經(jīng)濟(jì)觀察報記者 劉睿/文 很少有發(fā)明能像汽車這樣對世界產(chǎn)生如此之大的影響。

2011年，戴姆勒迎來了125歲的生日。它是世界上最老的汽車廠商，也是經(jīng)營風(fēng)格始終如一的一家。

年輕時期的戴姆勒，當(dāng)他還在某發(fā)動機(jī)廠擔(dān)任技術(shù)部主任的時候，就遇見到了自己的成功。在給妻子寄去的明信片上，信手畫上了一顆三叉星以代表他當(dāng)時的住處，并特別聲明：總有一天，這顆吉祥之星將會照耀我畢生的工作。

明信片寄出的13年后，戴姆勒把自己發(fā)明的汽油發(fā)動機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車。

隨后，帶有那顆吉祥之星的戴姆勒的汽車，駛向了世界。

1885和1886年，卡爾·本茨與戈特利布·戴姆勒制造出了各自的第一輛汽車，宣告了汽車時代的到來。1926年，奔馳和戴姆勒因為市場壓力合并，成立戴姆勒—奔馳汽車公司，并延續(xù)至今。

事實證明，這次聯(lián)姻是成功的。2001年，奔馳是世界豪車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌，銷量超過寶馬23.3萬多輛，高出奧迪39萬多輛。現(xiàn)在，戴姆勒旗下的主要品牌包括梅賽德斯奔馳、邁巴赫、smart、AMG和烏尼莫克，所產(chǎn)生的品牌價值高達(dá)188億美元。

然而1998年戴姆勒與克萊斯勒的長達(dá)9年的“婚姻”，則讓戴姆勒多多少少傷了元?dú)狻?/p>

在過去的10年里，寶馬和奧迪的銷量增長速度是奔馳的5倍，寶馬在2005年搶去榜首位置，一向領(lǐng)跑全球豪車銷售的奔馳，在2011年跌至第三，而其與寶馬市值差距，已從2011年年初的70億縮減了一半。

2010年開始，戴姆勒終于行動起來，改變原有的中國策略，北京奔馳的作用日益凸顯，從人事變動，到新產(chǎn)品引進(jìn)開發(fā)，再到銷售領(lǐng)域整合，似乎預(yù)示著戴姆勒新的旅程的開始。戴姆勒集團(tuán)CEO 蔡澈計劃到2013年使奔馳的利潤達(dá)到至少10%，到2020年超越寶馬和奧迪。

戴姆勒，旅途愉快。

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