經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周潔 奧迪選擇在A6國(guó)產(chǎn)10周年之際推出了該車型的柴油版。當(dāng)一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁宣布奧迪A6L 2.7TDI（渦輪增壓柴油直噴技術(shù)）車型正式上市時(shí)，他稱該車型對(duì)奧迪的中國(guó)業(yè)務(wù)具有里程碑式的意義。

不過(guò)對(duì)于這款目前國(guó)內(nèi)惟一的國(guó)產(chǎn)高檔柴油轎車，他并沒(méi)有寄予太多銷量上的期望。“短期來(lái)看，TDI在中國(guó)還不會(huì)成為主銷車型。”唐邁在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

這不僅是因?yàn)椴裼图夹g(shù)不在國(guó)家新能源政策的鼓勵(lì)范疇之內(nèi)，還因?yàn)槟壳扒鍧嵅裼蛙囋谥袊?guó)仍面臨著油品質(zhì)量不過(guò)關(guān)、柴油供應(yīng)不足等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，尤其是占奧迪全國(guó)近十分之一銷量的北京還對(duì)柴油車上牌設(shè)限。

事實(shí)上，早在2004年奧迪就曾嘗試引進(jìn)A6L 2.5TDI，但因?yàn)樯鲜鲈颍撥囆蛢H銷售了1627輛就不得不宣布停產(chǎn)。

目前來(lái)看，這些阻礙奧迪推廣其清潔柴油技術(shù)的因素依然存在，但奧迪仍堅(jiān)持在這樣一個(gè)“不恰當(dāng)”的時(shí)機(jī)重啟柴油車戰(zhàn)略。“除國(guó)產(chǎn)A6L 2.7TDI以外，我們還計(jì)劃引入Q7 3.0 TDI和Q7 V12 TDI兩款進(jìn)口柴油車，未來(lái)還將陸續(xù)引入更多的國(guó)產(chǎn)TDI車型。”唐邁透露。

不過(guò)與其說(shuō)奧迪的這次貿(mào)然出擊是逆勢(shì)而為，不如說(shuō)這個(gè)已領(lǐng)跑中國(guó)高檔車市場(chǎng)的品牌正試圖以清潔柴油技術(shù)的實(shí)踐為賭注，來(lái)博弈當(dāng)前業(yè)界以電動(dòng)車和混合動(dòng)力為主流的“綠色”趨勢(shì)。