經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 高初建/文 據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，７月１２日１１時，京滬高鐵宿州附近因供電設(shè)備故障，造成部分列車晚點(diǎn)。經(jīng)全力搶修，13時故障處理完畢。目前，列車已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)行。鐵路部門對列車晚點(diǎn)給旅客造成的不便表示歉意。

就在兩天前的10日18點(diǎn)左右，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障，受此影響造成京滬高鐵19趟列車晚點(diǎn)。據(jù)最初發(fā)布微博的名為“喬任梁的鋼牙妹”的網(wǎng)友稱，該次列車的故障排除工作持續(xù)了2個多小時，到20時10分左右，列車重新開動。期間，列車經(jīng)歷了多次斷、復(fù)電，車廂內(nèi)的照明設(shè)施時好時壞，但列車的空調(diào)始終處于關(guān)閉狀態(tài)。

總投資達(dá)到2209億元的京滬高鐵可以說是一項(xiàng)世紀(jì)工程，其意義已經(jīng)超越工程本身。以京滬高鐵為代表的中國高鐵建設(shè)，被看成是可以改變整個21世紀(jì)國際國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)基本格局的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。京滬高鐵通車后，那流線型的車頭，一流的車廂設(shè)施，漂亮的“高姐”，驚人的車速，無不在世界范圍內(nèi)引起極大的轟動，美國媒體甚至驚呼“為什么美國人干不成？”這一切讓我們的感情很復(fù)雜。一方面，我們確實(shí)為中國鐵路建設(shè)的速度和成就自豪；另一方面，我們對與高鐵建設(shè)相關(guān)的事情仍有許多擔(dān)心，心里沒底。如今，在京滬高鐵通車不到兩周時，接二連三發(fā)生的故障似乎證明了我們的擔(dān)心決不多余。

那么，我們的擔(dān)心究竟是什么？

中國的高鐵夢可以追溯到上個世紀(jì)改革開放剛開始的時候。當(dāng)時，鄧小平同志到日本去，坐了一次日本的“新干線”，說了贊賞的話。那時，鐵路的速度幾乎成為現(xiàn)代化的標(biāo)志。于是，當(dāng)中國有了條件，有了實(shí)力，就開始“鐵路優(yōu)先”，“大干快上”。一筆筆資金投下去，一條條新路線開工、改造，一次次提速，直到建成全世界里程最長的高鐵和速度最快的高鐵。

據(jù)這行業(yè)的專家介紹，中國最早打算引進(jìn)高鐵技術(shù)時，面臨磁懸浮、動車組等技術(shù)方案的選擇，同時面臨日本的、德國的、法國的幾種技術(shù)的選擇。這幾個國家的高鐵技術(shù)各有千秋，出價也不同。據(jù)說，鐵道部負(fù)責(zé)談判的官員很動了一番腦筋，下了一番功夫，提出相關(guān)技術(shù)的引進(jìn)與轉(zhuǎn)讓相結(jié)合的方案，并利用一些外國公司急于搶占中國市場的心態(tài)，在談判中“各個擊破”。現(xiàn)在可以說，至少在高鐵的生產(chǎn)技術(shù)引進(jìn)，以及對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收、“集成創(chuàng)新”和“再創(chuàng)新”方面，我國鐵路系統(tǒng)干的不錯。這也就是為什么中國高鐵敢于說與日本“新干線”的技術(shù)不在一個層面上的原因，也是中國高鐵試圖在國際上參與競爭一顯身手的原因。

但是，能夠生產(chǎn)高鐵車組鋪設(shè)高鐵路基，讓高鐵跑起來，乃至跑出世界紀(jì)錄，并不表明最終掌握了高鐵技術(shù)。高鐵建設(shè)是個大規(guī)模系統(tǒng)工程，前期的制造、建設(shè)等基本技術(shù)問題解決之后，如何管理，如何安全地運(yùn)營，如何高效率、高效益地運(yùn)營？這是更高層次的考驗(yàn)。以京滬高鐵為例，讓時速300公里的火車一年365天每天幾十個車組安全準(zhǔn)點(diǎn)地運(yùn)行，難道不是個極為復(fù)雜的系統(tǒng)問題嗎？如果說，過去的普通鐵路要將保障運(yùn)輸安全、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)作為基礎(chǔ)性要求，那么高鐵運(yùn)營的要求不知高出多少倍。而恰恰就是在這個問題上，京滬高鐵從一開始就被扣分了。

人們知道，凡涉及管理問題，必然與人的素質(zhì)有直接關(guān)系。生產(chǎn)某一類產(chǎn)品的技術(shù)容易引進(jìn)，人的素質(zhì)和管理能力卻是花錢買不來的。比如說，按設(shè)計(jì)要求京滬高鐵發(fā)生意外事件時備有自備電源補(bǔ)給，列車自身可供給120分鐘的電源，滿足一定的照明、通風(fēng)。但在10日的事故中，相關(guān)車組的備用電源根本沒起發(fā)揮作用，其原因也沒有合理的解釋。又比如，10日那天誤點(diǎn)的G151次列車遭遇故障時正值吃飯時間，該車次許多乘客是餓著肚子在黑暗中度過的2個小時。這樣的服務(wù)，與高鐵的技術(shù)水平肯定無關(guān)。再比如，京滬高鐵通車沒幾天，某車站廣場的地磚就被翻起重鋪。由此推論，與高鐵有關(guān)的配套設(shè)施、附屬設(shè)施有多少是“搶時間，趕進(jìn)度”的“面子工程”、“形象工程”？一個廣場的地磚沒鋪好不至于死人，若是信號系統(tǒng)有安全隱患怎么辦？

尤其讓人擔(dān)心的是，在高鐵建設(shè)過程中已經(jīng)暴露出存在腐敗問題，那些腐敗究竟涉及哪些方面，哪些線路，哪些工程項(xiàng)目，目前尚不得而知。而人們知道的是，腐敗的工程幾乎必然是“豆腐渣工程”，是“王八蛋工程”。其中的問題要不盡快清查，一旦發(fā)生事故，將會使中國高鐵備受屈辱。

從某種意義上說，京滬高鐵剛剛運(yùn)營就出現(xiàn)一些故障事故，是不幸中的萬幸。說“不幸”，是故障事故說明京滬高鐵通車并非萬事大吉，高鐵僅有漂亮的“高姐”是不夠的，高鐵的運(yùn)營管理遠(yuǎn)不像人們想像的那樣簡單。說“萬幸”，是小故障敲響了大警鐘，京滬高鐵作為樣板工程出了問題，必須及時徹查。實(shí)際上，這次事故暴露出的系統(tǒng)問題、管理問題、服務(wù)問題等多項(xiàng)問題值得警惕，值得反思。否則，中國高鐵不僅難以走出去參與國際競爭，連在國內(nèi)跑都會讓人懸心。