經(jīng)濟觀察報 張春蔚/文 即將于6月1日起試行的《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》規(guī)定，北京市將統(tǒng)一特服號碼調(diào)度平臺，提供24小時電話約車、網(wǎng)絡(luò)約車、手機約車等電召服務(wù)。最近，廣州、深圳等地也相繼公布了對打車APP的控制、禁用文件，意料之中的政府插手讓關(guān)于打車APP的討論甚囂塵上。

1039易打車很可能是這個市場上不多的幸存者之一，雖然它4月份才上線，卻已經(jīng)擁有了2000多個出租車司機的客戶端，其“官辦”的身份會讓很多市場領(lǐng)先者感覺不自在。

在北京，司機們往往會打開收音機聽一聽1039北京交通廣播的路況播報——一旦遇到大風(fēng)大雨等惡劣天氣，該臺所有的新聞節(jié)目都會轉(zhuǎn)為路況信息——這就是電波中的“流動的北京城”。

源于北京交通臺的“1039易打車”雖然是個后來者，卻充分發(fā)掘了自身優(yōu)勢：將路況信息和約車信息整合在了一起；再加上節(jié)目中的互動推薦，越來越多的北京的哥從“路況信息員”加入到“1039易打車”的終端用戶。正如《百姓TAXI》的節(jié)目主持人李洋所言：“所有來安裝打車終端的司機，首先會覺得這是個榮譽。”

與要求全面取締打車軟件的深圳相比，北京的6.7萬輛出租車司機還在享用各個打車軟件所提供的補貼和免費終端，也有很多司機在使用著老式的手機。

租車APP

“車的本質(zhì)是幫助人更方便地到達目的地。”易到用車CEO周航經(jīng)常這樣說。

2010年5月，周航創(chuàng)辦了第一家約車服務(wù)平臺——易到用車網(wǎng)。這個網(wǎng)站最初只是為了應(yīng)對正在增長的汽車租賃市場。

2005年，中國的汽車租賃市場開始發(fā)力，這是一個絕對高端的市場，人們需要不同的車型和體貼的服務(wù)來滿足自己的出行需求。

易到用車打造的是一個“共享加盟+服務(wù)平臺”的商業(yè)模式，通過自身網(wǎng)站和APP，將來自各租賃公司的運營車輛進行統(tǒng)一調(diào)度，為用戶提供“1小時預(yù)定響應(yīng)、高端車型、專業(yè)配駕、按時計費”的服務(wù)。

雖然周航?jīng)]有買一輛車，但其租車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式定位卻很準(zhǔn)確：用戶在線下單并提供信用卡信息，易到用車將訂單派送給汽車租賃公司的司機，在訂單完成后用戶確認信息，完成信用卡支付。司機方面從公司收取訂單金額15%-20%的服務(wù)費。整個過程，用戶和司機之間沒有任何的錢物交易，都是通過公司中轉(zhuǎn)。

正是基于智能手機的技術(shù)終端使得易到和原有的租賃行業(yè)形成了共贏關(guān)系。每個租賃方都希望自己的車輛使用率提高，這需要獲得更多的訂單；易到只需要在線上開發(fā)更大市場，線下的服務(wù)整合已經(jīng)有了充足的市場儲備。目前易到用車已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等24個城市，儲備車源萬余臺。

從技術(shù)層面看，易到的線下服務(wù)體系分為車輛引進、車輛管理、運行控制三個部分。通過服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來打通整個租賃流程，正是這些細分數(shù)據(jù)讓易到用車獲得了快速的增長。2011年8月，上線僅一年的易到用車獲得了晨興創(chuàng)投千萬美元的投資。

雖然易到是從高端市場切入到租賃業(yè)務(wù)，但業(yè)務(wù)發(fā)展卻逐漸多元，商務(wù)用車乃至機場的接送機服務(wù)也開始拓展到普通人。易到用車分30元起的經(jīng)濟型、40元起的舒適型、50元起的商務(wù)型、60元起的豪華型、甚至600元起的奢華型——豐儉由人，正如它所倡導(dǎo)的“都市出行，最佳性價比”。無論是接機、送機、時租還是隨叫隨到車，多種價格方式正是易到對租車行業(yè)的精細化運作。

媒體人羅振宇是易到用車的忠實擁躉。他經(jīng)常在飯桌上攛掇那些酒后需要花錢請代駕的人：“你看我可以換車型，還不用管開車、停車、洗車、修車，更不用請代駕，租車比自己養(yǎng)一輛車要劃算得多。”

