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    一千萬輛的責任


       經(jīng)濟觀察網(wǎng) 張耀東/文 盡管還沒有誕生出自己的豐田、大眾,盡管還不時地爆出“抄襲門”、“碰撞門”之類的丑聞,但中國汽車已經(jīng)邁過了年產(chǎn)1000萬輛的門檻。

     中國生產(chǎn)的第1000萬輛汽車 解放J6重卡

       10月20日的長春,一輛緩緩駛下生產(chǎn)線的解放J6重卡成為了今年中國生產(chǎn)的第1000萬輛汽車。這是一個出色的數(shù)字,意味著今年中國汽車年產(chǎn)量有望突破1200萬輛,成為世界第一大汽車市場幾成定局。

       于是,在現(xiàn)場,出席慶典的政府官員、車企老總,大多信心滿滿,驕傲自豪之情溢于言表。但在網(wǎng)上,懷疑聲、質(zhì)疑聲卻成為了大多數(shù)。新浪網(wǎng)的一項網(wǎng)絡調(diào)查顯示,有85%的被調(diào)查者認為中國汽車“大而不強,年產(chǎn)2000萬輛也沒有用”。 

       客觀地說,最近十年,中國汽車的總體發(fā)展水平還是應該值得稱贊的。與石化、通訊、金融等中國其他支柱型行業(yè)相比,汽車業(yè)應該是市場化程度最高、壟斷意味最輕的行業(yè)。

       但在網(wǎng)上,一汽、上汽、東風等國有汽車龍頭企業(yè)為什么總會成為被攻擊的靶子呢?!主要原因是國人對中國汽車自主品牌的成長速度不滿,對滿大街的“洋品牌”汽車不滿。

       中國汽車工業(yè)的進步,很大程度上是中國汽車市場需求增長造成的。而車市的發(fā)展,是靠消費者用多年省吃儉用攢下的積蓄換來的。這是中國經(jīng)濟整體增長后,人們追求現(xiàn)代生活的必然結(jié)果。

       從這角度上講,網(wǎng)友們(特別是消費者)有理由也有資格對中國汽車業(yè)指手畫腳的。因為,中國汽車年產(chǎn)過千萬的輝煌,功勞并不完全屬于那些車企老總們(當然車企們也做了很大努力)。其道理就像我們買了更大面積的房子,但不會去感謝房地產(chǎn)商一樣。

       因此,我認為,對于中國汽車業(yè)來講,1000萬輛不是節(jié)點和拐點,也不是終點或起點,而是一個責任點。

       有了世界第一大汽車市場作依托,中國汽車是不是應該有更大的底氣去與“洋品牌”競爭,是不是更應該加大研發(fā)的投入。過去,自主品牌總以生存問題為借口,以短期利潤為目標,而犧牲了安全、節(jié)能、環(huán)保(可氣的是,還總冠以國家、民族的大義,堂而皇之地讓消費者接受他們的不安全、不環(huán)保)。車市的火爆,利潤大幅上升的車企們是不是應考慮得長遠一點,真正地做些正向開發(fā),提升中國汽車的品質(zhì)和形象。

       有了世界第一大汽車市場作依托,中國汽車是不是應加快進軍海外市場的步伐,力爭在發(fā)達國家站穩(wěn)腳跟。若不能得到歐、美、日等國家消費者的認可,中國汽車將永遠都是三流水平。

    有了世界第一大汽車市場作依托,中國汽車是不是應該更有勇氣提升內(nèi)部管理水平,培養(yǎng)人才,提高中國汽車整體的經(jīng)營質(zhì)量(前提是不把減不下來的高成本轉(zhuǎn)嫁給消費者)。

       而對于政府來說,有了這么好的市場基礎(chǔ),是不是也應該從政策、法規(guī)上加快產(chǎn)業(yè)升級的力度,更大膽地實施優(yōu)勝劣汰,提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的門檻。

       總之,1000萬輛是個好的開始。中國汽車業(yè)應從家電、摩托車等產(chǎn)業(yè)中吸取教訓,在市場快速成長期里做強、做精,不搞一窩蜂、惡性競爭,否則將難以擺脫“洋打工”的命運。

     

    觀點

    ·高速前行的中國車市明年恐減速

        預計今年全年中國銷售汽車將可能超過1,200萬輛,中國今年有望成為全球最大的新車市場。

        然而部分機構(gòu)投資者悄然浮現(xiàn)不安情緒,似乎是中國汽車股盛宴的喧囂聲中已傳來退場的雜音,一些基金經(jīng)理已考慮換倉了。

        中國政府推出的汽車下鄉(xiāng)及減征購置稅等優(yōu)惠措施,燒熱了今年中國車市。短期內(nèi)仍會保持增長慣性,但明年優(yōu)惠政策是否持續(xù)仍具不確定性,而且今年國內(nèi)車市銷量的基數(shù)較高,估計明年汽車銷售增速可能降至10%左右。 【全文】

    ·中汽協(xié):今年目標增長形勢依舊嚴峻

        中汽協(xié)秘書長董揚還是謹慎樂觀,他認為大而不強依然是中國汽車業(yè)有待突破的掣肘。

        董揚認為中國車市銷量最大并不代表中國汽車整體實力全球第一,“經(jīng)濟危機過后有些地區(qū)汽車銷量還會超過中國,實際上中國汽車企業(yè)在技術(shù)實力、經(jīng)營經(jīng)驗、品牌戰(zhàn)略等方面與國際汽車巨頭相比,還是有差距的。”

        董揚認為,中國汽車工業(yè)三大瓶頸仍需突破。 【全文】

    ·汽車下鄉(xiāng)不能是一場運動

        中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道主編、資深記者程遠則認為,“汽車下鄉(xiāng)”應該成為國家一項長期固定政策,這樣既可以幫助農(nóng)民致富,縮小城鄉(xiāng)差距,改善目前我國經(jīng)濟的二元結(jié)構(gòu),又有助于打造13億人口的大市場,促進經(jīng)濟長期健康發(fā)展。

        “‘汽車下鄉(xiāng)’不能是一場運動,而應該成為類似消費稅的固定政策,長期執(zhí)行。”程遠認為,在國家經(jīng)濟總體實力提高的情況下,向弱勢群體傾斜、扶持農(nóng)村發(fā)展是目前最需要做的事情。

        而相比“家電下鄉(xiāng)”,“汽車下鄉(xiāng)”政策更能體現(xiàn)對農(nóng)民的扶持作用——農(nóng)民購買家電主要是為改善生活,而買汽車則主要不是用作代步工具,更多的是用于經(jīng)營,目的是脫貧致富。 【全文】

    EEO以往報道

    ·超越去年全年 前三季汽車銷量近千萬

    ·中國穩(wěn)坐第一大車市 9月汽車產(chǎn)銷同比增長超7成

    ·前三季車市銷量全線飆紅 豪華車表現(xiàn)搶眼
    ·
    8月汽車銷量再破百萬
    ·半年破6百萬 中國汽車銷量創(chuàng)新高

    ·中國一季度汽車銷量全球居首

    ·中國汽車銷量有望首次超美

    ·汽車購置稅有望再次下調(diào)

    ·汽車、家電下鄉(xiāng)再加碼 國務院70億元推“以舊換新”

    ·汽車下鄉(xiāng) 消費信貸不趕趟

    ·汽車下鄉(xiāng)前夜 地方與企業(yè)利益互搏

    ·汽車下鄉(xiāng)開始實施 國家補貼50億

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