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經濟觀察報 記者 張煦 劉曉林“這車壞了！看你們誰還要？！”北京一家4S店中，一位心急的顧客把一臺新車的玻璃當場砸碎。他的舉動令其他“競爭對手”錯愕不已。最終，這位先生以近2000元的修車款，換了個立等可取。“那也愿意！可以開車回家過年了。再說，誰知道明年牌照費得多少錢啊？”

在過去的兩周里，關于北京“新車限購令”的傳言達到頂峰，由此引發(fā)的“搶車潮”開始在遍布京城的400多家汽車4S店里上演。“砸窗搶車”便是這種恐慌性購車心理的最極致反應。

從11月份開始，排隊等車的消費者就快速增多。目前，各款車型幾乎都要等一個月左右的時間。與此同時，在囤貨待炒的情況下，二手車也開始一車難求。

整個京城陷入了車荒。

一個城市開始全民搶購一件商品，而且是生活奢侈品，這是前所未有的。

京城搶車記

11月中旬，黃先生決定買一輛銀色別克凱越。在他看來，這個時間點正合適。但他沒想到，在交了訂金之后的一個月，依然沒有提到車。“我跑遍了上海通用的4S店，得到的答復還得至少再等半個月。”

等，還是不等？這是個問題。“為了拿到車，能忍的都忍了！”胡先生原本想買一臺途觀，但發(fā)現排隊遙遙無期，便轉而待購CRV，但迎來的又是等待。“目前很多品牌的經銷商都趁機提出加價、加裝飾、買車險才能提車，占盡了消費者的便宜。”

除了向經銷商不斷地催車之外，一幕幕的矛盾沖突也屢次上演。“有兩個客戶，都加價買Q5，可是車只有一臺，倆人就競價。后來有個加7萬的，把車開走了。”一位奧迪經銷商表示，“Q5是一直在加價，但從來沒達到這個程度。”

這樣的情況發(fā)生在眾多汽車品牌的經銷商身上。目前，大部分車型都需要等待。對此，上海通用一家經銷商總經理有些無奈，“最近全是想在年底前買到車的。可現在都賣斷貨了，我們經銷商能怎么辦呢？”

而汽車廠家方面的壓力更甚于經銷商。長春的一汽-大眾第二工廠雖然增加了班次，卻仍有大量的訂單無法完成。

最新公布的數據顯示，11月份，北京的汽車銷量達到了創(chuàng)紀錄的9.6萬輛。去年一年全年北京才賣了40多萬輛車。專家表示，今年12月，京城汽車銷量突破10萬輛已是板上釘釘的事。

與此同時，歲末車荒也蔓延到了二手車市場上。“現在收車太難了。很多本想換車的車主都覺得，買新車一時半會兒排不上隊，至少先得保證家里有臺車。有輛車就意味著有個牌照。”北京花鄉(xiāng)二手車汽車交易市場內，一位工作人員如此表示。

另一方面，也有一些做二手車生意的商戶開始囤積二手車。“畢竟二手車都是有牌子的，等明年萬一出臺相關政策，通過直接過戶或者轉讓牌照就能將二手車更好地賣出去。”

數據顯示，在新車銷售比上月增漲36%的情況下，11月的二手車交易量僅比10月份增長1%，歷史上從未有過。而且已經完成的二手車交易中，91%的交易都是在京城消費者之間進行的。

兩大政策釜底抽薪

2010年的車市，以政策開年，以政策收官。只是誰也沒想到這場收官大戲會如此激烈。

“小排量年底熱銷是可以理解的，因為購置稅優(yōu)惠政策馬上到期了。但其他車型遭到搶購，很明顯就是‘限購令’帶來的恐慌效應。”專家指出，對“兩大汽車政策將對車市釜底抽薪”的擔憂直接導致了這種年底的非常規(guī)消費高峰。

兩大政策，一個鼓勵購買，一個限制消費；一個馬上到期，一個即將實施。在一熱一冷兩個夾板的夾擊下，京城準車主們已如熱鍋上的螞蟻。

上周，發(fā)改委官員稱，實施了兩年的購置稅優(yōu)惠政策將在明年徹底取消。這意味著，如果明年買價格10萬元的1.6L或以下排量車型時，僅在購置稅部分就要比2010年至少多付2317元。目前，一些經銷商已經向消費者許諾，只要預訂了新車并交納了訂金，哪怕年前提不到車，也一樣享受優(yōu)惠政策。

與此同時，“2011年汽車政策收緊已成定局。”至少，明年的汽車消費將不再以刺激為重點。

“事實已經證明，關于中國車市的政策傳言大部分都是真的，無風不起浪，‘限購令’也一樣。”汽車圈的資深分析人士陳先生表示。

12月7日，北京市市委書記劉淇在市委十屆八次全會上的講話中證實了“限購令”即將落地。劉淇表示，國務院已原則同意了北京市關于治理交通擁堵的方案，“限購令”最快將于明年一季度出臺。

在新車購買和使用上，“北京市戶口”和“停車泊位證明”將成為兩個重要的綠色通行證。而在牌照數量上不會實施直接的限制。但這并未能減輕購車者的擔心，相反，可能同步實施的“限行”開始促使更多人將自己第二輛車的購車計劃提前。

專家指出，按照慣例，汽車行業(yè)在每年年底都會迎來一次政策的調整。但“目前的車市正踩在十一五收官和十二五開局的節(jié)點上，相關政策的調整必將是天翻地覆的，對車市帶來的震蕩也是不可避免的”。作為“機動車保有量超過450萬輛，并且每天還在以1900輛的速度增長”的首都北京，自然成為新政策在全國推廣前的執(zhí)行先鋒。

明年怎么辦？

寅吃卯糧了，明年怎么辦？不僅經銷商和廠家在心底里反復追問這個問題，歲末京城上演的這出搶車大戲也讓汽車業(yè)界人士頗為擔心，“你看都到現在了，還沒有一個企業(yè)或者機構敢對明年的車市進行預測，在去年這個時候，對2010年的各種樂觀預期早就漫天飛了。”一位最近走訪了京城多家4S店的同行感慨道。

確實，到目前為止，廠家基本上都對明年的車市諱莫如深，“謹慎但不樂觀”是總體態(tài)度。但事實上，對北京“限購令”的評估已經開始影響到廠家高層的決策，來自一汽-大眾經銷商層面的消息稱，廠家已經決定于2011年1月份向經銷商暫緩供車，以應對因市場調控引發(fā)的產能過剩。

而限購令讓京城更多的經銷商開始擔憂，“北京有400多家4S店，再加上遍布京城的汽車售后市場，汽車從業(yè)人員至少幾十萬，一旦實施限行，首先沖擊的就是這部分人的就業(yè)狀況和收入。”

對消費者而言，雖然排除了對牌照數量限制的擔憂，但另一個擔憂隨之而來。“難道停車泊位證又要重出江湖了？”對于大部分車齡8年以上的京城車主，那些買車需“持證上牌”的日子似乎沒過去多久。

除了廠家、經銷商、消費者擔憂，汽車業(yè)人士開始站出來呼吁消費者恢復理性，不要盲目搶購。中汽協(xié)副秘書長熊傳林表示，目前來看，汽車消費優(yōu)惠政策的變動對消費者影響并不算大，希望消費者不要輕易被“忽悠”。