經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 周潔 日本大發(fā)品牌將從今年秋天開始在中國市場上絕跡，因為該品牌已決定將惟一在中國生產(chǎn)并銷售的森雅車型“過繼”給其在華合作伙伴一汽集團(tuán)，并撤下全國所有銷售網(wǎng)點(diǎn)中的大發(fā)品牌標(biāo)識。

7月17日，大發(fā)工業(yè)株式會社發(fā)表聲明，稱已與一汽集團(tuán)、一汽吉林汽車簽署了合作事業(yè)框架變更備忘錄。今后，大發(fā)森雅將改掛一汽的車標(biāo)，大發(fā)的品牌元素也將從森雅在中國的生產(chǎn)及銷售中徹底抽離，不過大發(fā)仍會繼續(xù)向一汽森雅供應(yīng)發(fā)動機(jī)等核心零部件，并根據(jù)技術(shù)許可合同繼續(xù)向一汽收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
“大發(fā)此前的進(jìn)口車計劃也隨之?dāng)R淺”，大發(fā)汽車中國事務(wù)所主任張昊英表示，今后中國市場上將難覓大發(fā)品牌的蹤影，但大發(fā)的中國事業(yè)不會因此而停滯，大發(fā)仍將以其他方式繼續(xù)保持與吉林汽車和一汽集團(tuán)的合作關(guān)系。

此外，盡管大發(fā)并未在整車生產(chǎn)領(lǐng)域與一汽吉林汽車進(jìn)行合資，但雙方曾于2006年4月份以50%比50%的對等股比合資成立了車身零部件制造公司，至于該合資關(guān)系是否存續(xù)，張昊英表示，目前雙方仍在協(xié)商，尚未達(dá)成最終協(xié)議。

二度失利

銷量不佳是大發(fā)將品牌撤出中國市場的主要原因。2008年，大發(fā)森雅的年銷量僅為5100輛，遠(yuǎn)未達(dá)到此前規(guī)劃的年產(chǎn)銷3萬輛的規(guī)模。

“變更森雅的品牌是為了實現(xiàn)經(jīng)營效率最大化”，張昊英表示，懸掛一汽的品牌標(biāo)識能更好地發(fā)揮一汽的品牌優(yōu)勢和綜合實力。

然而，大發(fā)此舉不僅承認(rèn)了在中國市場上品牌缺乏知名度和號召力的事實，也宣告了之前有關(guān)“2010年市場份額達(dá)到3%”目標(biāo)的徹底幻滅。

這已是大發(fā)在中國的二度失利。23年前，獲得大發(fā)技術(shù)許可的天津汽車開始生產(chǎn)夏利，后者在中國市場上的保有量早在2005年就突破了100萬輛，目前月銷量也保持在1.4萬輛左右，成為了名副其實的國民車。

不過隱居幕后的大發(fā)品牌卻一直乏人知曉，即便當(dāng)“幕后英雄”的成績斐然，但其首次征戰(zhàn)中國市場的嘗試仍是以失敗告終。

2002年，一汽集團(tuán)與天津汽車重組，成立了一汽夏利和一汽華利。次年，一汽華利與大發(fā)合作，在中國投產(chǎn)了首次懸掛大發(fā)標(biāo)識的城市多功能車“達(dá)路特銳”。

由于市場策略失誤等原因，月均銷量僅為200余輛的“達(dá)路特銳”最終于2006年被迫停產(chǎn)，之后，一汽華利也被一汽夏利以30萬元的超低價收購了100%的股權(quán)。

2007年6月，大發(fā)憑借與一汽吉林汽車的技術(shù)合作，再次重返中國市場，并推出了懸掛大發(fā)品牌標(biāo)識的新車森雅。當(dāng)時，大發(fā)株式會社社長箕浦輝幸曾表示，在森雅實現(xiàn)國產(chǎn)之后，大發(fā)還將把越來越多的先進(jìn)車型引入中國。

不過他的承諾最終沒能兌現(xiàn)，此后大發(fā)不僅沒有任何新車被導(dǎo)入中國市場，森雅還步了“達(dá)路特銳”的后塵，月均銷量僅為400余輛，最后不得不“易幟換標(biāo)”。大發(fā)二度試水中國市場仍以失敗告終。