“標(biāo)準(zhǔn)”制定者

在綠色技術(shù)領(lǐng)域，奧迪依然想成為一個標(biāo)準(zhǔn)的制定者，正如它進入中國市場10年來一直所做的那樣。

上世紀(jì)90年代，奧迪100在中國試水成功，引燃了當(dāng)時僅有捷達一款產(chǎn)品的一汽-大眾對生產(chǎn)高檔車的渴望。不過當(dāng)時正在德國研發(fā)的奧迪全新一代產(chǎn)品并不在引進計劃之列。

“當(dāng)時C4（奧迪A6第四代產(chǎn)品）正處于生命周期中段，那個時候引進，有限的數(shù)量可能無法抵御極高的零部件國產(chǎn)化成本，因此，一汽-大眾果斷地作出抉擇，跳過C4，直接爭取研發(fā)中的C5，實現(xiàn)與德國奧迪的同步生產(chǎn)。”于秋濤說。

1995年11月，一汽、大眾及奧迪三方在北京共同簽署了有關(guān)奧迪轎車納入一汽-大眾生產(chǎn)的合同。1999年秋天，中國第一款全球同步國產(chǎn)的高檔轎車奧迪A6下線。這款車目前在國內(nèi)高檔車市場上的份額高達64%，不僅是國內(nèi)最成功的高檔轎車，更以充分的本土研發(fā)和嚴(yán)格的奧迪標(biāo)準(zhǔn)，樹立了國產(chǎn)高檔車生產(chǎn)和制造的典范。

于秋濤透露，在奧迪A6引進之初，中德雙方還曾就“是否加長”的問題爭論不休。中方執(zhí)意要求奧迪進行二次開發(fā)，以拉長車身適應(yīng)中國消費者的需求，而對自己產(chǎn)品感到十分驕傲的德方人員既不理解，也不愿做這樣巨額的研發(fā)投入。

“你每天上下班都坐到車的后排去，堅持一個月看看。”當(dāng)時，一名中方工作人員曾這樣建議德國工程師。這位原本極不理解中方要求的德國人在親身經(jīng)歷了一段時間的“換位思考”后，終于接受了中方的觀點，并開始到奧迪總部進行積極的游說。

這場談判持續(xù)了20多個月，最終以德方同意“加長”而結(jié)束。事實證明，這是一個極其明智的決策，盡管奧迪為此付出了重新進行二次開發(fā)的高額投入，但也讓A6成為了中國高檔車市場上最成功的行政座駕。

如今，“加長”已經(jīng)成為了豪華車搶占市場的一個重要利器，即使是當(dāng)年不屑跟隨奧迪腳步的寶馬、奔馳，現(xiàn)在也不得不承認，要么失去市場，要么“加長”。

今年1至7月份，奧迪在中國共銷售了新車79390輛，同比增長14.9%，其中A6L銷售了55233輛，與去年同期相比增長12.3%，在中國高檔轎車市場上仍穩(wěn)居第一。在全球市場上，奧迪A6也在2007年和2008年連續(xù)兩年超過奔馳和寶馬的同級別車。

目前，聚焦在“綠色技術(shù)”領(lǐng)域的新一輪競爭又拉開了序幕，習(xí)慣了做標(biāo)準(zhǔn)制定者的奧迪也十分希望能下贏這盤新棋。

“我們此次引進中國的最新一代2.7 TDI發(fā)動機采用了高壓共軌的燃油噴射技術(shù)，是目前全球技術(shù)最先進的柴油發(fā)動機，我們對它寄予了厚望。”張曉軍說。

• ·柴油車二度上馬 奧迪下注“非主流” 　|　 2009-08-21