點(diǎn)評:由此可見,國際汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整最終必將波及到國內(nèi)合資企業(yè)身上。" />
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    長安福特馬自達(dá)釀變:分別合資?生產(chǎn)分開?

    發(fā)布日期:2009-06-05
    作者:王秋鳳

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王秋鳳 “我們一直在因時而變,應(yīng)對市場形勢的更迭,目前正在對合資板塊進(jìn)行一系列調(diào)整,以促長安汽車進(jìn)一步發(fā)展。”6月2日,長安汽車董事長徐留平主動透露了旗下合資企業(yè)將有變動的消息。

    消息人士透露,徐留平言及的合資板塊調(diào)整主要是指長安福特馬自達(dá)合資關(guān)系的調(diào)整。目前長安福特馬自達(dá)屬三方合資公司,共同擁有重慶、南京兩個整車工廠以及發(fā)動機(jī)工廠,銷售網(wǎng)絡(luò)完全分開。但隨著國際上福特、馬自達(dá)股權(quán)關(guān)系的變動,以及中國市場的變化,尤其是關(guān)系到兩個品牌產(chǎn)品混線生產(chǎn)所面臨的一系列管理問題,三方合資關(guān)系已經(jīng)到了必須變革的節(jié)點(diǎn)。

    “目前長安、福特、馬自達(dá)三方正在就新的合資關(guān)系進(jìn)行考量,包括分別合資、生產(chǎn)分開等三套方案正在論證中,最晚年底前會有結(jié)果。”上述消息人士透露。
                                  三套方案

    三套方案是指:其一,長安福特馬自達(dá)合資公司由目前的三方合作,變?yōu)殚L安分別與福特、馬自達(dá)成立合資公司,屆時將由一個合資公司變?yōu)閮蓚€。中方分別占有不低于50%的股權(quán),用長安內(nèi)部人士的話說,“股比一定符合國家政策規(guī)定”。

    其二,對長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)分別剝離,即馬自達(dá)退出重慶的生產(chǎn)工廠,福特退出南京工廠。未來重慶工廠只生產(chǎn)福特車型,以及在一定時期內(nèi)生產(chǎn)volvo車型;南京工廠則成為馬自達(dá)品牌的生產(chǎn)工廠。

    目前,重慶工廠生產(chǎn)福克斯、蒙迪歐、馬自達(dá)3以及沃爾沃等車型,南京工廠生產(chǎn)馬自達(dá)2和福特新嘉年華。

    其三,維持目前合資關(guān)系,生產(chǎn)和銷售關(guān)系不變,但馬自達(dá)或福特方面需要拿出更多車型使目前利用率不高的南京工廠有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

    上述三套方案提出、論證,由多個背景決定。2001年4月,福特汽車和長安汽車共同簽約成立了長安福特汽車有限公司(長安福特),并于2003年初正式投產(chǎn)。2006年3月,馬自達(dá)汽車公司參股長安福特,公司正式更名為“長安福特馬自達(dá)汽車有限公司”(長安福特馬自達(dá)),三方持股比例為:長安50%,福特35%,馬自達(dá)15%。

    但隨著國際、國內(nèi)市場的變化,合資的背景已經(jīng)發(fā)生變化。一方面,在國際上,福特和馬自達(dá)股權(quán)關(guān)系已經(jīng)發(fā)生變動,福特持有的馬自達(dá)股份由33.4%減持為約13%,馬自達(dá)獨(dú)立發(fā)展的意愿強(qiáng)烈。

    另一方面,無論國際還是國內(nèi),福特和馬自達(dá)產(chǎn)品共線平臺管理已開始發(fā)生變動,目前嘉年華與馬自達(dá)2、福克斯與馬自達(dá)3還在同一平臺,但從兩品牌國際產(chǎn)品戰(zhàn)略來看,未來共用平臺的車型已經(jīng)大幅減少。同時,南京工廠建立之初就是按照馬自達(dá)日系車平臺建立,可以生產(chǎn)的福特車型不多。此外,在合資公司中,福特和馬自達(dá)均各有銷售體系,只是生產(chǎn)混合在一起。

    還有一個現(xiàn)實(shí)的背景是,三方在管理上已經(jīng)出現(xiàn)問題,尤其當(dāng)產(chǎn)品熱銷時,產(chǎn)能的協(xié)調(diào)沖突較大。“依目前這樣的關(guān)系,產(chǎn)品、生產(chǎn)等均不清晰,產(chǎn)能協(xié)調(diào)矛盾,出了問題誰來負(fù)責(zé),都是問題。”長安汽車一位高層表示,在后續(xù)產(chǎn)品導(dǎo)入、投資、管理等方面,三方經(jīng)常意見不一。隨著馬自達(dá)在一汽增資擴(kuò)股,長安方面希望三方能更好地厘清合作關(guān)系協(xié)調(diào)發(fā)展。

