失語(yǔ)中國(guó)

懸掛大發(fā)品牌的車型始終銷量不佳，但引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的夏利卻能長(zhǎng)盛不衰，這是大發(fā)在中國(guó)的最大心結(jié)。

盡管在中國(guó)市場(chǎng)上總是屢戰(zhàn)屢敗，但大發(fā)并不缺乏優(yōu)秀的產(chǎn)品和技術(shù)，這個(gè)以小型車見長(zhǎng)的品牌曾力壓鈴木，成為日本小型車市場(chǎng)上的老大，而源自大發(fā)技術(shù)的夏利也充分表明，大發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)在中國(guó)有其市場(chǎng)空間。

因此，大發(fā)將車型失敗的原因歸咎為品牌不力，并試圖通過(guò)讓懸掛大發(fā)標(biāo)識(shí)的森雅改掛一汽的車標(biāo)來(lái)挽回市場(chǎng)。

但事實(shí)上，品牌并非大發(fā)失利的核心原因，在中國(guó)市場(chǎng)上始終失語(yǔ)才是問(wèn)題的癥結(jié)所在。一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，兩度試水中國(guó)市場(chǎng)的大發(fā)都沒(méi)能與合作伙伴在整車生產(chǎn)及銷售領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合資，不僅話語(yǔ)權(quán)受限，其戰(zhàn)略規(guī)劃的執(zhí)行也難免受制于人。

“達(dá)路特銳”雖然懸掛的是大發(fā)的品牌標(biāo)識(shí)，但在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，大發(fā)是以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式授權(quán)一汽華利進(jìn)行生產(chǎn)，雙方在整車生產(chǎn)方面并未實(shí)現(xiàn)合資，而大發(fā)再度重返中國(guó)市場(chǎng)推出新車森雅時(shí)，與一汽吉林汽車的合作關(guān)系也只是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，雙方惟一的合資項(xiàng)目?jī)H是在車身零部件的制造方面。

此外，缺乏獨(dú)立的銷售渠道也是大發(fā)中國(guó)戰(zhàn)略中的硬傷。因?yàn)樨S田持有大發(fā)51%的股份，是大發(fā)的控股股東，因此，大發(fā)在推首款新車“達(dá)路特銳”時(shí)，并沒(méi)有建立自己的銷售渠道，而是走捷徑，借用了一汽豐田的銷售網(wǎng)點(diǎn)。

森雅的銷售同樣也是“寄人籬下”，只不過(guò)大發(fā)借助的渠道已由之前的一汽豐田銷售網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)為了一汽吉林佳寶的銷售網(wǎng)點(diǎn)。

大發(fā)汽車中國(guó)事務(wù)所相關(guān)人士曾表示，利用合作伙伴的銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售是構(gòu)建森雅銷售渠道最快的方式，但事實(shí)證明，缺乏獨(dú)立營(yíng)銷渠道的大發(fā)無(wú)法在混亂的銷售管理中塑造起獨(dú)立的品牌個(gè)性，并贏得消費(fèi)者的信任。

雖然這些做法能讓大發(fā)在降低對(duì)中國(guó)市場(chǎng)資金投入的同時(shí)，也加快了大發(fā)品牌在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)及銷售的步伐，但一切都只能像建在空中的樓閣一樣，缺乏穩(wěn)健的根基。

更重要的是，大發(fā)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏一個(gè)清晰的目標(biāo)規(guī)劃。盡管因?yàn)榻鹑陲L(fēng)暴，中國(guó)市場(chǎng)已在今年躍升為全球第一大市場(chǎng)，但謹(jǐn)小慎微的大發(fā)仍然不敢放開手腳，每一步都是試探著向前走，一旦出現(xiàn)問(wèn)題就立即宣布“撤退”，而不是進(jìn)行相應(yīng)的策略調(diào)整。

據(jù)大發(fā)汽車內(nèi)部人士透露，雖然之前森雅車型上一直掛的是大發(fā)的品牌標(biāo)識(shí)，但大發(fā)并未像其他外資品牌一樣向合作方收取“品牌使用費(fèi)”。

或許，在中國(guó)市場(chǎng)上屢遭失敗的打擊，已經(jīng)讓大發(fā)這個(gè)風(fēng)靡日本的小車品牌幾乎喪失了對(duì)自身品牌的自信。

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