經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周潔 耿慧麗 安全正在成為車企參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼，不僅很多原來(lái)在高級(jí)車上才有的安全配置與技術(shù)相繼出現(xiàn)在中級(jí)車甚至是經(jīng)濟(jì)型轎車上，而且各車企都開始把安全性能列為其新品的重要賣點(diǎn)。

不久前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在北京啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的汽車安全主題巡展活動(dòng)，十余家主流車企攜各自的安全主打車積極響應(yīng)，都試圖借此平臺(tái)打出自己的安全形象牌。

重視安全本是好事，但令人遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)多項(xiàng)汽車安全技術(shù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)仍是空白，由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只能按照各自的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，質(zhì)量參差不齊，既缺乏監(jiān)管，也缺乏客觀的評(píng)價(jià)體系，甚至還會(huì)出現(xiàn)名不副實(shí)的“虛假宣傳”。

標(biāo)準(zhǔn)之惑

目前車企最熱衷的安全賣點(diǎn)就是高強(qiáng)度車身，幾乎所有主流車企都有自己的安全車身技術(shù)，比如豐田的GOA車身、大眾的HSB高強(qiáng)度車身和日產(chǎn)的ZoneBody車身技術(shù)等。

雖然這些技術(shù)打得都是“安全車身”的旗號(hào)，但很少有消費(fèi)者能明白相互間的區(qū)別，更何況國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)有關(guān)安全車身的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，豐田GOA車身和日產(chǎn)的ZoneBody車身比較類似，主要是通過(guò)車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，形成吸能緩沖區(qū)，減輕碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，所謂的高強(qiáng)度鋼板主要是用在3柱之間的關(guān)鍵區(qū)域，以保證碰撞時(shí)主體結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形。

大眾的HSB高強(qiáng)度車身則除使用高強(qiáng)度鋼質(zhì)防撞桿外，還采用了不等厚激光焊接板，以先進(jìn)的激光焊接技術(shù)加固車身的剛度和強(qiáng)度，其采用的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)都不同于日系廠商。

由于相關(guān)安全技術(shù)缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前惟一可供消費(fèi)者參考的就是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心實(shí)施的C-Ncap碰撞試驗(yàn)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，采用什么技術(shù)不是重點(diǎn)，能撞得“幾顆星”才是關(guān)鍵。

目前，中國(guó)僅在汽車的正面和側(cè)面碰撞方面有強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而C-Ncap不僅增加了偏置正面碰撞試驗(yàn)，還在正面碰撞試驗(yàn)中增加假人試驗(yàn)，采用的標(biāo)準(zhǔn)更高，也更全面。

C-Ncap新車評(píng)價(jià)規(guī)程的引入的確在很大程度上填補(bǔ)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)缺失的漏洞，但仍然不能代替國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，C-Ncap自誕生之日起就爭(zhēng)議不斷，其碰撞結(jié)果的公正客觀性也備受質(zhì)疑。在C-Ncap中獲得安全碰撞5星的30款車型中，有超過(guò)16款是靠加分項(xiàng)晉級(jí)的。

“中國(guó)很難有像國(guó)外那樣完全獨(dú)立于政府和企業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)，但中汽研會(huì)盡全力。參加C-Ncap碰撞試驗(yàn)的車大多是我們自己出錢購(gòu)買，我們每年都會(huì)投入3至5千萬(wàn)元用于這項(xiàng)試驗(yàn)，但從沒(méi)想過(guò)要靠C-NCAP掙錢。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航向本報(bào)記者澄清。

此外，在車企安全競(jìng)賽中扮演重要角色的各類安全配置也沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。10月15日，四川、河北、天津等六省市消協(xié)聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)遞交了《關(guān)于盡快出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》，呼吁盡快制定并出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

事實(shí)上，由于安全氣囊缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同企業(yè)對(duì)于發(fā)生碰撞時(shí)汽車安全氣囊打開的條件，比如速度以及角度等，都有各自不同的規(guī)定，而安全氣囊“不作為”導(dǎo)致的人身傷亡事故也屢見(jiàn)不鮮，由此引發(fā)的法律糾紛更是逐年遞增。