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   經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 張煦 2010年中國汽車產(chǎn)銷分別為1826．47萬輛和1806．19萬輛，超過了美國歷史上最高1700萬輛左右的銷量紀(jì)錄，創(chuàng)全球歷史新高。這兩項數(shù)字不僅蟬聯(lián)世界第一，與第二名美國的差距拉到了600多萬輛。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會1月10日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車產(chǎn)銷分別為1826．47萬輛和1806．19萬輛，同比分別增長32．44％和32．37％。其中乘用車產(chǎn)銷分別為1389．71萬輛和1375．78萬輛，同比分別增長33．83％和33．17％；商用車產(chǎn)銷分別為436．76萬輛和430．41萬輛，同比分別增長28．19％和29．90％。據(jù)悉，美國2010年全年汽車銷量為1150萬輛。
    2010年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，分別銷售355.84萬輛、272.48萬輛、255.82萬輛、237.88萬輛、148.99萬輛、72.42萬輛、68.21萬輛、51.98萬輛、50.14萬輛和45.85萬輛。

    其中，銷量排名前十位的乘用車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽通用五菱、上海通用、上海大眾、一汽大眾、重慶長安、北京現(xiàn)代、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪和一汽豐田，分別銷售113.56萬輛、101.21萬輛、100.14萬輛、87萬輛、71萬輛、70.30萬輛、67.48萬輛、66.10萬輛、51.98萬輛和50.59萬輛。
    銷量排名前十位的商用車生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重慶長安、江鈴、陜汽和南汽，分別銷售66.97萬輛、63.77萬輛、39.43萬輛、25.45萬輛、22.90萬輛、21.88萬輛、17.70萬輛、17.47萬輛、11.82萬輛和11.01萬輛。

    “2010年汽車消費的高增長是預(yù)料之中、情理之中的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華認(rèn)為，中國汽車快速增長，主要得益于中國宏觀經(jīng)濟保持了平穩(wěn)較快發(fā)展，“以舊換新”等汽車消費激勵政策得到延續(xù)，人均收入不斷提高，中國工業(yè)化、城市化進程持續(xù)推進。

    2011年，國家鼓勵汽車消費的政策全部退出，且北京出臺限購政策。對此，顧翔華預(yù)測稱，2011年全年汽車市場還會有10％－15％的增長，汽車工業(yè)依然處于良性發(fā)展期。他的理由是，2011年中國汽車還將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展的走勢，因為2011年中國經(jīng)濟還可以保持一個較快發(fā)展速度，維持汽車消費快速增長的基本因素依然存在——比如，居民收入將進一步提高，城市化進程還將持續(xù)十多年，二三線城市乃至四五線城市汽車消費將進一步升溫，汽車將更加便宜且性能不斷改善。

    顧翔華說，“2010年中國汽車工業(yè)增加值占了中國GDP的3％左右，汽車產(chǎn)業(yè)對拉動內(nèi)需、增加就業(yè)和稅收發(fā)揮著重要作用。如果汽車工業(yè)發(fā)生巨大波動，將直接影響GDP的增速。”

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚則擔(dān)心，“其他大城市有可能會仿效北京出臺政策限制買車或提高用車成本。這種政策對低檔的自主品牌轎車的影響更大。”2010年，中國自主品牌轎車共銷售293．30萬輛，占轎車銷售總量的30．89％，比上年提高1．22個百分點。在董揚看來，隨著鼓勵汽車消費政策的退出，自主品牌汽車在2011年將面臨更大的市場壓力。

   此外，董揚認(rèn)為，2010年節(jié)能和新能源汽車進入了實操階段。2009年是新能源汽車預(yù)熱期，2010年則是扎扎實實的做規(guī)劃，包括去年出臺的十城千輛試點城市范圍的擴大、對小排量節(jié)能汽車的補貼等政策都證明了相關(guān)部門在節(jié)能與新能源汽車方面所做的工作。預(yù)計今年將出臺新的關(guān)于扶持節(jié)能和新能源汽車的政策。”

    近年來，中國汽車產(chǎn)量一直保持高速增長。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次超過美國位居世界第一。