經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 張耀東 車市上普遍回避的一個字——“貴”，被用在了一款新車的宣傳上。

在近期舉辦的成都車展上，東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理魏文清在接受本報獨家專訪時表示，雪鐵龍品牌在中國被嚴(yán)重低估了，年內(nèi)東風(fēng)雪鐵龍要做一款“最貴的B級車”。

曾任神龍汽車質(zhì)量部、生產(chǎn)部經(jīng)理，做技術(shù)出身的魏文清，此前一貫的風(fēng)格是態(tài)度謙和、言辭謹(jǐn)慎。此次，讓魏文清語出驚人的是東風(fēng)雪鐵龍新推車型C5。按照計劃，第九代C5將于10月份下線，年內(nèi)上市，而為生產(chǎn)C5新建立的神龍第二工廠也于9月25日首次對外開放。同時，C5國產(chǎn)也恰逢雪鐵龍品牌誕生90周年。

作為東風(fēng)雪鐵龍近兩年來最重要的產(chǎn)品，魏文清很清楚C5的成功一定要借助品牌、營銷、產(chǎn)品等綜合因素。對此，魏文清補充道，說C5是“最貴B級車”，并不是片面地指價格，而是要全面剖析C5的血統(tǒng)、產(chǎn)品力和帶給用戶的新銳價值。

雪鐵龍被低估？

不過，魏文清的說法也遭到了挑戰(zhàn)。一位業(yè)內(nèi)人士就表示，一直生產(chǎn)A級車的東風(fēng)雪鐵龍，要進(jìn)入雅閣、凱美瑞、帕薩特等占據(jù)的B級車市場難度非常大。況且，雪鐵龍品牌盡管在中國生產(chǎn)已近20年，仍難以支撐B級車的產(chǎn)品。

魏文清并不同意雪鐵龍品牌力不足的說法。他表示，根據(jù)東風(fēng)雪鐵龍的市場調(diào)研，雪鐵龍品牌在中國的美譽度要高于絕大多數(shù)的日系品牌和美系品牌。況且，歐洲車在中國的口碑極好，而此次引進(jìn)的C5是原汁原味的歐洲車。

為此，魏文清認(rèn)為雪鐵龍品牌在中國是被嚴(yán)重低估的。在長達(dá)90年的發(fā)展史上，雪鐵龍是一個極具創(chuàng)新精神的品牌，曾擁有過無數(shù)項第一。例如，率先大范圍采用前驅(qū)技術(shù)（目前絕大多數(shù)汽車都采用前驅(qū)技術(shù)）、后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)、主動液壓懸掛等等。包括英國皇室、丹麥皇室以及梵蒂岡教皇等名流都鐘愛選擇雪鐵龍。

但令東風(fēng)雪鐵龍尷尬的是，在中國，雪鐵龍并沒有魏文清所說的那么風(fēng)光。盡管是最先在中國生產(chǎn)的兩大歐洲品牌之一，雪鐵龍早已被大眾拋在了身后。近年來，原地踏步的雪鐵龍更是被一些后來者所超越，一度淪為了二線品牌。而在產(chǎn)品上，畢加索、賽納、凱旋等東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品更是陷入“叫好不叫座”的怪圈，在上市初期短暫的火熱之后，銷量就逐漸陷入低迷。

更為嚴(yán)重的是，目前東風(fēng)雪鐵龍全國200多家4S店大多已經(jīng)比較陳舊。在軟硬件上，都難以支撐C5這樣的中高檔產(chǎn)品。