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    即時(shí)新聞:

    提價(jià)方為買票難惟一之解

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 薛兆豐/文 十年前我開始撰文解釋,要解決春運(yùn)綜合癥,即乘客長時(shí)間排隊(duì)、黃牛黨猖獗和火車站大混亂等關(guān)聯(lián)現(xiàn)象,唯一辦法就是讓火車票充分提價(jià)。十年來,這個(gè)建議只在小范圍內(nèi)得到重視和討論。今天,我的觀點(diǎn)沒有改變。整個(gè)春運(yùn)現(xiàn)象,是學(xué)習(xí)價(jià)格理論和研究公共政策的優(yōu)良范本,值得每一個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)、傳媒、輿論、政策等領(lǐng)域有興趣的朋友深思。

    春運(yùn)綜合癥的核心,是其內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)機(jī)制。說來很簡單,不難理解,只是容易忘記。任何商品,因?yàn)槿藗兊男枨鬀]有止境,所以只要價(jià)格過低,就會(huì)出現(xiàn)短缺。消除短缺的唯一辦法,就是把價(jià)格提到足夠高。

    要強(qiáng)調(diào)的是,任何商品均如此。人們常有鴕鳥心態(tài),在討論價(jià)格的時(shí)候,會(huì)說那些正在觸動(dòng)他們神經(jīng)的商品非常特殊,不是商品,所以價(jià)格規(guī)律不起作用。談水費(fèi)的時(shí)候,他們說水不是商品;談學(xué)費(fèi)的時(shí)候,教育不是商品;談藥費(fèi)的時(shí)候,健康不是商品;談旅費(fèi)的時(shí)候,回家過年不是商品。然而,抱著這樣的心態(tài),只能讓人脫離現(xiàn)實(shí),而無法正視問題和尋求對(duì)策。畢竟,經(jīng)濟(jì)規(guī)律是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。

    很顯然,回家過年不僅是商品,而且是頗為昂貴的商品。媒體渲染說回家不需要理由。可是,要在特定的時(shí)候回家,就需要理由了。這就好像說泡澡不需要理由,但要在北京到芝加哥的航班上泡個(gè)澡,就需要很多理由一樣。事實(shí)上,春運(yùn)綜合癥已經(jīng)不間斷地發(fā)生了十年以上,之所以仍未得到根本解決,是因?yàn)榇哼\(yùn)期間短暫的需求高峰,無法支撐鐵路硬件系統(tǒng)大幅升級(jí)的巨額成本。那么多人要同時(shí)回家,而且一年就那么一次,當(dāng)然就變成了奢侈的需求。

    有些學(xué)者動(dòng)用了經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語,說回家過年的需求是剛性的,意思是不管價(jià)格多高,乘客還是要回家過年,所以提價(jià)只會(huì)讓鐵路系統(tǒng)多賺錢,而不能降低乘客回家過年的愿望。這是沒有學(xué)透。向右下傾斜的需求曲線,每個(gè)點(diǎn)彈性都不同,只要價(jià)格到位,剛性需求就自然會(huì)軟化。如果說有些旅客回家過年的需求曲線不是右下傾斜而是垂直的,那么這些旅客就應(yīng)該不惜一切代價(jià)回家,就不會(huì)非要等放假才回家,更不會(huì)非要坐火車才回家。

    不少人遷怒于鐵路部門的壟斷特性。我贊成鐵路部門通過民營化來提高效率。然而,鐵路部門是否民營化,與解決春運(yùn)綜合癥的對(duì)策沒有直接關(guān)系。一方面,我們不能等到鐵路民營化了,才去解決春運(yùn)困難。另一方面,鐵路部門民營化后,春運(yùn)票價(jià)是降是升,并不容易推測。目前政府是迫于壓力,承擔(dān)了春運(yùn)的義務(wù),才壓低了火車票價(jià)。民營化后,鐵路會(huì)不會(huì)意識(shí)到廉價(jià)客運(yùn)根本不如貨運(yùn)賺錢,從而進(jìn)一步減少客運(yùn)容量,大幅提高客運(yùn)服務(wù)檔次,以致把客運(yùn)變成豪華旅游呢?至少在美國,情況就是這樣。

    火車票價(jià)不夠高,其經(jīng)濟(jì)之惡,是那些用于排長隊(duì)、撥電話、托關(guān)系、找黃牛、掃黃牛所耗費(fèi)的努力,數(shù)以千萬人的精疲力竭的努力,從整個(gè)社會(huì)上看,是被白白消耗掉的。如果這些人這段時(shí)間的努力,是用于通過他們的專業(yè)技能來服務(wù)他人,然后再把賺到的錢用以競爭火車票,那么這些乘客在爭得火車票的同時(shí),其努力既造福了其他人,又轉(zhuǎn)化成了社會(huì)的財(cái)富。但現(xiàn)在的情況是,火車票以低價(jià)銷售,人們靠排隊(duì)來競爭。這必然引發(fā)利己不利人的資源耗散,而這種資源耗散只有通過提高票價(jià)才能消除。

