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        春運(yùn)綜合癥的核心,是其內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)機(jī)制。說來很簡(jiǎn)單,不難理解,只是容易忘記。任何商品,因?yàn)槿藗兊男枨鬀]有止境,所以只要價(jià)格過低,就會(huì)出現(xiàn)短缺。消除短缺的唯一辦法,就是把價(jià)格提到足夠高。火車票價(jià)不夠高,其經(jīng)濟(jì)之惡,是那些用于排長(zhǎng)隊(duì)、撥電話、托關(guān)系、找黃牛、掃黃牛所耗費(fèi)的努力,數(shù)以千萬人的精疲力竭的努力,從整個(gè)社會(huì)上看,是被白白消耗掉的。如果這些人這段時(shí)間的努力,是用于通過他們的專業(yè)技能來服務(wù)他人,然后再把賺到的錢用以競(jìng)爭(zhēng)火車票,那么這些乘客在爭(zhēng)得火車票的同時(shí),其努力既造福了其他人,又轉(zhuǎn)化成了社會(huì)的財(cái)富。但現(xiàn)在的情況是,火車票以低價(jià)銷售,人們靠排隊(duì)來競(jìng)爭(zhēng)。這必然引發(fā)利己不利人的資源耗散,而這種資源耗散只有通過提高票價(jià)才能消除。(點(diǎn)擊查看全文)

     


    北京科技大學(xué)工商管理學(xué)院副教授 裴利芳

    外國(guó)人對(duì)中國(guó)人的事兒不理解。其實(shí)春節(jié)就像國(guó)外的感恩節(jié)一樣。美國(guó)人就是,一感恩節(jié),一定要不遠(yuǎn)萬里回去過節(jié)。這種文化的東西是很難改變的。而文化不改變的話,其他的東西都是無法改變的。不管有多難,大家都要回去,這是文化傳統(tǒng),沒有辦法。

    北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授 紀(jì)嘉倫 

    春節(jié)已經(jīng)有上千年的歷史了。有錢沒錢,回家過年。改革開放以后,很多農(nóng)民工到東南沿海地方去打工,就像候鳥一樣,到春節(jié)的時(shí)候就要回家。以前的時(shí)候,例如五六十年代的時(shí)候,也也有這種大規(guī)模的人口流動(dòng),但是規(guī)模沒有這么大。1954年的時(shí)候,鐵路部門就有“春運(yùn)”這種說法了。當(dāng)年的時(shí)候,平均最高客流是73萬人,而今天,則是500多萬人。民俗的力量,是不可違抗的。

     

       



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        春節(jié)越來越近,今年的春運(yùn)依舊緊張,在春運(yùn)人口大遷徙的過程中,鐵路部門終于開始局部試點(diǎn)實(shí)施車票實(shí)名制,“一票難求”的根本原因是什么?實(shí)名制能否真正解決買票難的問題?中國(guó)鐵路改革究竟面臨怎樣困境?

     

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    “恐歸族”恐的是什么?




    實(shí)名制是好是壞?

     

     


    北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授 紀(jì)嘉倫

    首先,春運(yùn)是一個(gè)特殊的社會(huì)現(xiàn)象。短時(shí)間內(nèi),需求量很大,供需不平衡。特別是單向客流特別大,而且要求比較低端——就要便宜票。這就形成了“井噴式”客流。春運(yùn)原來是一種社會(huì)問題,但是因?yàn)楣┬瑁瑒t變成了一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。而難點(diǎn)在于,我們不能夠用經(jīng)濟(jì)的手段來解決。于是,就造成了——供需嚴(yán)重不平衡,又不能用價(jià)格杠桿來調(diào)節(jié),就出現(xiàn)了每年都“擠來擠去”的現(xiàn)象。

    北京科技大學(xué)工商管理學(xué)院副教授 裴利芳 

    我覺得,春運(yùn)時(shí)人擠人是一種表面現(xiàn)象。農(nóng)民工為什么要到北京上海去打工?因?yàn)樗麄冊(cè)诋?dāng)?shù)貨]有就業(yè)的機(jī)會(huì)。增加鐵路運(yùn)力,這也是一種表面的緩解,而且時(shí)間還很長(zhǎng)。我們是否能夠增加當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)?讓大家在當(dāng)?shù)鼐湍軌蚓蜆I(yè)。這樣還能夠解決所謂的留守兒童和老人養(yǎng)老的問題。所以,解決春運(yùn),一方面要增加運(yùn)力,一方面要解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。否則,就是頭疼醫(yī)頭,腳疼醫(yī)腳。

    金臺(tái)律師事務(wù)所律師 喬占祥 

    春運(yùn)期間漲價(jià),我認(rèn)為是違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。因?yàn)榇哼\(yùn)期間是火車票銷售的旺季。而鐵路部門出售站票,在火車上,人們可能站都站不住,這種服務(wù)質(zhì)量下降的前提之下,還要漲價(jià),這是違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。從法律的角度來看——根據(jù)價(jià)格法,鐵路的火車票價(jià)格調(diào)整,應(yīng)該召開聽證會(huì),并且要報(bào)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。在2001年的時(shí)候,火車票漲價(jià)是沒有召開價(jià)格聽證會(huì)的。只是召開了專家論證會(huì)。我認(rèn)為這是違法的。而在2001年的時(shí)候,這也就在全國(guó)范圍內(nèi)引起了關(guān)注和熱議。最終在2002年1月份召開了第一次鐵路春運(yùn)價(jià)格聽證會(huì)。

     


    北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授 紀(jì)嘉倫

    實(shí)名制的推出,已經(jīng)呼喚了有七年的時(shí)間。目的就是為了把票販子給管住。這能否有效?因?yàn)殍F路是按照發(fā)送旅客的人數(shù)的能力來設(shè)計(jì)的。按照實(shí)名制之后,整個(gè)買票、檢票的過程會(huì)變得復(fù)雜。可能會(huì)造成大量人走不了時(shí)間很長(zhǎng),更耽誤的現(xiàn)象出現(xiàn)。而根據(jù)清華大學(xué)的一項(xiàng)調(diào)查顯示,整個(gè)票販子手中所掌握的票的數(shù)量是6.9%——數(shù)量不大,影響很大。實(shí)行實(shí)名制,對(duì)于運(yùn)力沒有幫助,只能夠是消除人們對(duì)于票販子的憤怒,使買票達(dá)到理想的公平性。

    金臺(tái)律師事務(wù)所律師 喬占祥 

    實(shí)行實(shí)名制,可能增加了旅客購票和進(jìn)站的時(shí)間。但是相對(duì)于購買飛機(jī)票等待飛機(jī),這個(gè)時(shí)間還是相對(duì)短的。所以,我認(rèn)為對(duì)于實(shí)行實(shí)名制,不應(yīng)該有很大的非議。這畢竟是一種改變。它可能沒有那么便捷,但它堵住了票販子,而且還對(duì)社會(huì)治安有所幫助——因?yàn)椋銢]有身份證,你是坐不了火車的。


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