點(diǎn)評(píng):像時(shí)尚圈流行以瘦為美一樣,汽車也應(yīng)該以“瘦”為好,當(dāng)然是在保證安全性的前提下。" />
<small id="gggg8"></small>
  • <nav id="gggg8"></nav>
  • <tr id="gggg8"></tr>
  • <sup id="gggg8"></sup>
  • 人妻少妇精品专区性色,一本岛国av中文字幕无码,中文字幕精品亚洲人成在线 ,国产在线视频一区二区二区

    即時(shí)新聞:

    睿翼首吃螃蟹 汽車“減肥”匍匐前行

    發(fā)布日期:2009-10-30
    作者:耿慧麗 周潔

     

    點(diǎn)評(píng):   提起汽車的節(jié)能環(huán)保,大多數(shù)人都想到新能源車,其實(shí)輕量化也是一條很好的途徑。比起遠(yuǎn)水難解近渴的新能源汽車,在保證安全的前提下讓汽車減減重,技術(shù)上更容易達(dá)到也能夠在量產(chǎn)車上推廣,只是目前在國(guó)內(nèi)受到的重視程度不夠高。

     

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 耿慧麗 周潔 猶豫了很久之后,一汽馬自達(dá)終于下定決心公開(kāi)承認(rèn)馬自達(dá)睿翼比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更輕。

    在國(guó)內(nèi)一些汽車消費(fèi)者傳統(tǒng)“誤區(qū)”中,車輛輕并不是什么好事,人們往往認(rèn)為自重輕的車輛在發(fā)生碰撞事故時(shí)不夠安全。

    一汽馬自達(dá)顯然想努力扭轉(zhuǎn)這種觀念,因此,在宣傳睿翼由于自重輕而節(jié)油性能突出的同時(shí),也著重宣傳其五星級(jí)安全成績(jī)。

    在解決節(jié)能與環(huán)保這一汽車業(yè)最緊要的命題時(shí),節(jié)能與新能源汽車技術(shù)是一條路徑,另一條路徑是輕量化技術(shù),即如何在保證安全性的前提下使汽車“瘦身”。

    輕不等于不安全

    新近上市的睿翼2.0L產(chǎn)品宣傳的核心點(diǎn)是節(jié)油。一汽馬自達(dá)方面稱,睿翼在同級(jí)別車中油耗最低,并且提供了中汽協(xié)今年的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)做證明。

    一汽馬自達(dá)解釋說(shuō),油耗低主要是由于車身重量輕以及風(fēng)阻系數(shù)較低。

    睿翼2.0L長(zhǎng)度、寬度和高度比上一代馬自達(dá)6 2.0L車型分別增加了85毫米、15毫米和5毫米,整整大了一圈,配置也更豐富,但是總體重量卻比上一代減少了4公斤。

    根據(jù)一汽馬自達(dá)提供的數(shù)據(jù),跟同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相比,睿翼的自重也是最輕的。睿翼2.0L的整備質(zhì)量為1432公斤,2.4L的整備質(zhì)量為1458公斤。其他同級(jí)別車型的整備質(zhì)量大多在1500公斤以上,睿翼2.4L甚至比其他品牌2.0L的車型還輕,而這些車型的外形尺寸則相差不大。這就是輕量化的結(jié)果。

    在驕傲地宣稱睿翼是國(guó)內(nèi)中高級(jí)車“節(jié)油王”的同時(shí),一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江也不得不費(fèi)很多口舌解釋,“瘦身”后的睿翼在安全性上并沒(méi)有降低,在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中依然達(dá)到五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

    “由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)有誤區(qū),總覺(jué)得車輕了就不安全,我們也是衡量了很久才下決心對(duì)外宣傳睿翼的輕量化技術(shù)。”于洪江說(shuō),其實(shí)現(xiàn)在最新一代的中高級(jí)車安全碰撞都是五星級(jí),沒(méi)有什么區(qū)別。真正區(qū)別在于達(dá)到同樣級(jí)別的情況下誰(shuí)的重量更輕。采用普通冷軋鋼板的車型同樣能夠達(dá)到5星,但是要增加厚度,車身自重就增加了。

    睿翼的輕量化主要是通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化與大量采用高強(qiáng)度鋼(抗拉強(qiáng)度在270~700MPa的屬于高強(qiáng)度鋼;超過(guò)700MPa的為超高強(qiáng)度鋼)來(lái)實(shí)現(xiàn),高強(qiáng)度鋼的作用是在保證安全性的前提下,降低車身重量。睿翼車身上的鋼板最高強(qiáng)度達(dá)到1480MPa,其他品牌的中高級(jí)車車身鋼板強(qiáng)度最高達(dá)到980MPa。

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,一般轎車車身所使用的高強(qiáng)度鋼僅占10%,超高強(qiáng)度鋼為0,NCAP安全測(cè)試成績(jī)多為兩星,而輕量化轎車車身所使用的高強(qiáng)度鋼比例為50%,超高強(qiáng)度鋼比例為6%至7%,NCAP安全測(cè)試成績(jī)多為四星至五星。

    國(guó)外汽車瘦身正流行

    可以說(shuō),在應(yīng)對(duì)節(jié)能與環(huán)保的問(wèn)題上,國(guó)際車企在輕量化的重視程度并不比新能源汽車低多少。目前,歐洲、美國(guó)、日本等主要汽車生產(chǎn)廠商都在推進(jìn)汽車輕量化項(xiàng)目。

    歐洲的汽車制造商正在進(jìn)行 “超輕型汽車”工程,力爭(zhēng)減輕車重30%。美國(guó)政府PNGV計(jì)劃(新一代汽車合作計(jì)劃),政府每年投入2億美元,用于家庭轎車的減重。

