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經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 楊小林 對(duì)于汽車企業(yè)而言,剛剛過(guò)去的2010年是“灰常給力”的一年。在購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策疊加效應(yīng)的作用下,汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛,創(chuàng)全球歷史新高,再次蟬聯(lián)全球第一。
在市場(chǎng)井噴的大背景下,汽車企業(yè)個(gè)個(gè)賺得盆滿缽滿。當(dāng)然,也有企業(yè)因?yàn)檫^(guò)去一直推行保守的市場(chǎng)戰(zhàn)略,錯(cuò)過(guò)了2010年中國(guó)車市的又一輪井噴而懊惱不已。
進(jìn)入2011年,車企們?nèi)匀幌M斋@更多,但是擺在他們面前的中國(guó)市場(chǎng),仍然像是一個(gè)掛在樹(shù)上的青蘋(píng)果:充滿誘惑但卻酸澀的難以下咽。刺激政策的收縮、銀行“錢袋子”的收緊、城市環(huán)境的擁堵以及產(chǎn)業(yè)政策的微調(diào),這些大的宏觀環(huán)境,都將成為他們?cè)?011年中“成長(zhǎng)的煩惱”。
跨國(guó)車企擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)
事實(shí)證明,那些在2010年都取得了創(chuàng)紀(jì)錄銷量和盈利報(bào)表的跨國(guó)車企,諸如產(chǎn)銷目標(biāo)雙雙突破200萬(wàn)輛大關(guān)的大眾和通用,以及現(xiàn)代起亞、日產(chǎn)等,無(wú)一不是此前數(shù)年就開(kāi)始在國(guó)內(nèi)高調(diào)擴(kuò)張者。
“給力”的2010年,讓眾多跨國(guó)車企預(yù)感到,中國(guó)車市在短期內(nèi)不會(huì)改變持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。為了抓住眼前的市場(chǎng)機(jī)遇,越來(lái)越多的外資巨頭們走上了大肆擴(kuò)產(chǎn)之路。一時(shí)間,產(chǎn)能“軍備競(jìng)賽”風(fēng)起云涌。
在擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)的競(jìng)賽中,最為激進(jìn)的當(dāng)屬德國(guó)大眾。這個(gè)一心要把中國(guó)市場(chǎng)打造成趕超豐田最大“籌碼”的進(jìn)攻者,借助2009年底提出的“南方戰(zhàn)略”的實(shí)施,一年之內(nèi)接連在中國(guó)廣東和南京布下了兩個(gè)全新的整車生產(chǎn)基地。
緊隨大眾步伐,通用、福特、標(biāo)致-雪鐵龍、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞和本田等外資巨頭,同樣在去年不約而同地啟動(dòng)了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。
通用在華合資公司上汽通用五菱和一汽通用,相繼在青島和哈爾濱啟動(dòng)了大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目,分別用于生產(chǎn)微型客車和輕卡。日產(chǎn)則不僅在花都啟動(dòng)了東風(fēng)日產(chǎn)第二工廠的建設(shè),還借用鄭州日產(chǎn)的新增產(chǎn)能生產(chǎn)奇駿和逍客。
連一向保守的福特和本田,也相繼在去年的7月和11月啟動(dòng)了中國(guó)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。福特不僅在江西南昌興建一個(gè)規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)輛的整車基地,還在重慶新建整車和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠;本田則在武漢啟動(dòng)了東風(fēng)本田第二工廠的建設(shè)。
值得注意的是,這些急于上馬新產(chǎn)能的跨國(guó)車企,也都在最近一兩年時(shí)間里遭遇了同樣的產(chǎn)能“瓶頸”,而這種由產(chǎn)能“瓶頸”對(duì)跨國(guó)車企搶占中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生的“制約”效應(yīng),也因車市的異常火爆在2010年達(dá)到頂峰。
然而,車企擴(kuò)產(chǎn)的最大風(fēng)險(xiǎn)并非來(lái)自市場(chǎng),而是來(lái)自產(chǎn)業(yè)政策的“微調(diào)”。據(jù)悉,出于對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要,以及對(duì)汽車保有量過(guò)快增長(zhǎng)將給社會(huì)環(huán)境帶來(lái)巨大壓力的擔(dān)憂,在擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的審批上行業(yè)主管部門(mén)已經(jīng)“收緊了口袋”。
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