主持人：各位好，歡迎收看本期橙色視點(diǎn)。漲還是放緩？關(guān)于中國車市來年的預(yù)測，一直都是謹(jǐn)慎與彷徨交雜。今年年初，業(yè)界普遍認(rèn)為，中國車市兩位數(shù)的增幅將很難再現(xiàn)。但事實(shí)確實(shí)今年1-10月，汽車銷量同比增長了13.47%。這樣的“意外”讓國內(nèi)車企普遍心態(tài)復(fù)雜， 在告別了車市“黃金十年”后，業(yè)界預(yù)期的“白銀十年”究竟能帶來什么？ 2014年，這樣的兩位數(shù)增長還能持續(xù)嗎？如果不能，車市微增長下的機(jī)會(huì)究竟在哪里？本期節(jié)目我們將帶你走進(jìn)2013廣州車展系列活動(dòng)，一同尋找2014年車市的機(jī)會(huì)。

（解說）11月21日，為期10天的2013廣州車展在中國進(jìn)出口商品交易會(huì)展館拉開了帷幕，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)也為此制作了報(bào)紙?zhí)乜⑴沙鲆曨l制作組，以圖展現(xiàn)主流汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)布局、品牌形象、技術(shù)導(dǎo)入、市場營銷等方面的進(jìn)階之路。不久前中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)稱，今年1-10月汽車銷量為1781.58萬輛，同比13.47%；其中乘用車銷售1445.51萬輛，同比增長14.99%。而就在今年年初，業(yè)界普遍認(rèn)為，中國車市兩位數(shù)的增幅將很難再現(xiàn)。在2013中國廣州車展高峰論壇上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，今年車市之所以好于預(yù)期，甚至出現(xiàn)逆市增長，主要有三個(gè)原因。 

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明

第一大因素就是潛在購買者對(duì)汽車產(chǎn)生了恐慌性購買。有8個(gè)城市傳言對(duì)汽車采取限購措施，有幾個(gè)別城市沒有出現(xiàn)恐 慌，但是絕大部分出現(xiàn)了。比如青島去年是7%的增長，今年是21%。深圳、武漢都有增長。還有成都去年6%，前年是負(fù)的，今年是11%。只要傳言限購，馬 上就帶來采購。這個(gè)因素的結(jié)果大概在6個(gè)百分點(diǎn)占到了一半的因素。

第二個(gè)因素是2009年、2010年超高速增長帶來的影響，以前是100萬輛左右，2009年突然增加到300萬輛，2010年又300萬輛多。這 兩年跟蹤到的結(jié)果，現(xiàn)在的老百姓買車之后換車跟以前大不一樣了，以前買車開七八年到十年，甚至開到報(bào)廢為止。現(xiàn)在調(diào)查的結(jié)果第五年是換車高峰，就是今年 買，五年之后換。從第三年、第四年就開始換車高峰，五年之內(nèi)換車的人達(dá)到60%，開過五年的車大概是40%，這種狀態(tài)下2009年到現(xiàn)在是2014年，已 經(jīng)進(jìn)入了高峰。

還有一個(gè)因素，就是我們說的八項(xiàng)規(guī)定，八項(xiàng)規(guī)定里面對(duì)車有兩個(gè)方面，第一個(gè)是不夠配車標(biāo)準(zhǔn)的，現(xiàn)在沒有人敢坐了，都不坐了，不坐之后就自己買，就是買A級(jí)車，跟這個(gè)因素有關(guān)系。

主持人：2013車市好于預(yù)期，甚至出現(xiàn)逆市增長，這樣的“意外”讓國內(nèi)車企普遍心態(tài)復(fù)雜，那么車企的老總們又是如何看待2014年的車市形勢的呢？

（解說）按照業(yè)內(nèi)專家的預(yù)測法則，車市增速一般與當(dāng)年 GDP稱正比，理性的車市增幅是當(dāng)年GDP的1.5倍。從已經(jīng)跨過的“黃金十年”到最近三年看，中國車市似乎從未進(jìn)入真正意義上“理性增長”階段。尤其是當(dāng)中國車市整體規(guī)模躍過2000萬輛的歷史關(guān)口后，汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭后帶給城市交通和生態(tài)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)開始顯現(xiàn)，從北上廣等一線城市逐步蔓延到二三線城市的“限購”潮，會(huì)在多大程度上“抵消”購買沖動(dòng)，沒有人能給出一個(gè)確切的預(yù)估數(shù)據(jù)。