    由于日系車以油耗低著名,輕量化也是日系車企一貫的追求。一汽馬自達(dá)之所以有勇氣率先講睿翼車身輕,很大程度上源于外方母公司馬自達(dá)在輕量化技術(shù)方面功底深厚。

    即便在輕量化普遍做得不錯(cuò)的日系企業(yè)中,馬自達(dá)也是佼佼者。在前不久的2009東京車展上,大多日系企業(yè)都選擇插電式混合動(dòng)力、傳電動(dòng)技術(shù)作為展示重點(diǎn),馬自達(dá)則將輕量化技術(shù)作為展示重點(diǎn)。其Kiyora概念車的整備質(zhì)量比Mazda2還要輕100kg,能夠?qū)崿F(xiàn)32km/L的燃油效率。

    于洪江介紹,輕量化不僅具有突出的節(jié)油效果,而且能帶來(lái)更好的操控性,由于車輛輕,起步時(shí)加速性能更好,剎車時(shí)的制動(dòng)距離更短;車輛的穩(wěn)定性、噪音、震動(dòng)方面也有明顯改善。

    國(guó)內(nèi)汽車瘦身的難度

    2007年年底,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)十多家有代表性的整車企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及高校成立了汽車輕量化技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

    聯(lián)盟成立的初衷是通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)攻克共性技術(shù),縮短國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際企業(yè)在輕量化技術(shù)上的差距。聯(lián)盟成立時(shí)還設(shè)立了明確的目標(biāo),宣布要通過(guò)3-5年時(shí)間,是我國(guó)汽車平均自重降低8%-10%。

    該聯(lián)盟專家委員會(huì)主任陳一龍表示,汽車輕量化的技術(shù)難度不像新能源汽車那樣大,但推進(jìn)這方面工作的難度也不小。“這不僅僅是整車企業(yè)的問(wèn)題,還涉及鋼鐵、裝備工業(yè),同時(shí)也很需要標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的進(jìn)一步完善、消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變。”

    汽車的輕量化途徑主要有合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用輕質(zhì)材料以及改善制造工藝。參與輕量化聯(lián)盟工作的中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)工程師王智文介紹,目前國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)都了解輕質(zhì)材料的選擇,主要是高強(qiáng)度鋼材以及鋁、鎂合金。但在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化以及制造工藝上則面臨難題。

    “結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化需要大量的車型數(shù)據(jù)庫(kù)做支撐,這方面國(guó)內(nèi)企業(yè)比較缺乏,沒(méi)有數(shù)據(jù)庫(kù)的資料做支撐,就不敢輕易改動(dòng);制造工藝上國(guó)內(nèi)在高強(qiáng)度鋼板、鋁、鎂合金的生產(chǎn)線大多剛剛上馬,制造精度、產(chǎn)品穩(wěn)定性都需要進(jìn)一步提升。”

    整車企業(yè)最擔(dān)心的是成本與用戶接受度問(wèn)題。

    于洪江坦言,在介紹睿翼輕量化技術(shù)的同時(shí)強(qiáng)調(diào)其五星安全成績(jī),主要是目前用戶對(duì)于輕量化有誤解。

    奇瑞汽車工程研究院副院長(zhǎng)解保新認(rèn)為,實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)的技術(shù)難度并不大,比如發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等部件采用更輕薄的鋁鎂合金等材料,但關(guān)鍵是成本。

    “鋁鎂合金的價(jià)格是鋼板的2-3倍左右,而目前自主品牌汽車基本都集中在較低的價(jià)格區(qū)間,利潤(rùn)空間很有限。對(duì)于奧迪等高檔車來(lái)說(shuō),為了減重增加幾千元的成本沒(méi)什么,但對(duì)于自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)很困難。”

    東風(fēng)汽車公司科技開(kāi)發(fā)部的李強(qiáng)介紹,目前東風(fēng)公司在牽引車以及中重型廂式貨車兩個(gè)系列產(chǎn)品上都能實(shí)現(xiàn)減重300公斤,無(wú)論從技術(shù)上還是生產(chǎn)制造上都沒(méi)有問(wèn)題,但是用戶接受上有很大問(wèn)題。各地治理超載力度不一,重卡用戶對(duì)于超載車的需求還比較強(qiáng)烈。

    陳一龍也認(rèn)為,這是目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車減重的主要難題,解決的途徑是完善法規(guī)并加強(qiáng)執(zhí)行力度,比如進(jìn)一步完善燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn),同等排量下節(jié)油效果顯著的車型能減稅,以及各地治加大超力度,杜絕車輛超載。

    “最關(guān)鍵的是政府層面提升對(duì)于輕量化的重視程度,雖然目前汽車企業(yè)對(duì)于輕量化的重視比以前明顯增加,但政府層面輕量化沒(méi)有一個(gè)國(guó)家級(jí)別的科研項(xiàng)目。如果政府高度重視,企業(yè)跟進(jìn)的積極性就會(huì)比較高。”陳一龍表示。

    網(wǎng)友昵稱:
    會(huì)員登陸
    版權(quán)聲明 | 關(guān)于我們 | 經(jīng)觀招聘 | 廣告刊例 | 聯(lián)系我們 | 網(wǎng)站導(dǎo)航 | 訂閱中心 | 友情鏈接
    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) eeo.com.cn
    地址:中國(guó)北京東城區(qū)興化東里甲7號(hào)樓 郵編:100013 電話:8008109060 4006109060 傳真:86-10-64297521
    備案序號(hào):魯ICP備10027651號(hào) Copyright 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)2001-2009
    人妻少妇精品专区性色
    <small id="gggg8"></small>
  • <nav id="gggg8"></nav>
  • <tr id="gggg8"></tr>
  • <sup id="gggg8"></sup>