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轉(zhuǎn)發(fā)本文經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 劉曉林 2011年買一輛什么車？這似乎不像前幾年那么難回答了。既然熱銷車又貴又難買，那么不如轉(zhuǎn)向其他更為個(gè)性的車型。目前得到的信息顯示，2011年，國(guó)內(nèi)推出的新車將更加多樣化，車企借新車細(xì)化潛力市場(chǎng)的趨勢(shì)也將得到繼續(xù)。這都將給消費(fèi)者帶來(lái)更為豐富的選擇。
在2011年的新車中，由第二輛車帶來(lái)的消費(fèi)觀念升級(jí)和政策變化引起的消費(fèi)轉(zhuǎn)向趨勢(shì)都將更為清晰。在個(gè)性化的總原則下，實(shí)用性及小型化都將成為多元化消費(fèi)中明顯的一極，如廣豐逸致、馬自達(dá)5等。
此外，經(jīng)過(guò)2010年的炒作與批判，新能源汽車也將在2011年進(jìn)入更為務(wù)實(shí)的推廣階段，公交領(lǐng)域最有可能成為新能源車產(chǎn)業(yè)化的突破口，但要被私人消費(fèi)者接受，汽車廠商還需拿出更好的技術(shù)與產(chǎn)品。
第二輛車：實(shí)用的個(gè)性車
個(gè)性化與實(shí)用性，這兩種看似矛盾的選車標(biāo)準(zhǔn)將在2011年實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。來(lái)自多家汽車網(wǎng)站和調(diào)查機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，2011年，國(guó)人將實(shí)用和個(gè)性化作為購(gòu)車的兩大主要標(biāo)準(zhǔn)。分析人士指出，這種由第二輛車消費(fèi)帶動(dòng)的新的消費(fèi)特征將更加明顯。
在經(jīng)歷了選擇或緊湊型或中級(jí)轎車的第一輛車消費(fèi)之后，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)將開始強(qiáng)調(diào)實(shí)用性。這種實(shí)用性與第一輛車的實(shí)用性標(biāo)準(zhǔn)不同。更多的將顧及購(gòu)車者個(gè)人的個(gè)性化喜好，或者是整個(gè)家庭的外出需求。
市場(chǎng)人士指出，這將至少催生出兩種消費(fèi)趨向。一是個(gè)性化車型將受到認(rèn)同。主要是進(jìn)口車領(lǐng)域。這一點(diǎn)在2010年的高端小眾車型獲得熱銷的現(xiàn)象中已經(jīng)得到印證。2011年，包括大眾、福特以及斯巴魯、三菱、鈴木等在內(nèi)的進(jìn)口車商都將引入更多的個(gè)性化進(jìn)口車型。
具體到車型，SUV將繼續(xù)成為2011年的主力新車。其中，已知的自主品牌的SUV就將多達(dá)十幾款。合資車企的熱銷SUV也將繼續(xù)隨海外市場(chǎng)推出新的改版。
統(tǒng)計(jì)顯示，過(guò)去三年中，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV車型的關(guān)注度逐年大幅度上升。2010年，SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)率達(dá)到了83%，成為乘用車中增速最高的細(xì)分市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)專家分析指出，這輪增長(zhǎng)還將持續(xù)2至3年時(shí)間。
另一個(gè)值得關(guān)注的車型就是MPV。全家外出需求的考慮將是選擇MPV的主要?jiǎng)右颉Ｍ瑫r(shí)，廠家對(duì)于MPV市場(chǎng)的刻意培育也將起到帶動(dòng)作用，除了2010年底扎堆上市的五六款定位各不相同的MPV外，2011年，包括自主品牌在內(nèi)的多款適合家用的MPV將展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
與此同時(shí)，更多界定模糊的跨界車將繼續(xù)流行，特別是在80后為主導(dǎo)的年輕消費(fèi)群體中，傳統(tǒng)的“一刀切”的車型分類概念將開始被個(gè)性化的細(xì)分車型所取代。此外，國(guó)內(nèi)一二線城市限行政策的逐漸普及也將在一定程度上改變消費(fèi)者的選擇方向。這些都將使保證個(gè)性化前提下的實(shí)用車型獲得青睞。
“小”車當(dāng)?shù)?/STRONG>
在國(guó)人對(duì)高檔車的“加長(zhǎng)”熱情持續(xù)升溫的同時(shí)，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的拉動(dòng)下，“小”車也獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。雖然購(gòu)置稅政策已經(jīng)結(jié)束，但無(wú)論從排量，還是車身方面來(lái)說(shuō)，價(jià)格更低、設(shè)計(jì)更緊湊、工藝更精細(xì)的個(gè)性“小”車都將在今年獲得更多訂單。
