柴油的賭注

“目前混合動(dòng)力和電動(dòng)車技術(shù)都還不夠成熟，而且成本過(guò)高，相比之下，清潔柴油技術(shù)現(xiàn)階段就能在成本可控的前提下，做到燃油消耗比同排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)降低40%至45%，排放降低30%。”一汽-大眾銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍說(shuō)。

事實(shí)上，自1989年TDI技術(shù)問(wèn)世至今，奧迪已經(jīng)在全球銷售了500萬(wàn)輛TDI車型。“奧迪TDI柴油技術(shù)在世界范圍內(nèi)的成功，已經(jīng)證明了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高效清潔，我們希望能把這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)也帶給中國(guó)消費(fèi)者。”張曉軍說(shuō)。

不過(guò)含硫量過(guò)高的國(guó)產(chǎn)柴油將影響奧迪TDI技術(shù)發(fā)揮其威力。目前，中國(guó)的柴油多是供應(yīng)農(nóng)用車、載貨車及拖拉機(jī)等，油品質(zhì)量十分粗糙，與奧迪先進(jìn)的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)難以實(shí)現(xiàn)匹配，而中國(guó)人也大多留下了柴油車噪音大且黑煙滾滾的印象。

其實(shí)，早在2007年中德雙方就引進(jìn)TDI技術(shù)展開(kāi)談判時(shí)，中方就曾基于上述原因，對(duì)這一項(xiàng)目感到十分猶豫，但是在德方的堅(jiān)持下，中方也決定一試。

更重要的是，業(yè)界有關(guān)電動(dòng)車和混合動(dòng)力的綠色風(fēng)潮越刮越勁，盡管這些新能源技術(shù)短期內(nèi)還不具備實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的條件，但各大企業(yè)已經(jīng)拉開(kāi)了新能源技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)之戰(zhàn)。

事實(shí)上，這類前瞻性的技術(shù)雖然已在奧迪的研發(fā)計(jì)劃之列，但目前來(lái)看并非其最具競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)項(xiàng)，此時(shí)引入在國(guó)外已經(jīng)歷練成熟并且清潔高效的TDI技術(shù)，不僅能為奧迪贏回失去的“綠色分”，也能成為其參與未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)博弈的籌碼。

據(jù)一汽-大眾奧迪平臺(tái)高級(jí)經(jīng)理于秋濤透露，在引進(jìn)TDI技術(shù)時(shí)，奧迪也專門針對(duì)中國(guó)的油品問(wèn)題進(jìn)行了一些適應(yīng)性的改進(jìn)，比如TDI在德國(guó)配有超低排放裝置，可以提前6年達(dá)到2014年將要實(shí)施的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，但引進(jìn)中國(guó)的TDI就不會(huì)裝配這個(gè)裝置。

“這么做雖然在降低排放上打了點(diǎn)折扣，但仍然能夠達(dá)到歐四和國(guó)四的排放標(biāo)準(zhǔn)，完全符合國(guó)家的法律法規(guī)，且更能適應(yīng)中國(guó)大部分地區(qū)的油品，事實(shí)上我們已經(jīng)在全國(guó)完成了相應(yīng)的試驗(yàn)，結(jié)果都很不錯(cuò)。”于秋濤說(shuō)。

與此同時(shí)，奧迪也在不遺余力地游說(shuō)政府。“相信未來(lái)中國(guó)政府會(huì)支持清潔柴油技術(shù)的發(fā)展，”張曉軍透露，“目前中石油、中石化等能源巨頭已經(jīng)把提高柴油品質(zhì)提上了日程，將來(lái)隨著油品質(zhì)量的提高，清潔柴油技術(shù)還會(huì)被越來(lái)越多的人所認(rèn)可。”