交通行業(yè)正面臨著從智能化到智慧化的轉(zhuǎn)變，然而，在龐大的數(shù)據(jù)量面前，交通行業(yè)單位的IT能力備受考驗，更好的提升IT能力、更高效獲取數(shù)據(jù)洞察、有效降低IT成本，將決定企業(yè)發(fā)展的成敗。本期《經(jīng)觀會客廳》欄目將深度解析交通行業(yè)轉(zhuǎn)型先機。
本期嘉賓：張國華 國家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長
主持人：郭宏超 經(jīng)濟觀察報副總編輯
“春運買票難，難于唐僧上西天”，網(wǎng)友經(jīng)常用這樣調(diào)侃的言語表達對國內(nèi)購票難的無奈。在今年2月，四川省南充地區(qū)電子客票服務系統(tǒng)全面上線，大大緩解了這一難題。當?shù)氐?4個鎮(zhèn)鄉(xiāng)的旅客可以通過網(wǎng)站、手機APP、微信和自助售票機實現(xiàn)長途客車的購票。這一便民措施的成功實現(xiàn)是國家交通信息化建設過程中的一個小小縮影，這其實是國家交通部門、大型IT企業(yè)和民營企業(yè)共同力推“互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型”的結果。
“改革開放30多年，中國交通行業(yè)在信息化方面取得的成績是巨大的。”國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華對經(jīng)濟觀察報表示，成績具體體現(xiàn)在三個方面：一是交通運輸要素資源的數(shù)字化，二是運輸管理的智能化，三是運輸服務的信息化。
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，交通行業(yè)與其他行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)相近，即整個交通發(fā)展要從智能化轉(zhuǎn)變到智慧化，要從原來的計算機和互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)變到云計算、大數(shù)據(jù)和“移動互聯(lián)網(wǎng)+”，這對交通行業(yè)來說是一個極大的挑戰(zhàn)。目前行業(yè)面臨的主要問題是“信息孤島”，即信息的碎片化，如鐵路系統(tǒng)有鐵路系統(tǒng)的信息、民航系統(tǒng)有民航系統(tǒng)的信息、公路系統(tǒng)有公路系統(tǒng)的信息，這些系統(tǒng)信息缺乏聯(lián)系和整合。除了不同領域之間有信息孤島現(xiàn)象，在相同領域之間的不同組織之間信息也缺乏整合。
隨著中國移動互聯(lián)網(wǎng)的快速普及，終端用戶的不斷增加造成了用戶數(shù)據(jù)量的指數(shù)式增長，對中國交通運輸行業(yè)的相關單位和企業(yè)造成了極大的壓力。再加之，中國城鎮(zhèn)化的快速推進，使得城鎮(zhèn)人口以及城市間流動人口的組成更加復雜，由此造成的是人們對交通領域服務需求的愈加多樣化與多元化。僅以滴滴、神州等互聯(lián)網(wǎng)租約車平臺的誕生就可以看出這種市場需求的部分釋放，給行業(yè)和民眾出行帶來的巨大改變。
“我們看到政府、以及市場化的企業(yè)，已經(jīng)在積極的擁抱這一趨勢，這其中也包括傳統(tǒng)的企業(yè)正在積極的轉(zhuǎn)型。”張國華說。為迅速解決“信息孤島”癥結，政企聯(lián)手的城市內(nèi)部的交通信息整合工作正在推進。在中央政府積極支持交通運輸領域的信息化，“十三五”規(guī)劃落實“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，互聯(lián)網(wǎng)+交通、高效物流、大數(shù)據(jù)的發(fā)展和應用、車聯(lián)網(wǎng)等的快速建設，已經(jīng)風起云涌。
“三用”訴求倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型
在張國華看來，順勢而為選擇轉(zhuǎn)型的交通行業(yè)相關企業(yè)，歸根結底，需要解決“實用、好用、耐用”的問題。所謂“實用、好用、耐用”，落實到企業(yè)所提供的產(chǎn)品或者服務，就是要安全、便捷、高效。這里可以舉一些“實時數(shù)據(jù)洞察”的例子，如不少航旅人士在用的航旅縱橫手機APP，用戶足不出戶就可以第一時間查看航班信息。這只是簡單的數(shù)據(jù)洞察能力，而如果需要針對居民出行數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、商家數(shù)據(jù)進行更多復雜的數(shù)據(jù)洞察和分析，以便得出新的商業(yè)機會等時，就會更加復雜，這也是企業(yè)和行業(yè)轉(zhuǎn)型的機會所在。