    窮人怎么辦?真關(guān)心窮人,就應(yīng)該行善。不妨像蓋茨那樣,先通過自己的專長賺錢,然后購買提價(jià)后的火車票送給窮人。或者,尊重窮人的意愿,把錢送給窮人,讓他們愛買什么買什么。再不然,就努力說服納稅人,讓他們額外繳納春運(yùn)稅,專門用于政府資助窮人買火車票回家過年。這些辦法都符合自愿原則和人道精神,都能避免舉國排隊(duì)的浪費(fèi)。

    春運(yùn)綜合癥的根源,在于短期需求激增。是需求激增本身抬高了實(shí)際票價(jià)。這時(shí)候,如果鐵路系統(tǒng)還是按低價(jià)售票,那么已經(jīng)被需求抬高了的實(shí)際票價(jià),與鐵路系統(tǒng)的紙面定價(jià)之間,就出現(xiàn)了顯著的差額。這個(gè)差額是招引黃牛黨的根源。路邊有張鈔票,不可能沒人去撿。各種各樣打擊黃牛黨的策略,恰恰沒有正視這個(gè)根源,所以注定是無效的。

    不幸的是,經(jīng)過十多年討論,出臺(tái)的卻是實(shí)名制。我們知道,實(shí)名制運(yùn)用于航空,是基于安全的考慮。既然實(shí)名制不增加運(yùn)力,那么想靠它來解決買票難問題,消滅黃牛黨,恢復(fù)火車站秩序,就是牛頭不對(duì)馬嘴。當(dāng)前試行的實(shí)名制,是允許他人代購車票的,但通過代購車票收取報(bào)酬,不正是黃牛黨所為嗎?實(shí)名制抑制黃牛黨如何可能?諷刺的是,廣州鐵路決定人太多的時(shí)候就停止驗(yàn)票。這跟設(shè)計(jì)一款天太熱就停止制冷的空調(diào)有何區(qū)別?這些簡單的問題,在耗資億元的實(shí)名制措施上馬以前,根本沒有準(zhǔn)備好答案。當(dāng)然,本來就不可能有答案。

    除了經(jīng)濟(jì)規(guī)律,我們還能看到,把一個(gè)市場本來就能妥善解決的問題,放到社會(huì)大討論和官僚機(jī)構(gòu)那里,會(huì)產(chǎn)生多么糟糕的結(jié)果。推動(dòng)這個(gè)糟糕結(jié)果的,有蹩腳的學(xué)界,即那些談?wù)撔枨髣傂缘乃枷胝撸挥胁回?fù)責(zé)任的輿論,即那些聲稱同情窮人卻忍看他們狼狽不堪甚至陷入危險(xiǎn)的觀眾;有敷衍了事的體制,即那些明知無效而硬讓實(shí)名制上馬的官員;還有以偏蓋全的媒體,即那些突出報(bào)道某些人幸運(yùn)地買到原價(jià)票的記者和編輯。相反,如果鐵路是民營的,那它的所有者和管理者,就不會(huì)容許本來屬于它的收入,因?yàn)槠眱r(jià)過低而流入售票職員和黃牛黨的腰包。如果火車站是民營的,那它就無法承擔(dān)在其營業(yè)范圍內(nèi)旅客被擠傷、逼瘋、踩死所引發(fā)的民事責(zé)任。我國對(duì)商店的低價(jià)促銷活動(dòng)有明確規(guī)定,目的是防范混亂和事故,遺憾的是它們似乎不適用于國營鐵路的春運(yùn)促銷。

    最后,讓我回答三個(gè)問題。一、火車票提價(jià)多少才算充分?提到春運(yùn)恢復(fù)正常秩序時(shí)算充分。二、怎樣提價(jià)才合理?年前逐日遞增,年后逐日遞減,從而鼓勵(lì)時(shí)間成本低的人早走晚歸。三、提價(jià)的后果是什么?部分出價(jià)最低但未必是最窮的人不能成行了,因?yàn)槌^了運(yùn)力的負(fù)荷,就必然會(huì)產(chǎn)生悲劇。除此以外,其他旅客照樣可以回家,但他們并不通過排隊(duì)來爭得車票,而是憑勞動(dòng)所得或他人捐助,購買充分提價(jià)的火車票回家。

    (作者工作單位為美國西北大學(xué)和北京大學(xué))

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