<small id="gggg8"></small>
  • <nav id="gggg8"></nav>
  • <tr id="gggg8"></tr>
  • <sup id="gggg8"></sup>
  • 人妻少妇精品专区性色,一本岛国av中文字幕无码,中文字幕精品亚洲人成在线 ,国产在线视频一区二区二区

    “智慧”交通大產(chǎn)業(yè),考驗轉(zhuǎn)型企業(yè)“智慧”

    交通行業(yè)正面臨著從智能化到智慧化的轉(zhuǎn)變,然而,在龐大的數(shù)據(jù)量面前,交通行業(yè)單位的IT能力備受考驗,更好的提升IT能力、更高效獲取數(shù)據(jù)洞察、有效降低IT成本,將決定企業(yè)發(fā)展的成敗。本期《經(jīng)觀會客廳》欄目將深度解析交通行業(yè)轉(zhuǎn)型先機。

    本期嘉賓:張國華  國家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長

    主持人:郭宏超  經(jīng)濟觀察報副總編輯 

    “春運買票難,難于唐僧上西天”,網(wǎng)友經(jīng)常用這樣調(diào)侃的言語表達對國內(nèi)購票難的無奈。在今年2月,四川省南充地區(qū)電子客票服務系統(tǒng)全面上線,大大緩解了這一難題。當?shù)氐?4個鎮(zhèn)鄉(xiāng)的旅客可以通過網(wǎng)站、手機APP、微信和自助售票機實現(xiàn)長途客車的購票。這一便民措施的成功實現(xiàn)是國家交通信息化建設過程中的一個小小縮影,這其實是國家交通部門、大型IT企業(yè)和民營企業(yè)共同力推“互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型”的結果。

     

    “改革開放30多年,中國交通行業(yè)在信息化方面取得的成績是巨大的。”國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華對經(jīng)濟觀察報表示,成績具體體現(xiàn)在三個方面:一是交通運輸要素資源的數(shù)字化,二是運輸管理的智能化,三是運輸服務的信息化。

     

    在移動互聯(lián)網(wǎng)時代,交通行業(yè)與其他行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)相近,即整個交通發(fā)展要從智能化轉(zhuǎn)變到智慧化,要從原來的計算機和互聯(lián)網(wǎng),轉(zhuǎn)變到云計算、大數(shù)據(jù)和“移動互聯(lián)網(wǎng)+”,這對交通行業(yè)來說是一個極大的挑戰(zhàn)。目前行業(yè)面臨的主要問題是“信息孤島”,即信息的碎片化,如鐵路系統(tǒng)有鐵路系統(tǒng)的信息、民航系統(tǒng)有民航系統(tǒng)的信息、公路系統(tǒng)有公路系統(tǒng)的信息,這些系統(tǒng)信息缺乏聯(lián)系和整合。除了不同領域之間有信息孤島現(xiàn)象,在相同領域之間的不同組織之間信息也缺乏整合。

     

    隨著中國移動互聯(lián)網(wǎng)的快速普及,終端用戶的不斷增加造成了用戶數(shù)據(jù)量的指數(shù)式增長,對中國交通運輸行業(yè)的相關單位和企業(yè)造成了極大的壓力。再加之,中國城鎮(zhèn)化的快速推進,使得城鎮(zhèn)人口以及城市間流動人口的組成更加復雜,由此造成的是人們對交通領域服務需求的愈加多樣化與多元化。僅以滴滴、神州等互聯(lián)網(wǎng)租約車平臺的誕生就可以看出這種市場需求的部分釋放,給行業(yè)和民眾出行帶來的巨大改變。

     

    “我們看到政府、以及市場化的企業(yè),已經(jīng)在積極的擁抱這一趨勢,這其中也包括傳統(tǒng)的企業(yè)正在積極的轉(zhuǎn)型。”張國華說。為迅速解決“信息孤島”癥結,政企聯(lián)手的城市內(nèi)部的交通信息整合工作正在推進。在中央政府積極支持交通運輸領域的信息化,“十三五”規(guī)劃落實“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下,互聯(lián)網(wǎng)+交通、高效物流、大數(shù)據(jù)的發(fā)展和應用、車聯(lián)網(wǎng)等的快速建設,已經(jīng)風起云涌。

