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經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 中國的市場變化正在促使更多的跨國汽車集團改變在華策略，而且這一轉(zhuǎn)變首先發(fā)生在了保守派的代表車企福特汽車身上。福特汽車相關(guān)高層日前透露，福特總部正在與中國商務部談判，期待獲得“特殊對待”后向中國出口更多產(chǎn)自美國的汽車。與此同時，關(guān)于福特在醞釀與長安汽車擴大合作范圍的消息也不徑而出。

據(jù)華爾街日報報道，福特汽車公司負責國際政府事務的副總裁Stephen·Biegun近日在芝加哥舉行的一個美中商業(yè)會議間隙表示，公司正在同中國政府進行初步談判，談判可能為該公司向中國市場出口更多產(chǎn)于北美的汽車鋪平道路。Stephen·Biegun稱，福特汽車希望中國政府能夠準許該公司出口中國的車型免予遵守一系列國內(nèi)標準。否則福特汽車將不得不為出口中國的汽車建立專門的設計和生產(chǎn)設施。

這也是福特重啟在華進口車業(yè)務后快速推出的新規(guī)劃。2008年底，福特根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整需要，暫停了在華進口車業(yè)務，2010年底，福特“ONEFORD”的全球復興戰(zhàn)略基本收官。在華進口業(yè)務也隨之重啟。今年1月初，福特將產(chǎn)于加拿大的混型車全新福特銳界(Edge)進口到中國銷售，這款車型的初步市場反應鼓舞福特做出了向中國擴大出口的決定。

據(jù)悉，為避免當初美國設計的翼虎SUV進口到中國后，很多地方與中國的法規(guī)相沖突的情況重演，福特汽車公司已于上周同中國商務部簽署了一項協(xié)議，作為擴大出口計劃的第一步。

行業(yè)人士指出，福特盯上利潤豐厚、增長迅猛的中國進口車市并不意外。就在一周前，通用也與中國合作伙伴上海通用簽下了9億美元的進口大單。

除了加大進口車的籌碼，福特在國產(chǎn)車市場上也開始醞釀改變。日前，有知情人士向路透社記者透露稱，福特汽車公司正與中方伙伴重慶長安汽車公司討論將中國制造的福特汽車出口到新興市場的可能性。雖然福特汽車駐中國發(fā)言人隨后否定了這一說法，但關(guān)于“福特和長安正探索擴大合作的途徑”的消息卻得到了各方的默認。

業(yè)內(nèi)分析指出，對國產(chǎn)和進口車市場的策略轉(zhuǎn)變都是福特在中國應該補的課。福特在北美金融危機中變現(xiàn)突出，但在中國卻顧步不前。與同為北美三大汽車巨頭之一的通用相比，福特在中國市場的收獲少的絕不是“三五斗”。2011年，中國車市由政策帶來的黃金時段已經(jīng)告一段落。此時福特若再不加以改變，其喪失的機遇和市場份額將進一步加大。

2010年，福特在中國市場的汽車銷量雖然同比上升了40%，略高于市場平均增幅，但總量仍只有58.2萬輛。其中，長安福特馬自達銷量增長34%至40.3萬輛；江鈴汽車公司銷量同比上升56%至17.9萬輛。