經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 實(shí)習(xí)記者 石柳 據(jù)北京晨報(bào)，與合資企業(yè)重兵打造1.6L不同，眾多自主汽車品牌將視線放在了1.5L車型上。

《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》明確規(guī)定，自2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下小排量乘用車減按5%征收車輛購(gòu)置稅。

受政策層面的影響，1.6L及以下車型在車市上變得炙手可熱。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，1.6L及以下排量的乘用車市場(chǎng)份額累計(jì)增長(zhǎng)了50%左右。眾多合資車商大力打造1.6L車型，與此同時(shí)，奇瑞等自主品牌劍走偏鋒，推出了一系列1.5L車型。

規(guī)劃》指出，汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化，具體來說，1.5升以下排量乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到40%以上，其中1.0升以下小排量車市場(chǎng)份額達(dá)到15%以上。從這兩個(gè)月的市場(chǎng)訊息來看，自主品牌紛紛上市了1.5L車型，比如吉利的1.5LCVVT遠(yuǎn)景、奇瑞1.5L的A5車型以及華晨駿捷Cross的1.5L動(dòng)力車型。同時(shí)，一些自主品牌重新調(diào)整了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的策略，名爵表明將逐漸放棄1.4L和1.6L,上汽主推1.5L和1.5T系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

分析人士認(rèn)為，船小好調(diào)頭，自主品牌能夠及時(shí)根據(jù)政策調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。而40%的任務(wù)能否完成，很大程度上依賴于合資企業(yè)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的調(diào)整。

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