經(jīng)濟觀察網(wǎng) 綜合報道 民生證券近日發(fā)布了一份研究報告稱，中國航班延誤嚴重，損失驚人，初步估算，在不考慮間接成本時，低延誤情景下2013年航空延誤損失約為439億元，高延誤情景下約為878億元。若考慮間接成本，保守估計，經(jīng)濟損失也在千億元人民幣以上。

數(shù)據(jù)到底是怎么算出來的？民生證券研究院副院長管清友說，損失包括乘客時間成本和航空公司的運營成本。而報告假設了兩種情景，根據(jù)一系列測算，在低延誤情景中，乘客每人次的平均延誤為23.8分鐘；高延誤情景中為47.6分鐘，再乘以就業(yè)人口的工作時間成本，就是乘客時間成本。

管清友說，根據(jù)測算，在低延誤損失情景下，乘客時間損失約為149.8億元；高延誤損失情景下，乘客損失約為299.6億元。

而隨著航班延誤，航空公司的運營成本也在提高。管清友說，測算數(shù)據(jù)為，低延誤情境下給航空公司造成的運營成本損失約為289.4億元；高延誤情境下約為578.9億元。

數(shù)據(jù)顯示，2006年以來，航班正常率總體呈現(xiàn)快速下降趨勢。到今年7月，航班正常率已經(jīng)從2008年9月的86.85%大幅下降到65.75%。目前國內(nèi)的航班延誤率大大高于國際水平。雖然這份報告的數(shù)據(jù)是否準確，還有待商榷，但是這份報告還是引起了很多乘客的共鳴。

根據(jù)2012年民航年報，2012年由于航空公司原因造成的航班不正常比重占38.5%，流量原因占25%，而天氣等其他原因占35%。中國民航大學經(jīng)濟管理學院教授鄭興無認為，航班延誤的主要原因是重要機場的瓶頸問題和空域管理問題。

管清友建議，為了提高民航業(yè)的生產(chǎn)效率，應該在機場建設、空域管理方面簡政放權。