經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王秋鳳 “我們一直在因時而變，應(yīng)對市場形勢的更迭，目前正在對合資板塊進(jìn)行一系列調(diào)整，以促長安汽車進(jìn)一步發(fā)展。”6月2日，長安汽車董事長徐留平主動透露了旗下合資企業(yè)將有變動的消息。

消息人士透露，徐留平言及的合資板塊調(diào)整主要是指長安福特馬自達(dá)合資關(guān)系的調(diào)整。目前長安福特馬自達(dá)屬三方合資公司，共同擁有重慶、南京兩個整車工廠以及發(fā)動機(jī)工廠，銷售網(wǎng)絡(luò)完全分開。但隨著國際上福特、馬自達(dá)股權(quán)關(guān)系的變動，以及中國市場的變化，尤其是關(guān)系到兩個品牌產(chǎn)品混線生產(chǎn)所面臨的一系列管理問題，三方合資關(guān)系已經(jīng)到了必須變革的節(jié)點(diǎn)。

“目前長安、福特、馬自達(dá)三方正在就新的合資關(guān)系進(jìn)行考量，包括分別合資、生產(chǎn)分開等三套方案正在論證中，最晚年底前會有結(jié)果。”上述消息人士透露。
                              三套方案

三套方案是指：其一，長安福特馬自達(dá)合資公司由目前的三方合作，變?yōu)殚L安分別與福特、馬自達(dá)成立合資公司，屆時將由一個合資公司變?yōu)閮蓚€。中方分別占有不低于50%的股權(quán)，用長安內(nèi)部人士的話說，“股比一定符合國家政策規(guī)定”。

其二，對長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)分別剝離，即馬自達(dá)退出重慶的生產(chǎn)工廠，福特退出南京工廠。未來重慶工廠只生產(chǎn)福特車型，以及在一定時期內(nèi)生產(chǎn)volvo車型；南京工廠則成為馬自達(dá)品牌的生產(chǎn)工廠。

目前，重慶工廠生產(chǎn)福克斯、蒙迪歐、馬自達(dá)3以及沃爾沃等車型，南京工廠生產(chǎn)馬自達(dá)2和福特新嘉年華。

其三，維持目前合資關(guān)系，生產(chǎn)和銷售關(guān)系不變，但馬自達(dá)或福特方面需要拿出更多車型使目前利用率不高的南京工廠有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

上述三套方案提出、論證，由多個背景決定。2001年4月，福特汽車和長安汽車共同簽約成立了長安福特汽車有限公司（長安福特），并于2003年初正式投產(chǎn)。2006年3月，馬自達(dá)汽車公司參股長安福特，公司正式更名為“長安福特馬自達(dá)汽車有限公司”（長安福特馬自達(dá)），三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達(dá)15%。

但隨著國際、國內(nèi)市場的變化，合資的背景已經(jīng)發(fā)生變化。一方面，在國際上，福特和馬自達(dá)股權(quán)關(guān)系已經(jīng)發(fā)生變動，福特持有的馬自達(dá)股份由33.4%減持為約13%，馬自達(dá)獨(dú)立發(fā)展的意愿強(qiáng)烈。

另一方面，無論國際還是國內(nèi)，福特和馬自達(dá)產(chǎn)品共線平臺管理已開始發(fā)生變動，目前嘉年華與馬自達(dá)2、福克斯與馬自達(dá)3還在同一平臺，但從兩品牌國際產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，未來共用平臺的車型已經(jīng)大幅減少。同時，南京工廠建立之初就是按照馬自達(dá)日系車平臺建立，可以生產(chǎn)的福特車型不多。此外，在合資公司中，福特和馬自達(dá)均各有銷售體系，只是生產(chǎn)混合在一起。

還有一個現(xiàn)實(shí)的背景是，三方在管理上已經(jīng)出現(xiàn)問題，尤其當(dāng)產(chǎn)品熱銷時，產(chǎn)能的協(xié)調(diào)沖突較大。“依目前這樣的關(guān)系，產(chǎn)品、生產(chǎn)等均不清晰，產(chǎn)能協(xié)調(diào)矛盾，出了問題誰來負(fù)責(zé)，都是問題。”長安汽車一位高層表示，在后續(xù)產(chǎn)品導(dǎo)入、投資、管理等方面，三方經(jīng)常意見不一。隨著馬自達(dá)在一汽增資擴(kuò)股，長安方面希望三方能更好地厘清合作關(guān)系協(xié)調(diào)發(fā)展。

