北汽曲線入主薩博：太需要一次成功的海外并購(gòu)
自從美國(guó)汽車業(yè)陷入危機(jī)以來(lái)，北汽一直覬覦著出海抄底尋找合適的并購(gòu)對(duì)象，之前曾著力參購(gòu)歐寶，可惜由于通用方面、德國(guó)政府的反對(duì)以及其他對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)，被排擠出了競(jìng)購(gòu)者名單；無(wú)奈之下，北汽只好轉(zhuǎn)而求其次，采用參股的方式加入了柯尼賽格收購(gòu)薩博品牌的交易，“曲線”完成了一次抄底行動(dòng)。
對(duì)柯尼賽格來(lái)說(shuō)，北汽的出現(xiàn)不僅僅解決了資金問(wèn)題，更為前途不明的薩博找到了未來(lái)，一旦薩博因?yàn)?/FONT>與北汽的關(guān)系而被引進(jìn)中國(guó)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，或可以讓薩博在欣欣向榮的全球最大的汽車市場(chǎng)起死回生。要知道，如果沒(méi)有中國(guó)企業(yè)的加入，單憑柯尼賽格的能力顯然玩不轉(zhuǎn)薩博，面臨的仍將是不斷虧損的局面。
盡管北汽僅僅是為柯尼賽格提供了一筆大約四億多美元的資金，沒(méi)有直接參與到薩博品牌競(jìng)購(gòu)中去，北汽仍將從中獲得大大的好處。薩博市場(chǎng)狹窄，要想成器必須要進(jìn)軍像中國(guó)這樣方興未艾的主流市場(chǎng)，而且顯而易見(jiàn)，薩博已經(jīng)不可能再像過(guò)去那樣依靠進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化會(huì)成為該品牌在中國(guó)迅速成長(zhǎng)的加速器。
那么，最合適的合資伙伴應(yīng)該是北汽，如果柯尼賽格接受北汽援助達(dá)成收購(gòu)薩博的交易，北汽將擁有薩博大約30%的股份，假如在中國(guó)合資它也將至少占有50%，話語(yǔ)權(quán)不小，況且北汽完全可以憑借自己的實(shí)力、占據(jù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)向柯尼賽格施壓。
無(wú)論如何，從海外并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，北汽控股卻是空白。現(xiàn)在通過(guò)柯尼賽格曲線進(jìn)入到薩博業(yè)務(wù)中，北汽控股面臨幾個(gè)方面的問(wèn)題：首先，薩博業(yè)務(wù)能在多少程度上幫助北汽控股現(xiàn)有業(yè)務(wù)；其次，從成本角度來(lái)看，長(zhǎng)期虧損的薩博，是否在北汽進(jìn)入后能夠改善。
特別是第一個(gè)問(wèn)題，在南汽入主MG名爵，上汽入主雙龍后，慘痛的教訓(xùn)已經(jīng)擺在前面，北汽控股如果再重蹈覆轍，那么并購(gòu)只能用“饑不擇食”來(lái)形容。
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