經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 陳泰然/文 在“7·23”溫州特別重大鐵路交通事故發(fā)生26小時(shí)后，鐵道部終于召開了首次新聞發(fā)布會(huì)。但是在發(fā)布會(huì)上，發(fā)言人在記誦各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)指示時(shí)鏗鏘有力、游刃有余之外；在面對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題時(shí)的回答無(wú)法讓人感到滿意。

首先，面對(duì)這樣一起離奇的火車追尾事故，每個(gè)人的第一反應(yīng)都是：為什么會(huì)發(fā)生追尾事故？鐵道部之前在媒體面前夸耀的，可以確保列車安全的預(yù)警和緊急制動(dòng)設(shè)備為什么沒(méi)有起作用？

2007年04月13日，中央電視臺(tái)也曾經(jīng)報(bào)道過(guò)一則標(biāo)題為《全國(guó)鐵路第六次大提速安全保障措施全部就緒》的新聞，其中談到：鐵道部早在2007年就稱已研發(fā)出動(dòng)車防追尾系統(tǒng)。這套由我國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，就是控制同一條鐵路上多列動(dòng)車組安全間隔時(shí)間，信息通過(guò)鋼軌傳送到動(dòng)車組的車載系統(tǒng)，防止列車追尾事故的發(fā)生，甚至連車門開關(guān)是否到位，都會(huì)自動(dòng)顯示報(bào)警。

然而在鐵道部的新聞發(fā)布會(huì)上，當(dāng)記者問(wèn)道事故發(fā)生的原因時(shí)，發(fā)言人表示：“這要等到事故調(diào)查結(jié)果出來(lái)以后才能確定。”

這不是一個(gè)明確的，技術(shù)性的答復(fù)，但是在面對(duì)造成35條生命瞬間逝去的事故時(shí)，我們理解鐵道部需要時(shí)間謹(jǐn)慎嚴(yán)格的考察事故原因。但是我們不理解的是，既然還未查明事故發(fā)生原因，同時(shí)發(fā)言人還稱“目前的首要任務(wù)是排查潛在危險(xiǎn)”（即排查危險(xiǎn)的工作還沒(méi)完成），那么除了對(duì)列車黑匣子的數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)分析外，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的考察分析難道不是做出判斷的重要依據(jù)嗎？可是，我們看到的是，在距離事故發(fā)生不到24小時(shí)的時(shí)間里，大型挖掘設(shè)備已經(jīng)進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的車體殘骸進(jìn)行移動(dòng)、搬運(yùn)甚至掩埋。

根據(jù)國(guó)務(wù)院公布的《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》第二十四條明文規(guī)定：“有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)以及相關(guān)證據(jù)，并在事故調(diào)查組成立后將相關(guān)證據(jù)移交事故調(diào)查組。因事故救援、盡快恢復(fù)鐵路正常行車需要改變事故現(xiàn)場(chǎng)的，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖、制作現(xiàn)場(chǎng)視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場(chǎng)，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。”

鐵道部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的處理方式是否構(gòu)成了“破壞事故現(xiàn)場(chǎng)”，我們姑且不論，也權(quán)且相信已經(jīng)“做出標(biāo)記、匯集現(xiàn)場(chǎng)示意圖、制作現(xiàn)場(chǎng)視聽資料”，也相信發(fā)言人的說(shuō)法，即大型挖掘設(shè)備入場(chǎng)為了“加速施救的需要。”那么接下來(lái)的問(wèn)題是，

既然是加速施救，又為何在清理廢墟階段發(fā)現(xiàn)了尚有生命體征的小女孩呢？眾所周知，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)傷員和死者的營(yíng)救是第一位的，按照正常的順序，當(dāng)營(yíng)救結(jié)束、確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有傷員后，再開始對(duì)廢墟的清理和挖掘。據(jù)我所知，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家處理類似事故起碼需要50小時(shí)以上，而鐵道部只用了24小時(shí)就宣布現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有生命跡象，這是否稍嫌“性急”了一些？事實(shí)也證明他們確實(shí)性急了。不僅性急，而且草率，險(xiǎn)些讓一個(gè)在事故中幸存下來(lái)的女兒死在第二次事故中。

當(dāng)面對(duì)有關(guān)“廢墟中為何有幸存的女孩”的提問(wèn)時(shí)，發(fā)言人只能蒼白的說(shuō)一句“這是生命的奇跡。”

其實(shí)這不算是奇跡，相比女孩在挖掘機(jī)下幸存來(lái)說(shuō)，鐵道部發(fā)言人宣稱的事故地段線路“19點(diǎn)已具備開通條件”才算是一個(gè)奇跡。

根據(jù)目前報(bào)道的情況來(lái)看，前車是因雷擊停車，后車顯然沒(méi)有接到示警進(jìn)行制動(dòng)而追尾。也就是說(shuō)，安全隱患不在于雷擊停車，而是列車控制系統(tǒng)失靈。問(wèn)題出在動(dòng)車本身。在中國(guó)南北方均有雷雨天氣的季節(jié)里，沒(méi)有人能保證不會(huì)再有列車因雷擊而停車。但是，鐵道部在具體事故原因即預(yù)警制動(dòng)設(shè)備失靈原因不明的情況下，草率的清理事故現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)而宣稱線路具備開通條件，這才是一個(gè)奇跡，一個(gè)對(duì)安全隱患和旅客生命安全漠然的奇跡。

當(dāng)然，發(fā)言人也在強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在鐵道部最首要的工作莫過(guò)于“安全”，要立即開展全國(guó)鐵路安全的大檢查，及時(shí)排查潛在的風(fēng)險(xiǎn)。既然要排查風(fēng)險(xiǎn)，消除隱患，使旅客在搭乘列車時(shí)有安全感，那么，就請(qǐng)鐵道部從最基本的做起，盡快公布真實(shí)詳細(xì)的調(diào)查結(jié)果，告知大眾列車追尾的原因，告慰事故中死難的靈魂。

更重要的是，在事故原因沒(méi)有調(diào)查清楚之前、在確保列車預(yù)警制動(dòng)設(shè)備百分之百正常工作之前，請(qǐng)停開動(dòng)車！