柴油車再上馬 奧迪下注“非主流”(2)
柴油的賭注
“目前混合動(dòng)力和電動(dòng)車技術(shù)都還不夠成熟,而且成本過(guò)高,相比之下,清潔柴油技術(shù)現(xiàn)階段就能在成本可控的前提下,做到燃油消耗比同排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)降低40%至45%,排放降低30%。”一汽-大眾銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍說(shuō)。
事實(shí)上,自1989年TDI技術(shù)問(wèn)世至今,奧迪已經(jīng)在全球銷售了500萬(wàn)輛TDI車型。“奧迪TDI柴油技術(shù)在世界范圍內(nèi)的成功,已經(jīng)證明了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高效清潔,我們希望能把這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)也帶給中國(guó)消費(fèi)者。”張曉軍說(shuō)。
不過(guò)含硫量過(guò)高的國(guó)產(chǎn)柴油將影響奧迪TDI技術(shù)發(fā)揮其威力。目前,中國(guó)的柴油多是供應(yīng)農(nóng)用車、載貨車及拖拉機(jī)等,油品質(zhì)量十分粗糙,與奧迪先進(jìn)的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)難以實(shí)現(xiàn)匹配,而中國(guó)人也大多留下了柴油車噪音大且黑煙滾滾的印象。
其實(shí),早在2007年中德雙方就引進(jìn)TDI技術(shù)展開(kāi)談判時(shí),中方就曾基于上述原因,對(duì)這一項(xiàng)目感到十分猶豫,但是在德方的堅(jiān)持下,中方也決定一試。
更重要的是,業(yè)界有關(guān)電動(dòng)車和混合動(dòng)力的綠色風(fēng)潮越刮越勁,盡管這些新能源技術(shù)短期內(nèi)還不具備實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的條件,但各大企業(yè)已經(jīng)拉開(kāi)了新能源技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)之戰(zhàn)。
事實(shí)上,這類前瞻性的技術(shù)雖然已在奧迪的研發(fā)計(jì)劃之列,但目前來(lái)看并非其最具競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)項(xiàng),此時(shí)引入在國(guó)外已經(jīng)歷練成熟并且清潔高效的TDI技術(shù),不僅能為奧迪贏回失去的“綠色分”,也能成為其參與未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)博弈的籌碼。
據(jù)一汽-大眾奧迪平臺(tái)高級(jí)經(jīng)理于秋濤透露,在引進(jìn)TDI技術(shù)時(shí),奧迪也專門針對(duì)中國(guó)的油品問(wèn)題進(jìn)行了一些適應(yīng)性的改進(jìn),比如TDI在德國(guó)配有超低排放裝置,可以提前6年達(dá)到2014年將要實(shí)施的歐六排放標(biāo)準(zhǔn),但引進(jìn)中國(guó)的TDI就不會(huì)裝配這個(gè)裝置。
“這么做雖然在降低排放上打了點(diǎn)折扣,但仍然能夠達(dá)到歐四和國(guó)四的排放標(biāo)準(zhǔn),完全符合國(guó)家的法律法規(guī),且更能適應(yīng)中國(guó)大部分地區(qū)的油品,事實(shí)上我們已經(jīng)在全國(guó)完成了相應(yīng)的試驗(yàn),結(jié)果都很不錯(cuò)。”于秋濤說(shuō)。
與此同時(shí),奧迪也在不遺余力地游說(shuō)政府。“相信未來(lái)中國(guó)政府會(huì)支持清潔柴油技術(shù)的發(fā)展,”張曉軍透露,“目前中石油、中石化等能源巨頭已經(jīng)把提高柴油品質(zhì)提上了日程,將來(lái)隨著油品質(zhì)量的提高,清潔柴油技術(shù)還會(huì)被越來(lái)越多的人所認(rèn)可。”
- ·柴油車二度上馬 奧迪下注“非主流” | 2009-08-21