“標(biāo)準(zhǔn)”制定者

在綠色技術(shù)領(lǐng)域，奧迪依然想成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，正如它進(jìn)入中國市場(chǎng)10年來一直所做的那樣。

上世紀(jì)90年代，奧迪100在中國試水成功，引燃了當(dāng)時(shí)僅有捷達(dá)一款產(chǎn)品的一汽-大眾對(duì)生產(chǎn)高檔車的渴望。不過當(dāng)時(shí)正在德國研發(fā)的奧迪全新一代產(chǎn)品并不在引進(jìn)計(jì)劃之列。

“當(dāng)時(shí)C4（奧迪A6第四代產(chǎn)品）正處于生命周期中段，那個(gè)時(shí)候引進(jìn)，有限的數(shù)量可能無法抵御極高的零部件國產(chǎn)化成本，因此，一汽-大眾果斷地作出抉擇，跳過C4，直接爭(zhēng)取研發(fā)中的C5，實(shí)現(xiàn)與德國奧迪的同步生產(chǎn)。”于秋濤說。

1995年11月，一汽、大眾及奧迪三方在北京共同簽署了有關(guān)奧迪轎車納入一汽-大眾生產(chǎn)的合同。1999年秋天，中國第一款全球同步國產(chǎn)的高檔轎車奧迪A6下線。這款車目前在國內(nèi)高檔車市場(chǎng)上的份額高達(dá)64%，不僅是國內(nèi)最成功的高檔轎車，更以充分的本土研發(fā)和嚴(yán)格的奧迪標(biāo)準(zhǔn)，樹立了國產(chǎn)高檔車生產(chǎn)和制造的典范。

于秋濤透露，在奧迪A6引進(jìn)之初，中德雙方還曾就“是否加長(zhǎng)”的問題爭(zhēng)論不休。中方執(zhí)意要求奧迪進(jìn)行二次開發(fā)，以拉長(zhǎng)車身適應(yīng)中國消費(fèi)者的需求，而對(duì)自己產(chǎn)品感到十分驕傲的德方人員既不理解，也不愿做這樣巨額的研發(fā)投入。

“你每天上下班都坐到車的后排去，堅(jiān)持一個(gè)月看看。”當(dāng)時(shí)，一名中方工作人員曾這樣建議德國工程師。這位原本極不理解中方要求的德國人在親身經(jīng)歷了一段時(shí)間的“換位思考”后，終于接受了中方的觀點(diǎn)，并開始到奧迪總部進(jìn)行積極的游說。

這場(chǎng)談判持續(xù)了20多個(gè)月，最終以德方同意“加長(zhǎng)”而結(jié)束。事實(shí)證明，這是一個(gè)極其明智的決策，盡管奧迪為此付出了重新進(jìn)行二次開發(fā)的高額投入，但也讓A6成為了中國高檔車市場(chǎng)上最成功的行政座駕。

如今，“加長(zhǎng)”已經(jīng)成為了豪華車搶占市場(chǎng)的一個(gè)重要利器，即使是當(dāng)年不屑跟隨奧迪腳步的寶馬、奔馳，現(xiàn)在也不得不承認(rèn)，要么失去市場(chǎng)，要么“加長(zhǎng)”。

今年1至7月份，奧迪在中國共銷售了新車79390輛，同比增長(zhǎng)14.9%，其中A6L銷售了55233輛，與去年同期相比增長(zhǎng)12.3%，在中國高檔轎車市場(chǎng)上仍穩(wěn)居第一。在全球市場(chǎng)上，奧迪A6也在2007年和2008年連續(xù)兩年超過奔馳和寶馬的同級(jí)別車。

目前，聚焦在“綠色技術(shù)”領(lǐng)域的新一輪競(jìng)爭(zhēng)又拉開了序幕，習(xí)慣了做標(biāo)準(zhǔn)制定者的奧迪也十分希望能下贏這盤新棋。

“我們此次引進(jìn)中國的最新一代2.7 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓共軌的燃油噴射技術(shù)，是目前全球技術(shù)最先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，我們對(duì)它寄予了厚望。”張曉軍說。

• ·柴油車二度上馬 奧迪下注“非主流” 　|　 2009-08-21