經(jīng)濟觀察報 記者 魏黎明 “現(xiàn)在車賣瘋了,聽說是要限購了。”深圳市民小孫對記者表示,他正計劃買一部車。
事實上,早在去年北京限牌措施出臺前后,深圳車市就陷入了一種莫名的恐慌之中。去年短短8個月之內(nèi),深圳市小汽車上牌量猛增20多萬。受“限牌”推動的購車行情,使得1、2月份傳統(tǒng)淡季也變得火熱。
然而,追根溯源,除了政府官員的只言片語之外,有關(guān)限牌的傳聞“查無出處”。這是一次人為的市場營銷,還是一次政策出臺的試探,答案目前仍然未知。然而,深圳市可能變成“堵城”的威脅卻是一個事實。
限牌傳聞
來深圳打拼了六七年的小孫,去年剛剛在深圳關(guān)外買了一套房用來結(jié)婚。房子解決了之后,總算可以考慮再添一部代步車。誰知深圳車市突然火爆,4S店車輛暢銷、優(yōu)惠減少,據(jù)說罪魁禍?zhǔn)拙褪恰吧钲谝拶徚恕薄?/FONT>
豐田在深圳的一家4S店的總經(jīng)理對本報表示,去年以來該店業(yè)績確實很好。他認(rèn)為,一方面豐田去年因“召回事件”擴大了優(yōu)惠幅度,一方面也有不少車主擔(dān)心深圳會模仿北京出臺“限牌令”,因此搶先出手。
深圳一對夫婦小陳,去年結(jié)婚前購買了一輛豐田RAV4。談及出手原因,其中之一便是限牌的傳聞,此外也是為結(jié)婚和日常生活考慮。吉利帝豪深意店總經(jīng)理藺萬煥對本報表示,深圳車市火爆,多少有“限牌”傳聞的影響,但更多的是剛性需求在推動。
或許在剛性需求的大背景下,傳聞來得也更加猛烈,并且與剛性需求形成了交叉影響,后果更甚。
一位關(guān)注深圳限牌傳聞的汽車業(yè)人士表示,年初以來他們曾多次與政府有關(guān)部門溝通,得到的信息是暫時不會限牌,但今年深圳“大運會”期間肯定將實施限行措施。
前有北京奧運的限行,而后北京又實施了“限牌”措施。去年12月,北京人連夜搶購的場景或許對深圳車市形成了莫大的刺激。
一些經(jīng)銷商也不失時機地展開有針對性的營銷。一家日系4S店今年2月推出的廣告營銷中直白地表示,北京率先“限牌”,“限牌令”或許離深圳并不遙遠。而該店不限量供應(yīng),并且執(zhí)行最優(yōu)惠的政策,從而使 “‘限牌令’只是浮云”。
種種因素影響下,深圳去年機動車上牌量猛增的趨勢在今年以來得以延續(xù)。以往春節(jié)前后的1、2月份是銷售淡季,但今年1月深圳汽車銷售仍然火爆。當(dāng)月,深圳汽車總上牌數(shù)達26520輛,同比去年增幅超過20%,創(chuàng)下歷史同期最好成績。
也是在這個月,深圳市召開“兩會”,交通擁堵和限牌等成為熱議話題。限牌的可能首先從政府部門官員口中傳出。深圳市公安局長李銘在此次人大會議上透露,深圳正在對限制上牌進行研究和論證。
一些人大代表也提出議案建議,主張通過限制上牌和增加上牌費用來控制私家車的數(shù)量增長。盡管深圳市交委曾公開表示,深圳暫不考慮限牌,因為此舉不符合經(jīng)濟發(fā)展需求,但限牌的傳聞仍然甚囂塵上。
不是浮云
深圳市交委的考慮有現(xiàn)實基礎(chǔ)。在深圳,比亞迪扎根于此,經(jīng)過連年快速增長,目前已經(jīng)穩(wěn)居國內(nèi)十大汽車廠商行列。此外,長安標(biāo)致雪鐵龍項目去年也已落戶深圳,預(yù)計在2012年即將形成20萬輛產(chǎn)能。
中國汽車市場在2009年成為全球第一之后,汽車消費熱潮在優(yōu)惠政策催生下提前到來。這使得深圳更加重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,同時也使深圳的交通擁堵狀況,成為國內(nèi)眾多城市中的一個顯著案例。
與其他城市一樣,深圳顯然也并沒有為此做好充足的準(zhǔn)備。去年12月8日,深圳交警部門宣布,全市機動車總量突破170萬輛,汽車密度躍居全國第一。而早在去年4月,該市機動車保有量突破150萬輛。僅僅8個月時間,這個數(shù)字猛增20萬輛。
經(jīng)此一輪猛增,深圳市突然發(fā)現(xiàn)自己的路網(wǎng)交通承載力已逼近極限。按照測算,加上每日入境、過境的外地牌照車輛,目前在深圳道路上行駛的汽車總量已超過190萬輛,達到大約200萬輛。按照深圳市道路總長6000多公里計算,也即大約每公里有車300輛。
按照深圳現(xiàn)有道路計算,該市汽車保有量的極限值在210萬輛左右。而按照去年的增長速度,這個極限將輕易被突破,從而提早進入超載狀態(tài)。
在車輛超載來臨之前,深圳市的人口已經(jīng)超載。據(jù)今年初美國福布斯雜志公布的全球人口最稠密城市排行榜,深圳以17150人/平方公里的人口密度,位列全球第五、全國第一。目前,深圳常住人口超過1400萬。
這一現(xiàn)實令深圳市的公共交通面臨極大壓力,車內(nèi)擁擠和車行緩慢成為深圳公交患上“大城市病”的顯著癥狀。在深圳“兩會”上有關(guān)官員透露正研究限制上牌之前,深圳市委書記王榮即已在相關(guān)會議上嚴(yán)厲批評了深圳的交通現(xiàn)狀。“開車開不動,坐公交車也坐不動。”他說。
深圳市統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至去年末,深圳私人小汽車保有量占該市小汽車保有總量的87.5%。因此,王榮提出,大力發(fā)展公交事業(yè),是解決深圳未來交通的出路所在。這也正是藺萬煥的建議,他認(rèn)為限牌始終不是最優(yōu)選擇。
而據(jù)本報此前報道,權(quán)威人士稱,“十二五”期間,政府將在全國1000萬以上人口的特大城市,對機動車全面實行總量控制措施。“上海、北京已經(jīng)開始實施,現(xiàn)在正在和兩個城市談”
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