這些類似的應用更加需要實時的數(shù)據(jù)處理能力、系統(tǒng)的分析能力，對于底層計算能力的要求是非常高的。
“這僅僅是獲取信息，其實交通行業(yè)對數(shù)據(jù)處理的穩(wěn)定性要求完全不比銀行系統(tǒng)低，一秒的‘宕機’都可能造成巨大的損失。”一位大型IT企業(yè)對經(jīng)濟觀察報表示。而現(xiàn)實是，數(shù)據(jù)顯示90%以上交通行業(yè)的數(shù)據(jù)分析企業(yè)是達不到現(xiàn)有要求的，需要大型云計算企業(yè)的介入，憑借更為領先的IT系統(tǒng)穩(wěn)定、安全地承載超大量數(shù)據(jù)，并利用數(shù)據(jù)提供實時分析洞察。
研究多年“產(chǎn)業(yè)•空間•交通”新型協(xié)同規(guī)劃技術體系的張國華，對“未來交通出行鏈條”有更多愿景。“未來交通出行鏈條，應放在國家城鎮(zhèn)化、國家現(xiàn)代化等更大的尺度上。如何構建未來交通的生態(tài)圈？如何讓生產(chǎn)空間集約高效？如何獲得可持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢？是未來需要解決的問題。”
這樣的愿景是基于對交通信息化的深刻認知。交通信息化要解決兩個問題：第一如何讓人們的出行更加高效；第二出行到達目的地后，如何讓人們交往、交流的空間環(huán)境更加宜人舒適。交通運輸行業(yè)相關企業(yè)，對交通生態(tài)圈未來發(fā)展趨勢的把握和視野，決定著企業(yè)的未來走向。“龐大的數(shù)據(jù)壓力為我們未來的全面創(chuàng)新帶來更大的機會，但這個新機遇的把握不僅取決于用什么樣的技術，還取決于用什么樣的理念。”張國華強調(diào)說。
“不積跬步，無以至千里”。這就要求交通行業(yè)生態(tài)圈中的應用單位、解決方案提供商、IT廠商、用戶等主體思考如何實現(xiàn)更快速、直接的交流和互動？要想多方合作推動創(chuàng)新，在開放、開源的技術平臺上更容易實現(xiàn)，因為開源技術及平臺的本質(zhì)特性能加速服務迭代。事實上，越來越多的行業(yè)應用單位已開始將其關鍵業(yè)務遷移到開源環(huán)境中。根據(jù)Gartner2015年報告《State of Open-Source RDBMSs》預測，到2018年，將會有超過70%的新企業(yè)應用基于開源關系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（OSDBMS）開發(fā)，取代50％的商業(yè)關系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)實例。
而在這方面，一些大型IT企業(yè)已經(jīng)做好了充分準備，通過基于開源平臺構建全球和本地生態(tài)圈，促進行業(yè)內(nèi)及跨行業(yè)之間的開放協(xié)作。
日前，在日前Easystack舉辦的Openstack創(chuàng)新盛會上，即出現(xiàn)了IBM、國家電網(wǎng)、順豐速遞、郵儲銀行、農(nóng)信行、TCL、電信集成、國電通、樂視云、英特爾等不同企業(yè)的身影。在OpenStack這個全球僅次于Linux的第二大開源社區(qū)，已經(jīng)有超過585家企業(yè)，接近4萬人通過各種方式支持這個超過2000萬行的開源項目。僅僅兩年的時間，Easystack通過聚焦行業(yè)云平臺和場景化需求，涉足到金融、電力、電信、銀行、稅務、政務等諸多領域。我們在由Linux基金會主導的Hyperledger（超級賬本）項目中，也看到了眾多廠商在推動區(qū)塊鏈技術商業(yè)應用方面的聯(lián)手。另外，我們也能看到像IBM等國際廠商基于開源的前提與國內(nèi)合作伙伴、企業(yè)客戶聯(lián)手構建本地生態(tài)系統(tǒng)方面的舉措，為的就是更好地滿足本地行業(yè)用戶的需求。
敏銳抓住轉(zhuǎn)型方向
伴隨著我們互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計算進一步的發(fā)展，整個全球和中國都進入了第四次工業(yè)革命。就交通行業(yè)而言，日益緊密的生態(tài)交互與合作對交通業(yè)相關企業(yè)及單位的IT系統(tǒng)提出了更高要求。就IT這一端來看，大概可以分為三個層次，第一個層次是硬件方面，第二個層次是軟件方面，第三個層次是應用及其商業(yè)模式。
“基于‘互聯(lián)網(wǎng)+’的交通運輸企業(yè)會把這些數(shù)據(jù)作為將來進行商業(yè)模式創(chuàng)新的重要基礎。”張國華表示。大數(shù)據(jù)就是信息，制式是這些信息構成的網(wǎng)絡。對于大數(shù)據(jù)的使用，更重要的是用什么樣的邏輯去解決制式，建立更大的構架。