大眾汽車(中國)銷售公司、大眾汽車品牌總經(jīng)理胡波：

就大眾進(jìn)口汽車來說，最近這一兩年特別的特點(diǎn)，尤其是從今年或者我們預(yù)感到明年，整個(gè)進(jìn)口車市場的幅度反而小于整體乘用車的市場增長。在過去幾年這是不可想象的，因?yàn)檫^去幾年進(jìn)口車市場增長要遠(yuǎn)遠(yuǎn) 數(shù)倍于整個(gè)中國整體乘用車的市場。整體來說這個(gè)市場對(duì)進(jìn)口車的挑戰(zhàn)比較大。  

上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理袁智軍：

我們也覺得中國汽車市場今后這幾年的發(fā)展仍然是穩(wěn)定、微增速的發(fā)展，大概保持在10%的增長區(qū) 間。

北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐：

如果公務(wù)車的改革、城市限行，可能催生了租賃行業(yè)的市場，催生了二手車的市場。而且今天發(fā)展特別大的變化，像上海、北京，未來在廣 州、杭州限行以后，二手車的有形市場的發(fā)展會(huì)成為汽車市場循序漸進(jìn)發(fā)展的最主要的動(dòng)力。這個(gè)給汽車廠家都帶來了很多更好的機(jī)會(huì)，圍繞大的機(jī)會(huì)點(diǎn)廠家如何去 推進(jìn)。

主持人：業(yè)界一個(gè)普遍的認(rèn)知是，2014年要重演2001年到2008年年均30%以上的增幅幾乎不可能。在新車產(chǎn)銷規(guī)模基數(shù)越來越龐大的背景下，中國車市未來增長趨緩將是一個(gè)中長期的命題。在大環(huán)境無法改變的情況下，車企能做的，就是抓住一切可能催生新增市場需求的機(jī)會(huì)。

（解說）由于以北上廣為代表的一線城市，大多因交通擁堵困擾而采取不同形式的限制新車消費(fèi)措施，因此越來越多的車企將增量目標(biāo)瞄準(zhǔn)二三線、甚至是三四線城市的增長。而未來大規(guī)模城鎮(zhèn)化的預(yù)期，更是加重了車企對(duì)未來新車購買需求可能主要來自中西部、三四線城市的判斷。逐漸興起的城鎮(zhèn)車展就是一種動(dòng)態(tài)的渠道下沉模式。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額已經(jīng)從2011年的26.7%上升至30%，三四線市場上的8億多消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)入汽車消費(fèi)的高速增長期。而不久前落幕的十八屆三中全會(huì)，同樣重點(diǎn)提及“新型城鎮(zhèn)化”目標(biāo)，并將其作為挖掘內(nèi)需的重要內(nèi)容。

現(xiàn)任全國人大常委、財(cái)經(jīng)委員會(huì)副主任委員辜勝阻

在城鎮(zhèn)化的機(jī)遇下，85%的汽車增長來自于中小城市。城鎮(zhèn)化將為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來重大機(jī)遇。新型城鎮(zhèn)化會(huì)帶來人流、物流、錢流、信息流，它會(huì)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來無限的商機(jī)。在新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的過程中，我不贊成像北京這樣的大城市進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)該是中西部地區(qū)以縣城為依托的中小城市和城市群中的中小城市及小城鎮(zhèn)。這些三四線城市以及廣大農(nóng)村地區(qū)是我國汽車行業(yè)，尤其是汽車自主品牌的重大機(jī)遇，因?yàn)樽灾髌放破髽I(yè)在三四線市場上的最大優(yōu)勢，除了一直堅(jiān)持的重視性價(jià)比策略，還有對(duì)于市場的熟悉程度與靈敏度。自主品牌企業(yè)更了解中國市場，更懂本地消費(fèi)者，產(chǎn)品定位更加精準(zhǔn)。

