經(jīng)濟觀察網(wǎng) 評論員 胡家源 正當公眾以調(diào)侃的心態(tài)為剛開通未滿月的京滬高鐵層出不窮的故障“數(shù)星星”時，一場真正令人震驚和悲痛的嚴重事故，在運行已長達四年的動車線路上發(fā)生了。

7月23號這個雷雨之夜，一列因故障在溫州路段停駛的動車組被另一列按計劃該在它前面行駛的動車組追尾，數(shù)節(jié)車廂脫軌并從十幾米高的高架路上墜落，至少39條鮮活的生命被奪去了，鑒于失蹤人數(shù)尚未完全統(tǒng)計出來，這場事故可能遠比想象嚴重。

如果說此前針對高鐵故障停車的原因，鐵道部用雷擊、傳感器“過敏”等種種含混不清的說法來回避自身責任，公眾還能勉強忍受，那么對于這場導致數(shù)十人死亡、幾百人受傷的中大型安全事故，鐵道部再試圖匆忙而武斷地用“雷擊”來搪塞眾口，甚至于在初始通報事故時極力阻撓非官方媒體參與，搞危機公關，就難免會引發(fā)眾怒了。

事實上，對于這種突發(fā)的災難，無論是因失去親人好友而悲慟萬分的受害者，還是積極希望用微博和行動告知外界事故信息的當事人和記者，包括所謂“不明真相”的網(wǎng)民和公眾，首先希望鐵道部能做到的是承認失誤并告知真相，是放下用“國家級技術”和“軍事化管理”包裝的身段，低下曾一貫視民意為無物的頭顱，表達出對生命喪失、對人之可貴的理解和尊重。
但是，鐵道部又一次讓大家失望了。

在事故發(fā)生近21個小時后，搜救人員從被壓扁的車廂里救出了一個2歲的小女孩，但在發(fā)現(xiàn)小女孩的9個小時前，鐵道部就已經(jīng)宣布車廂內(nèi)沒有生命跡象而結(jié)束搜救工作了，事后鐵道部發(fā)言人用一句“這是個奇跡”來為一條生命被忽視找托詞，卻漠然不顧這樣的宣布是否基于科學和人道的立場，也渾然不覺這樣的宣布是否意味著搜救生命的努力被放棄。

的確，事故發(fā)生后有58趟列車被停運，導致旅客大量滯留，是鐵道部不能承受之重，但面對因事故而陷于絕望境地的生命，由于搜救指揮的決策失誤徹底斷送他們生的希望，這難道就是鐵道部能夠承受的嗎？

對死者如此，對生者又如何？直到目前，鐵道部對此次事故的原因仍然沒有一個確切的說法，對死者家屬沒有一個哪怕是口頭的妥善補償方案，對于因事故而導致的旅客退票僅是“慷慨”地免收了退票費用，也絲毫沒有提賠償。

這是一個傲慢而封閉的鐵道部。

從高端鐵路的技術引進到基礎建設的招標施工，從各級鐵路局的人員管理到遍布全國的車票銷售體系，半政府半企業(yè)半軍事化機構的特征隨處可見。這是一個至今不明確自身定位的公共機構，而正是由于這種不透明的組織機制，以及其帶頭人強烈的政績欲望，讓生存其中的基層職工在近幾年鐵路建設大躍進的背景下產(chǎn)生了強烈的身份焦慮，也讓他們背負了超過其原本職責幾倍的工作壓力。

為什么人們在乘坐號稱最豪華最高效快捷的高鐵列車時，即使服務規(guī)范毫無怨言，卻難以看見乘務員們溫暖的笑容？為什么高鐵技術設備更先進、安全系統(tǒng)最完善，卻有不少老司機寧愿操作老式普通列車而不愿意去開高鐵列車？為什么鐵路系統(tǒng)動車組已開始實名制售票，仍然有黃牛能夠找到倒票的門路？

缺乏對整個鐵路系統(tǒng)內(nèi)普通員工的充分尊重，是鐵道部冰冷鋼鐵面孔的一個側(cè)面。鐵路基層員工過去十多年在工資福利方面與社會上的差距已經(jīng)越來越大，2010年全鐵路系統(tǒng)員工人均年收入4萬多元，平均每人每月只有兩三千元，很多基層員工任務繁重，但每月的收入只有1000多元，這些不爭的事實似乎并沒有引起鐵道部高層的重視。

在拼命壓縮人力資源成本的同時，鐵道部卻把賭注完全放在了對技術的癡迷之上。信號傳感器、弓形防雷裝置、緊急剎車輔助系統(tǒng)……每一套被裝置在列車上的復雜運行系統(tǒng)設備，背后往往都是一條長長的、灰色的產(chǎn)業(yè)鏈，在拉動經(jīng)濟和技術發(fā)展的同時，埋下了尋租腐敗和設備質(zhì)量的雙重問題。

在這里，我們無意貶低中國鐵路近幾年突飛猛進的發(fā)展成果，也沒有漠視其對中國經(jīng)濟強大的拉動作用，但硬件條件的逐步提高，不應以犧牲全行業(yè)乃至整個社會的認同感為代價，也不應違背整個社會以人為本的共同價值觀。

但恰恰是因缺乏對人本身的尊重，讓迅疾前行的中國鐵路栽了跟頭。套用一句軍事領域的名言：“決定戰(zhàn)爭勝負的不是幾件新式武器，而是人的素質(zhì)和精神”。未來五年，中國鐵路如果希望從泥沼中走出重新贏得國民的寬容和贊譽，希望完善自己的不足在世界鐵路技術市場分得應有的一杯羹，請重新認識人的價值！