經(jīng)濟(jì)觀察報記者 劉睿/文 很少有發(fā)明能像汽車這樣對世界產(chǎn)生如此之大的影響。
2011年,戴姆勒迎來了125歲的生日。它是世界上最老的汽車廠商,也是經(jīng)營風(fēng)格始終如一的一家。
年輕時期的戴姆勒,當(dāng)他還在某發(fā)動機(jī)廠擔(dān)任技術(shù)部主任的時候,就遇見到了自己的成功。在給妻子寄去的明信片上,信手畫上了一顆三叉星以代表他當(dāng)時的住處,并特別聲明:總有一天,這顆吉祥之星將會照耀我畢生的工作。
明信片寄出的13年后,戴姆勒把自己發(fā)明的汽油發(fā)動機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上,創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車。
隨后,帶有那顆吉祥之星的戴姆勒的汽車,駛向了世界。
1885和1886年,卡爾·本茨與戈特利布·戴姆勒制造出了各自的第一輛汽車,宣告了汽車時代的到來。1926年,奔馳和戴姆勒因為市場壓力合并,成立戴姆勒—奔馳汽車公司,并延續(xù)至今。
事實證明,這次聯(lián)姻是成功的。2001年,奔馳是世界豪車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌,銷量超過寶馬23.3萬多輛,高出奧迪39萬多輛。現(xiàn)在,戴姆勒旗下的主要品牌包括梅賽德斯奔馳、邁巴赫、smart、AMG和烏尼莫克,所產(chǎn)生的品牌價值高達(dá)188億美元。
然而1998年戴姆勒與克萊斯勒的長達(dá)9年的“婚姻”,則讓戴姆勒多多少少傷了元?dú)狻?/p>
在過去的10年里,寶馬和奧迪的銷量增長速度是奔馳的5倍,寶馬在2005年搶去榜首位置,一向領(lǐng)跑全球豪車銷售的奔馳,在2011年跌至第三,而其與寶馬市值差距,已從2011年年初的70億縮減了一半。
2010年開始,戴姆勒終于行動起來,改變原有的中國策略,北京奔馳的作用日益凸顯,從人事變動,到新產(chǎn)品引進(jìn)開發(fā),再到銷售領(lǐng)域整合,似乎預(yù)示著戴姆勒新的旅程的開始。戴姆勒集團(tuán)CEO 蔡澈計劃到2013年使奔馳的利潤達(dá)到至少10%,到2020年超越寶馬和奧迪。
戴姆勒,旅途愉快。
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