國(guó)產(chǎn)車方面，在2010年并沒(méi)有推出太多新品的緊湊型車市場(chǎng)將在2011年擴(kuò)容，包括大眾NCS、新馬自達(dá)3、新日產(chǎn)騏達(dá)等多款換代新車都將給國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)帶來(lái)新的亮點(diǎn)。
與國(guó)產(chǎn)車相比，更加前衛(wèi)個(gè)性的進(jìn)口A級(jí)車市場(chǎng)將在2011年迎來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在拿到2010年Smart的成績(jī)單時(shí)，奔馳已經(jīng)宣布將在2011年A級(jí)車市場(chǎng)作為戰(zhàn)略市場(chǎng)，2010年底上市的入門級(jí)奔馳A級(jí)車與奧迪A1和寶馬1系共同帶動(dòng)國(guó)人對(duì)進(jìn)口小車的消費(fèi)熱情。
如果將概念再放大點(diǎn)，相對(duì)低端的進(jìn)口車也將為這一趨勢(shì)推波助瀾。典型的代表是雷克薩斯，2010年，ES系列低排量進(jìn)口車型的引入拉動(dòng)雷克薩斯迅速走出了2009年的陰霾，2011年，這一排量走低的進(jìn)口趨勢(shì)將得以延續(xù)。
與此同時(shí)，更加先進(jìn)的技術(shù)也將助力車輛小型化的趨勢(shì)。除了大眾1.4T的“小鋼炮”發(fā)動(dòng)機(jī)將更加廣泛的裝進(jìn)旗下車型的心臟中，在新能源仍處于“磨刀”階段的2011年，各廠家在傳統(tǒng)動(dòng)力上的競(jìng)爭(zhēng)也將繼續(xù)升級(jí)。
新能源車能否“上道”
2010年可謂我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的開局之年，因?yàn)橹T多針對(duì)新能源汽車消費(fèi)的補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)，針對(duì)基礎(chǔ)配套的充電站、快速充電設(shè)施在很多城市也已開始。
但是，普通消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車消費(fèi)的熱情并未因此被點(diǎn)燃，新能源汽車的銷量依舊慘淡如往昔。之前，汽車廠家還可以用補(bǔ)貼政策不到位、基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善等借口做擋箭牌，在這些方面都啟動(dòng)后，主動(dòng)、被動(dòng)地卷入新能源汽車宣傳大戰(zhàn)的汽車廠家不得不開始正視新能源汽車產(chǎn)業(yè)化最關(guān)鍵、最核心的問(wèn)題：技術(shù)與產(chǎn)品成熟度，這也是一個(gè)在之前不斷推高的新能源汽車熱潮中被有意無(wú)意忽略的問(wèn)題。
新能源汽車的核心技術(shù)，主要是電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大方面。這三個(gè)領(lǐng)域技術(shù)的成熟度，直接決定著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)步伐。雖然之前有太多關(guān)于我國(guó)發(fā)展新能源汽車彎道超車的樂(lè)觀描繪，還是有清醒的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在關(guān)鍵技術(shù)上我們與國(guó)際水平依然有差距，產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。
比如在去年年底的國(guó)內(nèi)首次舉辦的世界電動(dòng)車大會(huì)上，對(duì)于我國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的質(zhì)疑、批判聲音也公開浮出水面，即便是推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展最為熱心的專家，也提醒大家正視我們的技術(shù)“弱勢(shì)”：電池技術(shù)方面，最先進(jìn)的技術(shù)在美國(guó)實(shí)驗(yàn)室，日韓企業(yè)的產(chǎn)業(yè)做得最成熟。電機(jī)與電控系統(tǒng)方面，先進(jìn)的技術(shù)與有實(shí)力的企業(yè)幾乎全在國(guó)外，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)攻關(guān)也是最近幾年才開始。
對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車何時(shí)能“上道”的問(wèn)題，目前業(yè)內(nèi)比較共識(shí)的看法是，公交領(lǐng)域、小型低速電動(dòng)車最有可能突破。真正走入普通消費(fèi)者家庭，還需要加入新能源汽車大潮的各方企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上繼續(xù)努力，“革命”遠(yuǎn)未成功。
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