大眾汽車(中國)銷售公司、大眾汽車品牌總經(jīng)理胡波：

對(duì)于進(jìn)口車市場我們的機(jī)遇是在于城鎮(zhèn)化。為什么這么說呢？今天在網(wǎng)絡(luò)布局的時(shí)候能看到中國的城市有定義的城市有342個(gè)，但是有廣大市場實(shí)際上不在城市定義的雷達(dá)上。網(wǎng)絡(luò)的布點(diǎn)觸覺不會(huì)深入到342個(gè)城市之外，即使 跟合資企業(yè)談網(wǎng)絡(luò)合作的時(shí)候，我們談的范圍還是342個(gè)。隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，這個(gè)渠道的下沉是一個(gè)必然的趨勢，實(shí)際上是打開了一個(gè)巨大的市場空間。我相信 未來一兩年、兩三年進(jìn)口車的市場一定會(huì)下沉，而且會(huì)把觸覺深入到過去深入到鎮(zhèn)和鄉(xiāng)的市場，這個(gè)市場相當(dāng)于歐洲小國的規(guī)模。

主持人：2014年，乘用車細(xì)分市場走勢如何？基于在中長期中國經(jīng)濟(jì)的基本面可能向好，實(shí)際上，業(yè)界對(duì)國內(nèi)豪華車市場的增長預(yù)期，遠(yuǎn)比車市整體的預(yù)期更顯樂觀。與豪華車的高速增長不同，以A級(jí)車為主的自主品牌陣營明年的壓力將持續(xù)增大。

（解說）這種樂觀預(yù)期主要來自三個(gè)層面：首先，從一線到二三線城市，車主升級(jí)換代的需求仍然強(qiáng)勁；第二，很多豪華品牌的底價(jià)已經(jīng)到了30萬元以內(nèi)，越來越多的普通消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起豪華品牌； 最后，很多豪華品牌的渠道建設(shè)已經(jīng)到了三四線甚至五線城市，這些因素加起來，將保證豪華車市場在未來3-5年依舊會(huì)延續(xù)高速增長。與豪華車的高速增長不同，以A級(jí)車為主的自主品牌陣營明年的壓力將持續(xù)增大。今年1-10月，中國品牌乘用車共銷售577.57萬輛，比上年同期增長11.98%，低于乘用車總體增速3個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車總量39.96%，同期下降1.07個(gè)百分點(diǎn)。不過，自主品牌明年也將擁有一系列有利因素，包括自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量上快速進(jìn)步，主流自主品牌轉(zhuǎn)型完成，國字號(hào)自主品牌產(chǎn)品線完善等。     　　

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場執(zhí)行副總裁段建軍：

至于S級(jí)的產(chǎn)品將來是不是引領(lǐng)梅賽德斯-奔馳在車市、在豪華車市實(shí)現(xiàn)領(lǐng)軍的地位，我是愿意的。但是我覺得更好的做法是讓將來事實(shí)的銷量，還有包括媒 體的認(rèn)可，以及客戶公眾的認(rèn)可來說明這個(gè)問題。中國的汽車市場，就像剛才李老師說的，前面緊緊依靠汽車產(chǎn)品而促進(jìn)銷量，或者確定領(lǐng)導(dǎo)地位，這個(gè)年代是一去 不復(fù)返了。未來更多的是需要做整合營銷，需要更多的通過產(chǎn)品之外給予附加，來做好產(chǎn)品最終的整體表現(xiàn)。

吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理陳洪生：-

隨著整個(gè)吉利戰(zhàn)略的不斷變化、演進(jìn)，在下一步吉利在品牌整理上還會(huì)有新的變化。而不像合資品牌都是幾 十年、上百年的老店，本來就有品牌的沉淀。但是話說回來那些品牌的東西中國人是不能碰、不能改的，自主品牌就是有這點(diǎn)好處，可以根據(jù)國情、根據(jù)企業(yè)的發(fā) 展、根據(jù)用戶的需求進(jìn)行調(diào)整。這就是區(qū)別。

