經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 耿慧麗 周潔 猶豫了很久之后，一汽馬自達(dá)終于下定決心公開(kāi)承認(rèn)馬自達(dá)睿翼比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更輕。

在國(guó)內(nèi)一些汽車消費(fèi)者傳統(tǒng)“誤區(qū)”中，車輛輕并不是什么好事，人們往往認(rèn)為自重輕的車輛在發(fā)生碰撞事故時(shí)不夠安全。

一汽馬自達(dá)顯然想努力扭轉(zhuǎn)這種觀念，因此，在宣傳睿翼由于自重輕而節(jié)油性能突出的同時(shí)，也著重宣傳其五星級(jí)安全成績(jī)。

在解決節(jié)能與環(huán)保這一汽車業(yè)最緊要的命題時(shí)，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)是一條路徑，另一條路徑是輕量化技術(shù)，即如何在保證安全性的前提下使汽車“瘦身”。

輕不等于不安全

新近上市的睿翼2.0L產(chǎn)品宣傳的核心點(diǎn)是節(jié)油。一汽馬自達(dá)方面稱，睿翼在同級(jí)別車中油耗最低，并且提供了中汽協(xié)今年的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)做證明。

一汽馬自達(dá)解釋說(shuō)，油耗低主要是由于車身重量輕以及風(fēng)阻系數(shù)較低。

睿翼2.0L長(zhǎng)度、寬度和高度比上一代馬自達(dá)6 2.0L車型分別增加了85毫米、15毫米和5毫米，整整大了一圈，配置也更豐富，但是總體重量卻比上一代減少了4公斤。

根據(jù)一汽馬自達(dá)提供的數(shù)據(jù)，跟同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相比，睿翼的自重也是最輕的。睿翼2.0L的整備質(zhì)量為1432公斤，2.4L的整備質(zhì)量為1458公斤。其他同級(jí)別車型的整備質(zhì)量大多在1500公斤以上，睿翼2.4L甚至比其他品牌2.0L的車型還輕，而這些車型的外形尺寸則相差不大。這就是輕量化的結(jié)果。

在驕傲地宣稱睿翼是國(guó)內(nèi)中高級(jí)車“節(jié)油王”的同時(shí)，一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江也不得不費(fèi)很多口舌解釋，“瘦身”后的睿翼在安全性上并沒(méi)有降低，在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中依然達(dá)到五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

“由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)有誤區(qū)，總覺(jué)得車輕了就不安全，我們也是衡量了很久才下決心對(duì)外宣傳睿翼的輕量化技術(shù)。”于洪江說(shuō)，其實(shí)現(xiàn)在最新一代的中高級(jí)車安全碰撞都是五星級(jí)，沒(méi)有什么區(qū)別。真正區(qū)別在于達(dá)到同樣級(jí)別的情況下誰(shuí)的重量更輕。采用普通冷軋鋼板的車型同樣能夠達(dá)到5星，但是要增加厚度，車身自重就增加了。

睿翼的輕量化主要是通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化與大量采用高強(qiáng)度鋼（抗拉強(qiáng)度在270～700MPa的屬于高強(qiáng)度鋼；超過(guò)700MPa的為超高強(qiáng)度鋼）來(lái)實(shí)現(xiàn)，高強(qiáng)度鋼的作用是在保證安全性的前提下，降低車身重量。睿翼車身上的鋼板最高強(qiáng)度達(dá)到1480MPa，其他品牌的中高級(jí)車車身鋼板強(qiáng)度最高達(dá)到980MPa。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，一般轎車車身所使用的高強(qiáng)度鋼僅占10%，超高強(qiáng)度鋼為0，NCAP安全測(cè)試成績(jī)多為兩星，而輕量化轎車車身所使用的高強(qiáng)度鋼比例為50%，超高強(qiáng)度鋼比例為6%至7%，NCAP安全測(cè)試成績(jī)多為四星至五星。

國(guó)外汽車瘦身正流行

可以說(shuō)，在應(yīng)對(duì)節(jié)能與環(huán)保的問(wèn)題上，國(guó)際車企在輕量化的重視程度并不比新能源汽車低多少。目前，歐洲、美國(guó)、日本等主要汽車生產(chǎn)廠商都在推進(jìn)汽車輕量化項(xiàng)目。

歐洲的汽車制造商正在進(jìn)行 “超輕型汽車”工程，力爭(zhēng)減輕車重30%。美國(guó)政府PNGV計(jì)劃(新一代汽車合作計(jì)劃)，政府每年投入2億美元，用于家庭轎車的減重。

由于日系車以油耗低著名，輕量化也是日系車企一貫的追求。一汽馬自達(dá)之所以有勇氣率先講睿翼車身輕，很大程度上源于外方母公司馬自達(dá)在輕量化技術(shù)方面功底深厚。