從租車領(lǐng)域殺入打車APP的市場，讓周航成為第一個吃螃蟹的人，但顯然他的志向并不局限于租賃市場。

今年4月，易到獲得寬帶資本數(shù)千萬美金的B輪投資。

日前，易到旗下的“打車小秘”高調(diào)進入打車市場，已經(jīng)與11000多輛出租車和23000多名出租車司機達成合作，同時，每周新增用戶2萬多個，每周新增車源3000多輛。就在5月中旬的某天，“打車小秘”的日訂單量為3100單，成交量1600單。

打車APP

搖搖招車的創(chuàng)始人王煒建正是和周航聊天之后，才開始動了心思，并且嘗試進入到打車APP領(lǐng)域的。

王煒建最熟悉的其實是傳統(tǒng)制造業(yè)。2012年3月23日，“搖搖招車”APP上線，3周后會員數(shù)量突破5000個，這讓他感受到“水泥”世界中沒有的速度。

搖搖招車最初的想法，是整合租車市場的車輛，來滿足乘坐市場的需求，這跟易到用車很像。但用戶的需求火爆，讓他很意外——一個不足50臺車的運營系統(tǒng)，每100名用戶才能共享一部車。

如何解決打車難的問題？早期的搖搖招車迅速成為很多預(yù)定用戶的首選，一些“黑車”也擴容成為該運營系統(tǒng)的成員。好在消費者更關(guān)心的是有車可乘，而不太關(guān)心這些調(diào)度來的車的出身。

但是隨之而來的是服務(wù)的下滑，比如約好的車沒到、顧客的投訴司機不搭理等等。

2012年9月“嘀嘀打車”上線，這個有著淘寶基因的打車軟件迅速席卷北京市場。CEO程維曾經(jīng)在淘寶和支付寶負責(zé)B2C和團購業(yè)務(wù)，所以在嘀嘀打車早期他選擇了地推（地面推廣，針對以網(wǎng)吧、高校為主要組成部分的各種地面市場資源，通過地面推廣人員的實地宣傳來進行傳播的一種營銷行為）和與出租車承運公司合作的方式進行推廣。

正規(guī)出租公司良好的服務(wù)保障，使得已經(jīng)被培養(yǎng)起來的APP打車用戶快速倒戈。實際使用中，搖搖招車的用戶正在轉(zhuǎn)向嘀嘀打車的客戶端。

在短短三個月的時間，嘀嘀積累了5000多個出租車客戶，基本保證了用戶在市區(qū)、非交通高峰期且目的地較遠的情況下，在一分半鐘的時間內(nèi)在嘀嘀打車上能夠打到車。以2012年12月為例，交通高峰時段成單率達50%，非交通高峰時段成單率達80%，單日平均成單率約為70%。

日前，北京市出租車調(diào)度中心96106宣布與“嘀嘀打車”進行戰(zhàn)略合作，這是政府設(shè)立的傳統(tǒng)電調(diào)平臺與民間手機打車軟件的首次合作。從5月份開始，通過“嘀嘀打車”叫來的出租車，既有來自嘀嘀打車司機端的車，也有通過公司車載GPS接單的車。

這意味著嘀嘀除了覆蓋原有的2萬余輛出租車外，96106覆蓋的3萬余輛出租車也將可以接到乘客需求，約占到北京市出租車總量的60%以上，減免了3元的叫車服務(wù)費，還大大提高了叫車效率和成功率。

全國各地的打車APP市場已是風(fēng)起云涌。

投資APP

一個千億級的市場正在發(fā)酵中：中國出租車調(diào)度量一年達到25億次。全國擁有5000輛以上出租車的城市有31個，總共約40萬輛車，北上廣和天津四城市出租車總和就超過了20萬輛。

這意味著，一些主流城市的打車規(guī)模完全能成就一家上市公司，如果能同時做大幾個城市，一個10億美元市值的公司就能打造出來。

易觀國際的數(shù)據(jù)顯示：截止到2013年5月7日，安卓平臺上11家主流應(yīng)用商店的打車類軟件客戶端總體下載量已超過百萬，用戶主要集中在北上廣等一線城市。

與之相對，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也加入到這個激烈的市場：嘀嘀打車獲得騰訊的1500萬美元投資，騰訊持股比例為20%；杭州的快的打車也獲得阿里巴巴的投資；搖搖招車已啟動B輪融資，融資金額達千萬美元。

