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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 雖然2010年中國(guó)新車市場(chǎng)紅火異常。但在整車出口領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的“重創(chuàng)”仍沒有完全恢復(fù)。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年中國(guó)出口乘用車和商用車共544900輛，雖然較2009年增長(zhǎng)了近64%。但與2008年相比，仍落后約12%。而這也于屢創(chuàng)新高的進(jìn)口車市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。

數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)出口乘用車282,900輛，增長(zhǎng)89%，商用車出口總計(jì)261900輛，同比增長(zhǎng)43%。但中汽協(xié)同時(shí)指出，2010年的汽車出口數(shù)量仍低于2008年約12%，原因是全球經(jīng)濟(jì)仍然沒有能夠從危機(jī)中完全哦復(fù)蘇。

2009年，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)及俄羅斯等主要出口對(duì)象國(guó)提高政策門檻的影響下，中國(guó)整車出口海外的形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。全年出口量較2008年出現(xiàn)近一半的下跌。包括奇瑞、長(zhǎng)城在內(nèi)的主要出口車企紛紛迎來了海外市場(chǎng)開拓的最低谷。分析指出，自主品牌過于集中于幾個(gè)相同的海外市場(chǎng)也是出口業(yè)務(wù)難以短時(shí)間恢復(fù)的原因之一。

2010年，國(guó)內(nèi)汽車出口開始緩慢回升，但仍無法恢復(fù)至兩年前的風(fēng)光。而與此同時(shí)，國(guó)外品牌對(duì)中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的爭(zhēng)相搶灘卻越演越烈。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)稱，2010年進(jìn)口車上牌量預(yù)計(jì)達(dá)到65萬輛，同比增速超過80%，是國(guó)產(chǎn)車的兩倍多。2010年因此被稱為中國(guó)車市的純進(jìn)口年。

根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司日前發(fā)布的報(bào)告，預(yù)期2011年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍將保持20%的增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)過2010年的開拓，包括江淮、長(zhǎng)城等在內(nèi)的自主品牌已經(jīng)在漸漸恢復(fù)出口渠道，開發(fā)新的出口國(guó)家。預(yù)計(jì)2011年出口車市場(chǎng)將會(huì)有更明顯的回升。