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    中汽研:純電動(dòng)車換電模式缺乏可操作性

    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 張煦 在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》被國(guó)家相關(guān)部門逐一會(huì)簽的關(guān)鍵階段,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(下簡(jiǎn)稱中汽研)主任趙航明確表示,一臺(tái)車備幾塊電池進(jìn)行中轉(zhuǎn)的換電模式缺乏可操作性,已向相關(guān)部門提出建議。

    近期,國(guó)家電網(wǎng)將純電動(dòng)汽車重新定位在“換電為主”的商業(yè)模式。但在趙航看來,換電模式缺乏操作性。在這項(xiàng)針對(duì)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的政策出臺(tái)前的研討中,中汽研已向相關(guān)部門提出相反意見,并已經(jīng)向政府主管部門表達(dá)了此觀點(diǎn)。

    “我們認(rèn)為,在純電動(dòng)車應(yīng)用的起步階段,一輛車還是應(yīng)該一個(gè)電池,不宜采用更換模式。”趙航稱,這一擔(dān)心的原因主要有三方面。首先,一塊純電動(dòng)車的電池的成本很高,而一輛車再備份3-5塊電池,對(duì)于整個(gè)社會(huì)來說,成本就太高了。不宜將有限的國(guó)家財(cái)政資金放在電池等某一項(xiàng)技術(shù)上面。

    其次,在實(shí)際應(yīng)用中,也很難實(shí)現(xiàn)有效的周轉(zhuǎn)。因?yàn)橛械碾妱?dòng)車在跑,有的可能并沒有投入應(yīng)用。

    第三方面,按照中國(guó)政府的規(guī)劃,到2020年,國(guó)內(nèi)將會(huì)有500萬輛電動(dòng)車投入使用。私人用戶將是購(gòu)買純電動(dòng)汽車的主要人群。趙航認(rèn)為,如果買一臺(tái)新車后,去周轉(zhuǎn)站換走一塊舊電池,用過之后發(fā)現(xiàn)問題,就容易產(chǎn)生糾紛。電池技術(shù)目前尚不成熟,這種周轉(zhuǎn)很容易出現(xiàn)問題。“就像我們換煤氣罐,如果應(yīng)用之后發(fā)現(xiàn)電池已經(jīng)有故障了,很難去鑒別負(fù)責(zé),很難更換。”更為嚴(yán)重的是,如果電池技術(shù)升級(jí)換代,那么電池大批量更新淘汰的成本也很高。

    趙航稱,比較實(shí)際的應(yīng)用辦法是,建立快速的充電站,一次充電15分鐘就能解決問題。

    事實(shí)上,自國(guó)家電網(wǎng)公布其智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式基本思路之后,便引發(fā)了業(yè)界對(duì)這一模式的質(zhì)疑之聲。其基本思路是,“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”。本月初國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)與北汽、東風(fēng)、一汽等國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)就換電模式達(dá)成初步共識(shí)。

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