經(jīng)濟觀察報 記者 周潔 奧迪選擇在A6國產(chǎn)10周年之際推出了該車型的柴油版。當一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁宣布奧迪A6L 2.7TDI（渦輪增壓柴油直噴技術）車型正式上市時，他稱該車型對奧迪的中國業(yè)務具有里程碑式的意義。

不過對于這款目前國內(nèi)惟一的國產(chǎn)高檔柴油轎車，他并沒有寄予太多銷量上的期望。“短期來看，TDI在中國還不會成為主銷車型。”唐邁在接受記者采訪時說。

這不僅是因為柴油技術不在國家新能源政策的鼓勵范疇之內(nèi)，還因為目前清潔柴油車在中國仍面臨著油品質量不過關、柴油供應不足等現(xiàn)實問題，尤其是占奧迪全國近十分之一銷量的北京還對柴油車上牌設限。

事實上，早在2004年奧迪就曾嘗試引進A6L 2.5TDI，但因為上述原因，該車型僅銷售了1627輛就不得不宣布停產(chǎn)。

目前來看，這些阻礙奧迪推廣其清潔柴油技術的因素依然存在，但奧迪仍堅持在這樣一個“不恰當”的時機重啟柴油車戰(zhàn)略。“除國產(chǎn)A6L 2.7TDI以外，我們還計劃引入Q7 3.0 TDI和Q7 V12 TDI兩款進口柴油車，未來還將陸續(xù)引入更多的國產(chǎn)TDI車型。”唐邁透露。

不過與其說奧迪的這次貿(mào)然出擊是逆勢而為，不如說這個已領跑中國高檔車市場的品牌正試圖以清潔柴油技術的實踐為賭注，來博弈當前業(yè)界以電動車和混合動力為主流的“綠色”趨勢。