即便在輕量化普遍做得不錯(cuò)的日系企業(yè)中，馬自達(dá)也是佼佼者。在前不久的2009東京車展上，大多日系企業(yè)都選擇插電式混合動(dòng)力、傳電動(dòng)技術(shù)作為展示重點(diǎn)，馬自達(dá)則將輕量化技術(shù)作為展示重點(diǎn)。其Kiyora概念車的整備質(zhì)量比Mazda2還要輕100kg，能夠?qū)崿F(xiàn)32km/L的燃油效率。

于洪江介紹，輕量化不僅具有突出的節(jié)油效果，而且能帶來(lái)更好的操控性，由于車輛輕，起步時(shí)加速性能更好，剎車時(shí)的制動(dòng)距離更短；車輛的穩(wěn)定性、噪音、震動(dòng)方面也有明顯改善。

國(guó)內(nèi)汽車瘦身的難度

2007年年底，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)十多家有代表性的整車企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及高校成立了汽車輕量化技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

聯(lián)盟成立的初衷是通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)攻克共性技術(shù)，縮短國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際企業(yè)在輕量化技術(shù)上的差距。聯(lián)盟成立時(shí)還設(shè)立了明確的目標(biāo)，宣布要通過(guò)3-5年時(shí)間，是我國(guó)汽車平均自重降低8%-10%。

該聯(lián)盟專家委員會(huì)主任陳一龍表示，汽車輕量化的技術(shù)難度不像新能源汽車那樣大，但推進(jìn)這方面工作的難度也不小。“這不僅僅是整車企業(yè)的問(wèn)題，還涉及鋼鐵、裝備工業(yè)，同時(shí)也很需要標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的進(jìn)一步完善、消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變。”

汽車的輕量化途徑主要有合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用輕質(zhì)材料以及改善制造工藝。參與輕量化聯(lián)盟工作的中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)工程師王智文介紹，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)都了解輕質(zhì)材料的選擇，主要是高強(qiáng)度鋼材以及鋁、鎂合金。但在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化以及制造工藝上則面臨難題。

“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化需要大量的車型數(shù)據(jù)庫(kù)做支撐，這方面國(guó)內(nèi)企業(yè)比較缺乏，沒(méi)有數(shù)據(jù)庫(kù)的資料做支撐，就不敢輕易改動(dòng)；制造工藝上國(guó)內(nèi)在高強(qiáng)度鋼板、鋁、鎂合金的生產(chǎn)線大多剛剛上馬，制造精度、產(chǎn)品穩(wěn)定性都需要進(jìn)一步提升。”

整車企業(yè)最擔(dān)心的是成本與用戶接受度問(wèn)題。

于洪江坦言，在介紹睿翼輕量化技術(shù)的同時(shí)強(qiáng)調(diào)其五星安全成績(jī)，主要是目前用戶對(duì)于輕量化有誤解。

奇瑞汽車工程研究院副院長(zhǎng)解保新認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)的技術(shù)難度并不大，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等部件采用更輕薄的鋁鎂合金等材料，但關(guān)鍵是成本。

“鋁鎂合金的價(jià)格是鋼板的2-3倍左右，而目前自主品牌汽車基本都集中在較低的價(jià)格區(qū)間，利潤(rùn)空間很有限。對(duì)于奧迪等高檔車來(lái)說(shuō)，為了減重增加幾千元的成本沒(méi)什么，但對(duì)于自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)很困難。”

東風(fēng)汽車公司科技開(kāi)發(fā)部的李強(qiáng)介紹，目前東風(fēng)公司在牽引車以及中重型廂式貨車兩個(gè)系列產(chǎn)品上都能實(shí)現(xiàn)減重300公斤，無(wú)論從技術(shù)上還是生產(chǎn)制造上都沒(méi)有問(wèn)題，但是用戶接受上有很大問(wèn)題。各地治理超載力度不一，重卡用戶對(duì)于超載車的需求還比較強(qiáng)烈。

陳一龍也認(rèn)為，這是目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車減重的主要難題，解決的途徑是完善法規(guī)并加強(qiáng)執(zhí)行力度，比如進(jìn)一步完善燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，同等排量下節(jié)油效果顯著的車型能減稅，以及各地治加大超力度，杜絕車輛超載。

“最關(guān)鍵的是政府層面提升對(duì)于輕量化的重視程度，雖然目前汽車企業(yè)對(duì)于輕量化的重視比以前明顯增加，但政府層面輕量化沒(méi)有一個(gè)國(guó)家級(jí)別的科研項(xiàng)目。如果政府高度重視，企業(yè)跟進(jìn)的積極性就會(huì)比較高。”陳一龍表示。

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