上述消息人士透露，目前三套方案都在論證中，不論怎樣變動，關(guān)鍵在于三方產(chǎn)品、財(cái)務(wù)和管理能力如何支撐。

記者就上述三套方案致電長安福特馬自達(dá)合資公司，其公關(guān)部負(fù)責(zé)人姚雨表示，目前尚未得到股東們的相關(guān)消息，合資公司運(yùn)行正常。馬自達(dá)中國公關(guān)部何苗亦表示，這些均不是官方消息，不予置評。
                             第三工廠懸疑

事實(shí)上，對于上述三套方案，長安福特馬自達(dá)第三工廠都是一個重要的決定因素。早在兩年前，長安福特馬自達(dá)建立第三工廠的消息就已經(jīng)傳出，據(jù)稱一直因?yàn)檫x址上的爭奪，致使耽擱至今，尚無下文。

據(jù)消息人士透露，上述前兩套方案中，都需要有第三工廠支撐。在這兩套方案中，無論是否單獨(dú)成立公司，生產(chǎn)分開都是必須的。

目前的現(xiàn)狀是，重慶工廠產(chǎn)能緊缺。在前不久的媒體溝通會上，長安福特銷售公司副總經(jīng)理劉淳瑋介紹，今年前四個月，長安福特銷售超過6.3萬輛，在重慶工廠生產(chǎn)的車型僅福特品牌就有5.1萬輛。

而南京工廠的產(chǎn)能正在嚴(yán)重放空。該工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能16萬輛，目前僅生產(chǎn)馬自達(dá)2和福特新嘉年華，嘉年華目前銷售9300臺左右，馬自達(dá)2每月的銷量維持在1000臺以上。如果按此推算，年產(chǎn)能利用不到三分之二。

也因此，一旦生產(chǎn)分開，一緊一松的兩個工廠，就要面臨新產(chǎn)品導(dǎo)入和財(cái)務(wù)投資等能力方面的考驗(yàn)。

具體來說，一旦分開合資，福特和長安就需要加大投資建立新工廠。這對于有著國企特色的長安來說不是問題，但對于目前深陷危機(jī)、資金緊缺的福特來說是個考驗(yàn)。

一旦采取第二套方案，即生產(chǎn)獨(dú)立，長安、福特需要建新工廠，而考驗(yàn)馬自達(dá)的是，是否有能力導(dǎo)入更多車型，提高南京工廠的產(chǎn)能利用率。即使采用第三套方案，同樣需要三方探討產(chǎn)能的有效利用，以及兩個品牌未來產(chǎn)品越來越不能共用平臺的問題。

“三套方案都與第三工廠關(guān)系微妙，需要進(jìn)行全面的論證和協(xié)商，畢竟福特和馬自達(dá)各有所需，福特的態(tài)度尤其重要，所以一直沒有明確公布。”該消息人士透露，“一旦方案確定，第三工廠是否投產(chǎn)很快就會揭開面紗。”

對于第三工廠的選址，上述人士表示，“肯定是為福特品牌修建，具體要看福特、長安方面的戰(zhàn)略布局而定，目前來看，設(shè)在重慶的可能性很大。”

與此同時，一旦福特、馬自達(dá)分別與長安合資，目前福特、馬自達(dá)的股權(quán)關(guān)系，將引發(fā)福特在中國尋找新合資伙伴的名額問題。不過，長安一位高層認(rèn)為，“名額不是問題，首先福特已經(jīng)明確在中國只有長安一個合資伙伴；其次，如果福特想尋找新合資伙伴，也可以有很多辦法斡旋。”

值得一提的是，該長安高層強(qiáng)調(diào)，無論采取哪套方案，長安福特馬自達(dá)的合資合作關(guān)系都會發(fā)生變化，這就是徐留平所言的合資板塊調(diào)整。

• ·長安福特馬自達(dá)釀變：分別合資？生產(chǎn)分開？ 　|　 2009-06-05