交通業(yè)相關企業(yè)的IT能力建設已經(jīng)進行了很多年，這項工作從未停歇，基于現(xiàn)在大數(shù)據(jù)壓力的陡增，對該領域的IT系統(tǒng)的升級，已經(jīng)提上日程。在升級探索的過程中，區(qū)塊鏈技術和認知計算等技術引起了大家的興趣。
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的進步和發(fā)展，區(qū)塊鏈技術和認知計算是當前大家比較關注和呼應的兩個熱點。區(qū)塊鏈技術的特征是去中心化，能夠推動更為高效、安全的跨界商業(yè)交易。以前信息必須匯總到政府平臺，然后再發(fā)布。現(xiàn)在很多信息通過虛擬平臺直接和用戶建立關系，如優(yōu)步和滴滴所使用的就是這種。未來，基于區(qū)塊鏈技術“多副本實時數(shù)據(jù)”的特性，信息的真實性、及時性、共享便利性將得到更大的提升。可以想象一個場景，用戶通過APP約車，預約車輛的信息同時由用戶、交通監(jiān)控系統(tǒng)（路網(wǎng)攝像頭）、出行平臺的GPS系統(tǒng)共同驗證，顯然其安全性將得到極大的改進。
區(qū)塊鏈的另一個應用是信用體系。如果每次交易都可以在網(wǎng)絡上做好記錄，就意味著中國真正進入了信用經(jīng)濟的社會，那樣中國會有一個更好的發(fā)展，交通運輸企業(yè)也會有更好的發(fā)展。
再說認知計算，也被稱作人工智能皇冠上的“明珠”，能夠通過與人的自然語言交流和學習，處理和分析由用戶產(chǎn)生的大量非結構化數(shù)據(jù)。憑借這些特性，認知計算或許將對交通行業(yè)的信息化進展貢獻“加速度”。數(shù)據(jù)終端的多元化以及我國旅客組成的多樣性，都使得由各種終端產(chǎn)生的旅客數(shù)據(jù)呈現(xiàn)日益激增的態(tài)勢，這其中的數(shù)據(jù)大部分都是圖像、聲音等非結構化數(shù)據(jù)，無法由一般的計算技術進行有效分析。而認知計算則不同，將能夠通過分析并從中學習這些旅客的數(shù)據(jù)，生成評估和推理，幫助交通行業(yè)單位實現(xiàn)對大量旅客數(shù)據(jù)的深度洞察，有助于為旅客提供更為個性化的精準服務。認知計算對一個行業(yè)的變革是巨大的，以保險行業(yè)抓騙保為例，以往都是靠人工調(diào)查分析，如今使用認知計算分析，能夠分析得更為精準，效率更高。認知技術是學習人的思維模式，進行的一種快速智能分析的過程。他將在各個行業(yè)包括社保、金融、交通等有廣泛的運用，當然它他對IT能力也提出了高要求，為了將認知能力構建在重要的物件、產(chǎn)品、系統(tǒng)和企業(yè)資源中，企業(yè)必須構建新型IT基礎架構。如果若想要快速、且經(jīng)濟地完成這項工作，企業(yè)必須確保公共云、私有云及混合云提供的技術、分布各地的設備、連于物聯(lián)網(wǎng)的設備及以及現(xiàn)有的系統(tǒng)之間保持互相協(xié)調(diào)一致。
除了新技術的應用，交通行業(yè)的應用單位在進行信息化轉(zhuǎn)型的過程中會面臨IT成本的壓力，包括資金層面、人員管理、機房空間等壓力，這就涉及到“IT成本節(jié)約”的問題。。這要求需要轉(zhuǎn)型中的企業(yè)，放眼未來數(shù)十年甚至更長時間，去關注企業(yè)自身的發(fā)展。，思考什么樣的IT系統(tǒng)對于企業(yè)發(fā)展更有利。業(yè)內(nèi)專家表示，采用Linux操作系統(tǒng)環(huán)境比運行與維護相似操作系統(tǒng)成本能降低幾乎30倍。主要有以下幾個原因優(yōu)勢：一是低軟件成本；二是低人員培訓成本；三是低移植成本；四是低管理成本；五是高性能，Linux高性能方面的特點表現(xiàn)在Linux系統(tǒng)資源的低占用率和在高性能運算的優(yōu)勢。然而，如想要最大限度地挖掘Linux在成本方面的優(yōu)勢以及在性能上的潛力，使得企業(yè)或應用單位在將關鍵任務遷移到開源環(huán)境、利用開源平臺發(fā)展新興工作負載時高枕無憂，則需要無論是從當前還是長遠來看都具備性能領先性的底層IT架構的支持。
日本某銀行將原來運行在104臺服務器上的多渠道系統(tǒng)整合到2臺z Systems主機和18臺Power服務器（其中網(wǎng)銀的所有業(yè)務、電話銀行等業(yè)務的數(shù)據(jù)庫都整合到z Systems主機上，其他業(yè)務的應用部分整合到Power中）上后，服務器數(shù)量減少81%，占地空間減少40%，與x86分布式環(huán)境相比，投資減少1500萬美元，維護成本降低了20%。
“對于投身交通運輸行業(yè)信息化的企業(yè)，要想有所創(chuàng)新和創(chuàng)造，誰敏銳的抓住了未來方向的判斷，誰就會成為真正成功的企業(yè)。”張國華表示。這意味著，想要在“智慧”交通大產(chǎn)業(yè)中分食蛋糕，考驗的就是轉(zhuǎn)型企業(yè)有沒有足夠的“智慧”！
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