30多個打車軟件看起來熱鬧，但是在賺錢的商業(yè)模式上仍然乏善可陳。為了擴大市場占有率，很多打車軟件免費送終端，給出租司機按月發(fā)放油補、話費流量等各種補貼，原本需要三個月、半年的推廣期往往在一個月內(nèi)就獲得了數(shù)萬個忠實用戶。這個用補貼砸出來的市場，極大地方便了打車人，更有效地降低了出租司機們的空駛率。

一張在微博廣泛傳播的照片顯示，一個上海出租司機車內(nèi)擁有4個移動終端，一個聯(lián)想3Gpad、兩個酷派手機、最左邊還有一個是出租車公司的手機，前三個里面裝有十五六個叫車應(yīng)用，車內(nèi)無線wifi環(huán)境，還有一個擴音器，裝了這些設(shè)備后司機日增收入150元，節(jié)約油費50元，獲各種應(yīng)用終端獎勵月均2000元。

為了討好出租車司機，很多打車軟件都在一些主要的出租車聚集點進行地推：送小禮品、送礦泉水、免費裝軟件、甚至刪除同行的軟件等。

經(jīng)過多年的試錯，這個行業(yè)看起來很熱鬧，從消費者到出租司機們都開始產(chǎn)生工具性依賴，而眼下市場最需要的是集中和效率。5月22日，深圳要求出租車司機刪除所有打車軟件，行政之手正在改變看起來即將成熟的市場。而且多數(shù)消費者也不會同時擁有多個APP終端，一場行業(yè)洗牌正在醞釀中。

在深圳，一款名為“好打車”的軟件不在叫停之列，甚至還獲得了試點批準(zhǔn)。“好打車”由上市公司國民技術(shù)股份有限公司（300077）運營和開發(fā)。在南京，官方承認的一款打車軟件叫“招車寶”，它由太倉出租車公司和蘇州天澤信息（300209）科技有限公司聯(lián)合開發(fā)的。

不排除的一種可能是，某些部門將直接推出自己的打車軟件。這些軟件將借助行政的力量，迅速獲得市場后發(fā)優(yōu)勢，從而改變市場運行軌跡。對于一個工具技術(shù)成熟的市場，這并非沒有可能。

加價之爭

2012年8月，“快的打車”正式推出，這是國內(nèi)率先有加小費功能的打車應(yīng)用。如今，這家誕生于杭州的手機打車APP公司的累計叫車成功數(shù)已突破100萬。但是這個讓打車人和駕車人都喜歡的功能，卻遭遇著政策的瓶頸。

按照現(xiàn)有出租車管理條例，加價和拒載一樣都是要受到嚴(yán)格治理的。但是在特定時間要打到車，加價往往是有效的激勵機制。如果連加價都無法解決的交通問題，那就只能是個人運氣不好了。

但是這個從5元到20元的加價程序，嚴(yán)重觸及了現(xiàn)有的行業(yè)規(guī)則。在主管者眼中，這是對現(xiàn)行管理的挑釁，更不利于管理。雷霆萬鈞之下，取消加價功能肯定是大勢所趨，如何接受管理并獲得更大發(fā)展才是整個打車APP行業(yè)必須解決的問題。

主管者排斥打車軟件不過是其手伸得太長：一是破壞原有規(guī)矩，二是爭奪到出租車司機個人。這隱含著出租車行業(yè)到底是公司化還是個體化的問題，也間接關(guān)系到所謂份子錢的問題。當(dāng)出租車公司痛陳行業(yè)多年沒有提價，行業(yè)管理費用龐雜，出租車公司只是個位數(shù)的行業(yè)利潤時，忽略了一點——現(xiàn)階段，出租車公司有無必要存在？

當(dāng)人工費用不斷上漲的時候，電子化管理、數(shù)據(jù)化管理、輕資產(chǎn)管理已經(jīng)在多個行業(yè)煥發(fā)活力。打車APP，首先是個工具，也只能是個工具。

消費者要省時間、司機要減少空駛率、軟件公司要通過裝機量獲得市場占有率、管理者要解決打車難……這都需要對大數(shù)據(jù)進行分析。如果管理者不能善用工具，而一味地認為自己的地盤別人不能做主，那可能會只顧眼前利益，失去戰(zhàn)略遠見。

受市場供給和道路交通等多方面限制，打車APP根本無法緩解打車難的問題。但是打車軟件借助智能終端成功實現(xiàn)了打車的信息對稱，提高了打車效率，這就是工具的力量。

（作者張春蔚系資深媒體人）