資”的優(yōu)勢在于有利于中國汽車企業(yè)掌握先進(jìn)的技術(shù),帶動(dòng)企業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新,縮小同國外汽車企業(yè)的差距,劣勢在于將使得外資車企獲得更多的市場份額和豐厚的利潤,而中國車企未必能夠得到技術(shù)的精髓,反而產(chǎn)生對外資車企的依賴。

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