主持人：當(dāng)然，豪華車市場“一枝獨(dú)秀”式高歌猛進(jìn)，并不能改變車市整體進(jìn)入理性增長階段的基本面判斷。

（解說）由于交通環(huán)境和能源危機(jī)等一系列客觀原因，汽車消費(fèi)在受到政策和環(huán)境約束的同時(shí)，也為那些積極應(yīng)對(duì)環(huán)境變化，比如提供更環(huán)保和節(jié)能、更智能汽車配置的制造商提供了難得的歷史性機(jī)遇。更小型更節(jié)油的傳統(tǒng)汽車車，純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車，以及搭載更多車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的智能汽車，都將迎來更多市場機(jī)遇。

比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁一：

我們廣大的城鎮(zhèn)化，三線、四線、五線的城市居民生活半徑基本上在50公里左右，周一到周五上班、下班可能30公里，周末開出去100 來公里。到外地打工的過年過節(jié)長途遷徙1000公里，生活就是這樣。隨著插電式發(fā)展，平時(shí)上班不用油，一年能夠省一萬塊錢。如果這個(gè)車的成本做到5萬塊錢 的話，五年就把車價(jià)省出來了。周末跑用點(diǎn)油，跑長途也用點(diǎn)油，我覺得這個(gè)產(chǎn)品是非常符合一線、二線、三線、四線、五線，甚至像通用五菱的MPV，進(jìn)油大， 平時(shí)拉貨城市送快遞一天也就是七八十公里，也就夠了，不用電，成本也非常低。

主持人：在剛剛過去的“雙十一”，讓人感嘆的不只是天貓350億元的當(dāng)天成交額，以汽車之家、易車網(wǎng)和搜狐汽車為主的幾大汽車網(wǎng)站也發(fā)動(dòng)了一場史無前例的汽車電商大戰(zhàn)。

（解說）汽車電商火了。目前，汽車網(wǎng)購在全流程上還難以實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者完成購車手續(xù)仍離不開4S店，不過，這對(duì)汽車廠商整合客戶資源而言仍有巨大潛力。未來，汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型點(diǎn)上也是十分可行的模式，汽車電商也可以成為店面銷售的線上補(bǔ)充。

東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波

今年的車市確實(shí)給了我們很多的驚喜。歸納起來中國的車市是在變化過程中，應(yīng)該說在變化的過程中各個(gè)企業(yè)都采 取不同的方式在應(yīng)對(duì)，因?yàn)槲覀冏约鹤隽艘恍┱{(diào)試，比方說“雙十一”參與的一系列活動(dòng)效果還不錯(cuò)，我們在探討未來這種電商的模式會(huì)不會(huì)給我們一些借鑒。

長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司副總裁蔡建軍：

電子商務(wù)實(shí)際上在兩年前就研究了，在談?wù)摵腺Y企業(yè)，其中有合資自主品牌，合資自主品牌怎么做，其中網(wǎng)絡(luò)發(fā)展需要過程，當(dāng)中就探討這樣一個(gè)模式，就是電子商 務(wù)，無論C2B、B2C、O2C等等。作為一個(gè)新品牌而言，從整個(gè)趨勢來看是整個(gè)渠道和客戶之間的互動(dòng)，是一個(gè)很好的有益的補(bǔ)充。剛才李安定老師也在前十 年前規(guī)模是多大，十年后有大家想象不到的大。我相信未來還有比電商模式更適應(yīng)，還會(huì)出現(xiàn)新的模式，不僅僅是電商的模式。

東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司銷售本部副本部長蔣玉濱：

隨著人們的生活水準(zhǔn)提高，我覺得電商會(huì)發(fā)展起來。就像原來不可能去買白色家電，現(xiàn)在白色家電已經(jīng)是電商銷售的非常普及。汽車作為消費(fèi)品以后，未來會(huì)有很大的市場。

主持人： 2014年，再出發(fā)的中國汽車或?qū)⒂兄鼮楣饷鞯氖袌鰳I(yè)績。我們認(rèn)為，2014年有望成為中國汽車的進(jìn)階之年。行業(yè)的進(jìn)階，不僅僅是指生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、效益的提升，更是一種不同于以往粗放式增長的成熟態(tài)度和理性力量。好，以上就是本期節(jié)目的全部內(nèi)容，更多節(jié)目內(nèi)容您還可以登錄經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)、樂視網(wǎng)進(jìn)行收看，下期節(jié)目我們將為您呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)、騰訊汽車攜手打造的中國汽車高峰論壇精彩實(shí)況，感謝收看，再見。