     

    “三用”訴求倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型

     

    在張國華看來,順勢而為選擇轉(zhuǎn)型的交通行業(yè)相關企業(yè),歸根結底,需要解決“實用、好用、耐用”的問題。所謂“實用、好用、耐用”,落實到企業(yè)所提供的產(chǎn)品或者服務,就是要安全、便捷、高效。這里可以舉一些“實時數(shù)據(jù)洞察”的例子,如不少航旅人士在用的航旅縱橫手機APP,用戶足不出戶就可以第一時間查看航班信息。這只是簡單的數(shù)據(jù)洞察能力,而如果需要針對居民出行數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、商家數(shù)據(jù)進行更多復雜的數(shù)據(jù)洞察和分析,以便得出新的商業(yè)機會等時,就會更加復雜,這也是企業(yè)和行業(yè)轉(zhuǎn)型的機會所在。

     

    這些類似的應用更加需要實時的數(shù)據(jù)處理能力、系統(tǒng)的分析能力,對于底層計算能力的要求是非常高的。

     

    “這僅僅是獲取信息,其實交通行業(yè)對數(shù)據(jù)處理的穩(wěn)定性要求完全不比銀行系統(tǒng)低,一秒的‘宕機’都可能造成巨大的損失。”一位大型IT企業(yè)對經(jīng)濟觀察報表示。而現(xiàn)實是,數(shù)據(jù)顯示90%以上交通行業(yè)的數(shù)據(jù)分析企業(yè)是達不到現(xiàn)有要求的,需要大型云計算企業(yè)的介入,憑借更為領先的IT系統(tǒng)穩(wěn)定、安全地承載超大量數(shù)據(jù),并利用數(shù)據(jù)提供實時分析洞察。

     

    研究多年“產(chǎn)業(yè)•空間•交通”新型協(xié)同規(guī)劃技術體系的張國華,對“未來交通出行鏈條”有更多愿景。“未來交通出行鏈條,應放在國家城鎮(zhèn)化、國家現(xiàn)代化等更大的尺度上。如何構建未來交通的生態(tài)圈?如何讓生產(chǎn)空間集約高效?如何獲得可持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢?是未來需要解決的問題。”

     

    這樣的愿景是基于對交通信息化的深刻認知。交通信息化要解決兩個問題:第一如何讓人們的出行更加高效;第二出行到達目的地后,如何讓人們交往、交流的空間環(huán)境更加宜人舒適。交通運輸行業(yè)相關企業(yè),對交通生態(tài)圈未來發(fā)展趨勢的把握和視野,決定著企業(yè)的未來走向。“龐大的數(shù)據(jù)壓力為我們未來的全面創(chuàng)新帶來更大的機會,但這個新機遇的把握不僅取決于用什么樣的技術,還取決于用什么樣的理念。”張國華強調(diào)說。

     

    “不積跬步,無以至千里”。這就要求交通行業(yè)生態(tài)圈中的應用單位、解決方案提供商、IT廠商、用戶等主體思考如何實現(xiàn)更快速、直接的交流和互動?要想多方合作推動創(chuàng)新,在開放、開源的技術平臺上更容易實現(xiàn),因為開源技術及平臺的本質(zhì)特性能加速服務迭代。事實上,越來越多的行業(yè)應用單位已開始將其關鍵業(yè)務遷移到開源環(huán)境中。根據(jù)Gartner2015年報告《State of Open-Source RDBMSs》預測,到2018年,將會有超過70%的新企業(yè)應用基于開源關系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(OSDBMS)開發(fā),取代50%的商業(yè)關系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)實例。

     

    而在這方面,一些大型IT企業(yè)已經(jīng)做好了充分準備,通過基于開源平臺構建全球和本地生態(tài)圈,促進行業(yè)內(nèi)及跨行業(yè)之間的開放協(xié)作。

     