    上述消息人士透露,目前三套方案都在論證中,不論怎樣變動,關(guān)鍵在于三方產(chǎn)品、財(cái)務(wù)和管理能力如何支撐。

    記者就上述三套方案致電長安福特馬自達(dá)合資公司,其公關(guān)部負(fù)責(zé)人姚雨表示,目前尚未得到股東們的相關(guān)消息,合資公司運(yùn)行正常。馬自達(dá)中國公關(guān)部何苗亦表示,這些均不是官方消息,不予置評。
                                 第三工廠懸疑

    事實(shí)上,對于上述三套方案,長安福特馬自達(dá)第三工廠都是一個重要的決定因素。早在兩年前,長安福特馬自達(dá)建立第三工廠的消息就已經(jīng)傳出,據(jù)稱一直因?yàn)檫x址上的爭奪,致使耽擱至今,尚無下文。

    據(jù)消息人士透露,上述前兩套方案中,都需要有第三工廠支撐。在這兩套方案中,無論是否單獨(dú)成立公司,生產(chǎn)分開都是必須的。

    目前的現(xiàn)狀是,重慶工廠產(chǎn)能緊缺。在前不久的媒體溝通會上,長安福特銷售公司副總經(jīng)理劉淳瑋介紹,今年前四個月,長安福特銷售超過6.3萬輛,在重慶工廠生產(chǎn)的車型僅福特品牌就有5.1萬輛。

    而南京工廠的產(chǎn)能正在嚴(yán)重放空。該工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能16萬輛,目前僅生產(chǎn)馬自達(dá)2和福特新嘉年華,嘉年華目前銷售9300臺左右,馬自達(dá)2每月的銷量維持在1000臺以上。如果按此推算,年產(chǎn)能利用不到三分之二。

    也因此,一旦生產(chǎn)分開,一緊一松的兩個工廠,就要面臨新產(chǎn)品導(dǎo)入和財(cái)務(wù)投資等能力方面的考驗(yàn)。

    具體來說,一旦分開合資,福特和長安就需要加大投資建立新工廠。這對于有著國企特色的長安來說不是問題,但對于目前深陷危機(jī)、資金緊缺的福特來說是個考驗(yàn)。

    一旦采取第二套方案,即生產(chǎn)獨(dú)立,長安、福特需要建新工廠,而考驗(yàn)馬自達(dá)的是,是否有能力導(dǎo)入更多車型,提高南京工廠的產(chǎn)能利用率。即使采用第三套方案,同樣需要三方探討產(chǎn)能的有效利用,以及兩個品牌未來產(chǎn)品越來越不能共用平臺的問題。

    “三套方案都與第三工廠關(guān)系微妙,需要進(jìn)行全面的論證和協(xié)商,畢竟福特和馬自達(dá)各有所需,福特的態(tài)度尤其重要,所以一直沒有明確公布。”該消息人士透露,“一旦方案確定,第三工廠是否投產(chǎn)很快就會揭開面紗。”

    對于第三工廠的選址,上述人士表示,“肯定是為福特品牌修建,具體要看福特、長安方面的戰(zhàn)略布局而定,目前來看,設(shè)在重慶的可能性很大。”

    與此同時,一旦福特、馬自達(dá)分別與長安合資,目前福特、馬自達(dá)的股權(quán)關(guān)系,將引發(fā)福特在中國尋找新合資伙伴的名額問題。不過,長安一位高層認(rèn)為,“名額不是問題,首先福特已經(jīng)明確在中國只有長安一個合資伙伴;其次,如果福特想尋找新合資伙伴,也可以有很多辦法斡旋。”

    值得一提的是,該長安高層強(qiáng)調(diào),無論采取哪套方案,長安福特馬自達(dá)的合資合作關(guān)系都會發(fā)生變化,這就是徐留平所言的合資板塊調(diào)整。

     

    點(diǎn)評:

       在福特所持馬自達(dá)股份由33.4%減持為13%、失去對馬自達(dá)的控股權(quán)之后,馬自達(dá)獨(dú)立發(fā)展的意愿更為強(qiáng)烈,包括與中國企業(yè)成立獨(dú)立的合資企業(yè)。之前,由于三方股東的復(fù)雜關(guān)系以及外資股東股權(quán)變更的影響,長安福特馬自達(dá)在產(chǎn)能分配、車型投放上已經(jīng)出現(xiàn)問題。這種局面,也是三方股東都不愿意看到的。

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