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    蛇年的中國車市在一片驚嘆號中終結(jié)。中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破2100萬輛的新紀錄，連續(xù)5年摘得全球最大也是增長最快的汽車市場“桂冠”，都讓跨國車企和本土品牌更加期待，步入馬年的中國車市會在怎樣的氛圍中開局。
    按照中央高層提出的改革精神，馬年的中國車市也應(yīng)該沿著“蹄急而步穩(wěn)”的思路再上一個臺階，因為無論從宏觀經(jīng)濟走勢，還是從微觀層面?zhèn)€人消費需求的導(dǎo)向上看，支撐馬年汽車向上一步的動力遠比眼下面臨的障礙要多。
    為此，我們決定從以下五個相對有趣的維度，去展望馬年那些頗具亮點的中國“車事”——圍繞汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)運而生的創(chuàng)業(yè)商機、剛剛萌芽卻有望一展身手的營銷創(chuàng)意、低調(diào)蓄力卻期待在馬年騰空而起的“黑馬車企”、馬年“必火”新產(chǎn)品以及即將發(fā)生的行業(yè)“大事件”。   

    盡管去年年初的預(yù)測普遍忐忑悲觀，但2013年的汽車行業(yè)還是走出了一波好行情。2014年汽車行業(yè)的走勢又將如何？目前，行業(yè)人士與分析機構(gòu)仍持比較謹慎的觀點。

    對于汽車業(yè)而言，行業(yè)規(guī)模年增30%以上、廠家有車不愁賣、經(jīng)銷商躺著就能賺錢的“美好時代”確實已經(jīng)一去不復(fù)返了，但與外貿(mào)、基建等嚴重依賴外部經(jīng)濟環(huán)境的行業(yè)以及光伏、新能源等前景光明、道路曲折的新興行業(yè)相比，汽車業(yè)的發(fā)展勢頭還算不錯。

    對于2014年的走勢，眾多研究機構(gòu)的預(yù)測是，至少可以保持12%左右的總體增長，其中，轎車、SUV等熱點細分市場依然會跑贏大市。

    換言之，2014年的汽車行業(yè)，依然是一個值得投資的行業(yè)，只不過與前些年相比，投資的熱點領(lǐng)域有所變化。經(jīng)濟觀察報記者搜集多家研究機構(gòu)報告和行業(yè)專家的分析，為大家總結(jié)出2014年汽車行業(yè)能夠“馬上來錢”的投資熱點。【全文】

    新晉的品牌，有可能以摧枯拉朽的力量，掀起新消費的旋風(fēng)；試錯后調(diào)轉(zhuǎn)船頭的品牌也會爆發(fā)出新的追趕力量。臥虎藏龍的中國車市，不乏擁有強大生命力和迸發(fā)力的車企，在一輪輪的競爭中脫穎而出，成為“黑馬”。

    雖然2014年剛剛開始，但已經(jīng)有一批汽車品牌開始嶄露頭角，雖然它們大部分是“后來者”，但仍然暗藏爆發(fā)的潛力。

    黑馬指數(shù)：★★★★★

    自從去年華晨寶馬高管戴雷入主英菲尼迪中國以來，英菲尼迪在二線豪華品牌中開始脫穎而出。去年8月，英菲尼迪確立了“最感性的豪華汽車品牌”方向，并隨即展開了情感與體驗營銷攻勢。【詳細】

    1.圍攻特斯拉

    當(dāng)特斯拉公布其旗艦車型Model S在中國售價為73.4萬元時，圍觀的小伙伴們驚呆了。

    這一數(shù)字不僅與業(yè)界普遍猜測的200萬元以上相去甚遠，甚至低于奧迪Q7、奔馳S級轎車和寶馬7系。按照特斯拉的定價計算方式，73.4萬元包括與美國售價相同的81070美元、運輸與裝卸費3600美元、關(guān)稅等稅款19000美元以及增值稅17700美元。【詳細】

    車市滾滾，營銷花樣一年一變，線下大篷車鋼管舞、城市萬人演唱會，線上微博、微信各種約架調(diào)戲已成過去式，馬年營銷又該怎么玩？

    從大勢來看，馬年車市的營銷變革力量來自于三方面。一是移動網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，顛覆了消費者獲知信息的渠道；二是城鎮(zhèn)化推動汽車消費進一步下沉；三是大城市限購陰影推動汽車消費提前。取消一般公務(wù)車也勢必帶來龐大的公務(wù)員購車群體。

    總之，市場環(huán)境在變，營銷豈能不變。我們不妨大膽預(yù)測一下馬年車市必備的營銷術(shù)。

    當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)電商已跟蹤用戶線索到了極致，汽車營銷又將如何改變？

    以2012年在紐交所上市的“汽車之家”網(wǎng)站為例，近幾年營收實現(xiàn)了70%以上的年復(fù)合增長率，靠的就是提供有效的銷售線索。近年來，包括車企在內(nèi)的廣告主將廣告投放與由此帶來的實際效益捆綁在一起，以提供的銷售線索和成交率相乘的結(jié)果來決定媒體廣告價值。【詳細】

    馬年已然駕臨，有哪些新車型會在馬年市場表現(xiàn)“一馬當(dāng)先”呢？

    2013年，國內(nèi)乘用車市場再度以接近20%的速度狂奔，這與年初行業(yè)專家預(yù)期的10%左右的保守增幅相比翻了一番。在蓋世汽車網(wǎng)整理統(tǒng)計的23家主要乘用車企業(yè)中，2013年達成銷量目標(biāo)的有16家，占七成；未完成銷量目標(biāo)的有7家，占三成。在消費升級推動下，合資品牌車企銷量表現(xiàn)明顯優(yōu)于自主品牌。

    推動車市超越預(yù)期增長的動力，除了來自宏觀經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)健增長、城鎮(zhèn)化效應(yīng)帶動的需求增長以及各地限購汽車傳聞引發(fā)的恐慌性購車外，推陳出新的產(chǎn)品本身被認為是吸引消費者迫不及待掏腰包的最關(guān)鍵原因。【詳細】