本刊記者繆舢/文  8月19日上午，坐落于南京南郊的國睿金陵大酒店國睿廳華冠云集，南京軌道交通系統(tǒng)工程有限公司掛牌。這意味著，軌道交通核心技術的信號、牽引專業(yè)領域體系內(nèi)的公司，開始有了體系外強有力的挑戰(zhàn)者。

公司第一大股東為國睿集團，持股46%，而國睿集團是中電科技下屬第14研究所民品產(chǎn)業(yè)投資平臺。14所2010年銷售收入超100億元。作為國睿集團旗下的一個軌道交通總承包公司，將與國睿集團旗下的另一家的公司----南京恩瑞特實業(yè)有限公司形成聯(lián)合艦隊，覆蓋軌道交通最為核心的信號、牽引及總承包。

14所在2003年承擔了江蘇省科技廳的軌道綜合自動化系統(tǒng)科技攻關項目。南京軌道系統(tǒng)工程有限公司總經(jīng)理李文明說，“我們的方案是以14所自行研制的信號系統(tǒng)中的ATS（自動列車監(jiān)督）子系統(tǒng)為核心，把其它監(jiān)控系統(tǒng)集中到這個平臺來。這是徹底的綜合自動化，代表了發(fā)展方向。”

擁有信號、牽引、綜合自動化三大核心系統(tǒng)技術，同時通過中電科技國際貿(mào)易公司牽線，十四所成為巴基斯坦和約旦兩條軌道交通線路的總承包商。14所的軌道交通業(yè)務無論在自主產(chǎn)品走向國際市場，還是積累總承包的管理經(jīng)驗上，都得到拓展和完善。

國際上，提供軌道交通信號和牽引的廠商都將業(yè)務觸角伸向總承包，西門子、阿爾斯通、龐巴迪等無一例外。“只有掌握信號、牽引技術，才能真正掌握總承包技術。”李文明說，“我們的標桿是西門子交通技術集團，既提供核心技術的信號、牽引產(chǎn)品，又提供總承包服務。”

值得注意的是，南京市國資委身影閃現(xiàn)在新成立的公司中，其所屬的南京新型工業(yè)化投資公司持有南京軌道系統(tǒng)工程公司30%股份，成為公司第二大股東。南京市副市長沈健認為，盡管中國高鐵發(fā)展出了些問題，但軌道交通產(chǎn)業(yè)的確是很大的市場，同時也提升信息技術和高端制造水平。南京有五、六十家與軌道相關的企業(yè)，政府應該為軌道交通新興產(chǎn)業(yè)做好服務。業(yè)內(nèi)人士分析，南京從事軌道交通的企業(yè)分布在車身、信號、牽引、電力、通信、售檢票、消防、通風空調(diào)等產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，政府希望通過南京軌道系統(tǒng)工程公司的平臺，著力發(fā)展南京地區(qū)的軌道交通新興產(chǎn)業(yè)，在全國形成競爭優(yōu)勢。

除了直接參股總承包公司的支持，南京市還計劃設立自己的軌道交通國產(chǎn)化、自主化示范線。南京市市長季建業(yè)在市政府辦公會議上明確表示將浦口至六合的郊縣軌道交通線作為國產(chǎn)化示范線，由14所負責草擬國產(chǎn)化示范方案。而李文明也向記者表示，新成立的南京軌道交通系統(tǒng)工程公司將爭取成為這條示范線從設計咨詢到產(chǎn)品提供再到施工建設的總承包商，為政府做好示范工程的協(xié)調(diào)工作，同時為業(yè)主提供一攬子解決方案和總承包服務。

據(jù)了解，這是繼北京亦莊線之后全國又一條軌道交通國產(chǎn)化、自主化示范線，但南京本區(qū)域企業(yè)和產(chǎn)品參與的集中度可能會高于北京。