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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 張煦 日本地震對(duì)日系車(chē)企的影響開(kāi)始愈演愈烈。豐田在中國(guó)工廠(chǎng)整車(chē)工廠(chǎng)的開(kāi)工率，下調(diào)至此前的50%，極端情況下甚至?xí)档?0%。盡管如此，專(zhuān)家認(rèn)為，日系車(chē)企不會(huì)改變其供應(yīng)鏈模式，而只是在對(duì)供應(yīng)商的評(píng)審時(shí)間和考察供貨周期上有所調(diào)整。

受日本地震影響，豐田決定，對(duì)中國(guó)所有整車(chē)及零部件工廠(chǎng)的生產(chǎn)計(jì)劃做出調(diào)整，其中整車(chē)工廠(chǎng)的開(kāi)工率調(diào)整為平時(shí)的50%，極端情況下甚至?xí)档?0%。與此同時(shí)，本田在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)目前僅能夠滿(mǎn)足一半左右的生產(chǎn)負(fù)荷，本田正示圖通過(guò)調(diào)節(jié)一些庫(kù)存零部件來(lái)維持生產(chǎn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，雖然大部分日系車(chē)企的工廠(chǎng)及生產(chǎn)線(xiàn)都已經(jīng)完成了修復(fù)和恢復(fù)生產(chǎn)工作，但是一些零部件供應(yīng)仍存有問(wèn)題。如行車(chē)電腦微處理器芯片，以及涂裝顏料。

蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱認(rèn)為，國(guó)內(nèi)日系合資企業(yè)的一些核心零部件需要從日本進(jìn)口。雖然對(duì)整車(chē)廠(chǎng)而言，其本土化程度較高，即一級(jí)供應(yīng)商很多都是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但由于一級(jí)供應(yīng)商大多也是本日企業(yè)，他們的有相當(dāng)多的零件或元器件仍從日本進(jìn)口。因此，日本強(qiáng)震對(duì)國(guó)內(nèi)日系整車(chē)的供應(yīng)鏈的影響短期內(nèi)還無(wú)法消除。

調(diào)查機(jī)構(gòu)已經(jīng)表現(xiàn)出了悲觀情緒。IHSAuto－motiveInsight發(fā)布報(bào)告顯示，隨著零部件短缺的現(xiàn)象逐步突出，在最壞的情況下，全球汽車(chē)產(chǎn)量可能驟減30%。

目前，技術(shù)含量高的核心的零部件產(chǎn)品供應(yīng)，80-90%以上由體系內(nèi)的供應(yīng)商供貨。隨著地震海嘯給日系車(chē)企帶來(lái)的影響，業(yè)界開(kāi)始出現(xiàn)日系車(chē)企是否會(huì)考慮改變供應(yīng)鏈模式的聲音。陳文凱分析稱(chēng)，這種情況將不會(huì)發(fā)生。陳的理由是，以豐田和本田為代表的日系車(chē)企，與其本土零部件供應(yīng)商形成緊密的供應(yīng)關(guān)系體系，是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，如果有大的改變，他們就失去了競(jìng)爭(zhēng)的靈魂，因此，無(wú)論如何，這種緊密排他性供應(yīng)體系，是不會(huì)有多在程度上根本性改變的。

但是，陳同時(shí)認(rèn)為，日系車(chē)企可能會(huì)縮短對(duì)供應(yīng)商的評(píng)審時(shí)間，壓縮從供應(yīng)商考察到供貨的時(shí)間周期。對(duì)于日本以外的市場(chǎng)，日系車(chē)企加大對(duì)本土供應(yīng)商的采購(gòu)可能性有，但仍集中在技術(shù)含量相對(duì)較低的初級(jí)加工產(chǎn)品上，事實(shí)上，從去年金融危機(jī)爆發(fā)后，日系車(chē)企在中國(guó)國(guó)內(nèi)一直在進(jìn)行擴(kuò)大對(duì)中國(guó)本土供應(yīng)商的采購(gòu)探索，有一定的進(jìn)展，但總體進(jìn)程緩慢。對(duì)于技術(shù)含量高的產(chǎn)品，短時(shí)間機(jī)會(huì)相當(dāng)小。

“隨著日系車(chē)減少對(duì)本土生產(chǎn)依賴(lài)，進(jìn)行更徹底的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)，他們?cè)诟鞣矫娑紩?huì)被迫進(jìn)行一定的調(diào)整來(lái)適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，包括供應(yīng)鏈模式的微創(chuàng)新也會(huì)在困難中起步。”陳文凱表示。