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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 實(shí)習(xí)記者 陳曉偉 近日，國(guó)務(wù)院專(zhuān)家在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)，支持整車(chē)企業(yè)合資股比破50%。整車(chē)企業(yè)中外合資股比“底線放開(kāi)”問(wèn)題再掀波瀾。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在前不久召開(kāi)的中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)論壇上公開(kāi)表示，整車(chē)企業(yè)中外合資股比50%底線放開(kāi)對(duì)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)有利。此話一出，引發(fā)各方熱議。與會(huì)的標(biāo)致雪鐵龍亞洲區(qū)總裁奧利弗則當(dāng)場(chǎng)表示贊同。

有媒體猜測(cè)，目前正是新版中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策制定的敏感階段，國(guó)務(wù)院專(zhuān)家在此時(shí)公開(kāi)表態(tài)支持中外企業(yè)合資股比破“底線 ”，有可能表明政府高層在中外合資股比破50%這一問(wèn)題上的態(tài)度有所松動(dòng)。

此前，我國(guó)由于保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)及歷史問(wèn)題，整車(chē)企業(yè)在華合資項(xiàng)目中，外資資本不能超過(guò)50%。最早實(shí)施此規(guī)定的是1994年《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》，至今已延續(xù)16年之久。

近兩年，隨著中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展，外資紛紛指責(zé)這項(xiàng)政策，稱是繼《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》之后，中國(guó)貿(mào)易保護(hù)的又一明證。此前，就曾有外方高層多次在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)50%的合資股比提出質(zhì)疑，認(rèn)為 50%對(duì)50%的股比降低了合資企業(yè)的投資效率，繁復(fù)的決策程序延誤了企業(yè)搶占市場(chǎng)的良機(jī)。

而國(guó)有大型汽車(chē)集團(tuán)則一直持強(qiáng)硬態(tài)度，稱如不堅(jiān)持50%的合資底線，外資將可以更有效掌控中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將遭重創(chuàng)。

專(zhuān)家表示，不管此次新版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策是否對(duì)合資股比的底線有所松動(dòng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，放開(kāi)的趨勢(shì)勢(shì)不可擋。而對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，自主創(chuàng)新才是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的真正挑戰(zhàn)。