    日前,在日前Easystack舉辦的Openstack創(chuàng)新盛會上,即出現(xiàn)了IBM、國家電網(wǎng)、順豐速遞、郵儲銀行、農(nóng)信行、TCL、電信集成、國電通、樂視云、英特爾等不同企業(yè)的身影。在OpenStack這個全球僅次于Linux的第二大開源社區(qū),已經(jīng)有超過585家企業(yè),接近4萬人通過各種方式支持這個超過2000萬行的開源項目。僅僅兩年的時間,Easystack通過聚焦行業(yè)云平臺和場景化需求,涉足到金融、電力、電信、銀行、稅務、政務等諸多領域。我們在由Linux基金會主導的Hyperledger(超級賬本)項目中,也看到了眾多廠商在推動區(qū)塊鏈技術商業(yè)應用方面的聯(lián)手。另外,我們也能看到像IBM等國際廠商基于開源的前提與國內(nèi)合作伙伴、企業(yè)客戶聯(lián)手構建本地生態(tài)系統(tǒng)方面的舉措,為的就是更好地滿足本地行業(yè)用戶的需求。

     

    敏銳抓住轉(zhuǎn)型方向

     

    伴隨著我們互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計算進一步的發(fā)展,整個全球和中國都進入了第四次工業(yè)革命。就交通行業(yè)而言,日益緊密的生態(tài)交互與合作對交通業(yè)相關企業(yè)及單位的IT系統(tǒng)提出了更高要求。就IT這一端來看,大概可以分為三個層次,第一個層次是硬件方面,第二個層次是軟件方面,第三個層次是應用及其商業(yè)模式。

     

    “基于‘互聯(lián)網(wǎng)+’的交通運輸企業(yè)會把這些數(shù)據(jù)作為將來進行商業(yè)模式創(chuàng)新的重要基礎。”張國華表示。大數(shù)據(jù)就是信息,制式是這些信息構成的網(wǎng)絡。對于大數(shù)據(jù)的使用,更重要的是用什么樣的邏輯去解決制式,建立更大的構架。

     

    交通業(yè)相關企業(yè)的IT能力建設已經(jīng)進行了很多年,這項工作從未停歇,基于現(xiàn)在大數(shù)據(jù)壓力的陡增,對該領域的IT系統(tǒng)的升級,已經(jīng)提上日程。在升級探索的過程中,區(qū)塊鏈技術和認知計算等技術引起了大家的興趣。

     

    隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的進步和發(fā)展,區(qū)塊鏈技術和認知計算是當前大家比較關注和呼應的兩個熱點。區(qū)塊鏈技術的特征是去中心化,能夠推動更為高效、安全的跨界商業(yè)交易。以前信息必須匯總到政府平臺,然后再發(fā)布。現(xiàn)在很多信息通過虛擬平臺直接和用戶建立關系,如優(yōu)步和滴滴所使用的就是這種。未來,基于區(qū)塊鏈技術“多副本實時數(shù)據(jù)”的特性,信息的真實性、及時性、共享便利性將得到更大的提升。可以想象一個場景,用戶通過APP約車,預約車輛的信息同時由用戶、交通監(jiān)控系統(tǒng)(路網(wǎng)攝像頭)、出行平臺的GPS系統(tǒng)共同驗證,顯然其安全性將得到極大的改進。

     

    區(qū)塊鏈的另一個應用是信用體系。如果每次交易都可以在網(wǎng)絡上做好記錄,就意味著中國真正進入了信用經(jīng)濟的社會,那樣中國會有一個更好的發(fā)展,交通運輸企業(yè)也會有更好的發(fā)展。

     

    再說認知計算,也被稱作人工智能皇冠上的“明珠”,能夠通過與人的自然語言交流和學習,處理和分析由用戶產(chǎn)生的大量非結構化數(shù)據(jù)。憑借這些特性,認知計算或許將對交通行業(yè)的信息化進展貢獻“加速度”。數(shù)據(jù)終端的多元化以及我國旅客組成的多樣性,都使得由各種終端產(chǎn)生的旅客數(shù)據(jù)呈現(xiàn)日益激增的態(tài)勢,這其中的數(shù)據(jù)大部分都是圖像、聲音等非結構化數(shù)據(jù),無法由一般的計算技術進行有效分析。而認知計算則不同,將能夠通過分析并從中學習這些旅客的數(shù)據(jù),生成評估和推理,幫助交通行業(yè)單位實現(xiàn)對大量旅客數(shù)據(jù)的深度洞察,有助于為旅客提供更為個性化的精準服務。認知計算對一個行業(yè)的變革是巨大的,以保險行業(yè)抓騙保為例,以往都是靠人工調(diào)查分析,如今使用認知計算分析,能夠分析得更為精準,效率更高。認知技術是學習人的思維模式,進行的一種快速智能分析的過程。他將在各個行業(yè)包括社保、金融、交通等有廣泛的運用,當然它他對IT能力也提出了高要求,為了將認知能力構建在重要的物件、產(chǎn)品、系統(tǒng)和企業(yè)資源中,企業(yè)必須構建新型IT基礎架構。如果若想要快速、且經(jīng)濟地完成這項工作,企業(yè)必須確保公共云、私有云及混合云提供的技術、分布各地的設備、連于物聯(lián)網(wǎng)的設備及以及現(xiàn)有的系統(tǒng)之間保持互相協(xié)調(diào)一致。

     

    除了新技術的應用,交通行業(yè)的應用單位在進行信息化轉(zhuǎn)型的過程中會面臨IT成本的壓力,包括資金層面、人員管理、機房空間等壓力,這就涉及到“IT成本節(jié)約”的問題。。這要求需要轉(zhuǎn)型中的企業(yè),放眼未來數(shù)十年甚至更長時間,去關注企業(yè)自身的發(fā)展。,思考什么樣的IT系統(tǒng)對于企業(yè)發(fā)展更有利。業(yè)內(nèi)專家表示,采用Linux操作系統(tǒng)環(huán)境比運行與維護相似操作系統(tǒng)成本能降低幾乎30倍。主要有以下幾個原因優(yōu)勢:一是低軟件成本;二是低人員培訓成本;三是低移植成本;四是低管理成本;五是高性能,Linux高性能方面的特點表現(xiàn)在Linux系統(tǒng)資源的低占用率和在高性能運算的優(yōu)勢。然而,如想要最大限度地挖掘Linux在成本方面的優(yōu)勢以及在性能上的潛力,使得企業(yè)或應用單位在將關鍵任務遷移到開源環(huán)境、利用開源平臺發(fā)展新興工作負載時高枕無憂,則需要無論是從當前還是長遠來看都具備性能領先性的底層IT架構的支持。

     

    日本某銀行將原來運行在104臺服務器上的多渠道系統(tǒng)整合到2臺z Systems主機和18臺Power服務器(其中網(wǎng)銀的所有業(yè)務、電話銀行等業(yè)務的數(shù)據(jù)庫都整合到z Systems主機上,其他業(yè)務的應用部分整合到Power中)上后,服務器數(shù)量減少81%,占地空間減少40%,與x86分布式環(huán)境相比,投資減少1500萬美元,維護成本降低了20%。

     

     

    “對于投身交通運輸行業(yè)信息化的企業(yè),要想有所創(chuàng)新和創(chuàng)造,誰敏銳的抓住了未來方向的判斷,誰就會成為真正成功的企業(yè)。”張國華表示。這意味著,想要在“智慧”交通大產(chǎn)業(yè)中分食蛋糕,考驗的就是轉(zhuǎn)型企業(yè)有沒有足夠的“智慧”!

     

    嘉賓簡介

    張國華,現(xiàn)任國家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長。博士,教授,高級規(guī)劃師。社會兼職主要有:北京交通大學和北京建筑大學兼職教授、中國城市規(guī)劃協(xié)會專家。 研究方向包括新空間經(jīng)濟理論和新制度經(jīng)濟理論、“產(chǎn)業(yè)·空間·交通”的新型協(xié)同規(guī)劃技術體系、綜合交通樞紐整體規(guī)劃設計、多層次軌道交通體系規(guī)劃、智慧城市規(guī)劃、基礎設施投融資等新型城鎮(zhèn)化領域。
    人妻少妇精品专区性色
    <small id="gggg8"></small>
  • <nav id="gggg8"></nav>
  • <tr id="gggg8"></tr>
  • <sup id="gggg8"></sup>