經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 孫健芳 康怡　港口是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的前瞻指標(biāo)，其好壞往往反映未來(lái)一段時(shí)間中國(guó)經(jīng)濟(jì)的好壞。

“最近的港口情況不好”，上海洋山港一位人士悲觀地說(shuō)，他擔(dān)心中國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)出現(xiàn)滯漲，但寧波北侖港人士卻告訴記者，目前形勢(shì)很好，港口貨物吞吐量特別大。

“去年這時(shí)候去天津港的車輛很少，現(xiàn)在沿途車流熙熙攘攘，幾乎恢復(fù)到2007年最好的狀態(tài)。”天津港附近一家企業(yè)總經(jīng)理說(shuō)出了自己的觀察，但港口分析員卻異口同聲，今年1月份港口的環(huán)比增幅將會(huì)出現(xiàn)下滑。

港口內(nèi)部人員告訴本報(bào)，在港口統(tǒng)計(jì)方面，有兩個(gè)數(shù)據(jù)，一個(gè)是實(shí)際吞吐量，一個(gè)是上報(bào)量，兩數(shù)據(jù)之間有較大的差距，就此交通部消息人士也證實(shí)，目前港口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)方面有一定的水分。

層層疊疊的港口迷霧中，隱藏著什么樣的經(jīng)濟(jì)信號(hào)？

港口迷霧

在2008年爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，港口業(yè)最先作出反應(yīng)，從2008年下半年開始，受外部需求減少影響，外貿(mào)企業(yè)大量訂單縮減，導(dǎo)致港口業(yè)迅速進(jìn)入冰凍期，當(dāng)時(shí)記者曾到深赤灣、天津港等港口調(diào)查，看到碼頭上集裝箱堆積如山，這種情況一直延續(xù)到2009年年初。

2009年年初，由于國(guó)家推行四萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激和產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，帶動(dòng)了對(duì)鋼材的需求，由此拉動(dòng)了鐵礦石的進(jìn)口，提高了干散貨的運(yùn)輸需求，2009年全年鐵礦石接卸量同比上升35.3%。

2009年1季度之后，外貿(mào)需求開始緩慢復(fù)蘇，以出口為導(dǎo)向的制造業(yè)加大開工，由此拉動(dòng)集裝箱行業(yè)吞吐量，2009年6月之后，集裝箱行業(yè)的同比增速開始加快增長(zhǎng)。與此同時(shí)，企業(yè)回暖也拉動(dòng)煤炭需求，2009年全年煤炭炭發(fā)運(yùn)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

多種因素交錯(cuò)影響，讓2009年港口行業(yè)能夠圓滿收官，全國(guó)主要港口共完成貨物吞吐量56.4億噸，同比上升8.6%，全年經(jīng)濟(jì)保“8”取得成功，

在港口業(yè)務(wù)總體上踏上了上升通道的同時(shí)，一些不安的擾動(dòng)因素開始出現(xiàn)。

每年10月和11月都是港口行業(yè)的旺季，“但去年情況很奇怪，旺季不旺。”華泰證券港口行業(yè)分析員余建軍說(shuō)，他分析，可能由于企業(yè)補(bǔ)庫(kù)存，導(dǎo)致圣誕行情不明顯。

之后的12月和次年的1月一般是港口業(yè)的淡季，但2009年12月港口行業(yè)仍在延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，12月規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量5.04億噸，同比上升24.8%，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%。

不過(guò)，讓人不安的是，集裝箱業(yè)務(wù)量的上升趨勢(shì)開始停滯，2009年第四季度與第三季度吞吐量持平，雖然2009年12月集裝箱吞吐量同比上升9.1%，環(huán)比上升1.4%，但招商證券港口行業(yè)分析師紀(jì)敏在報(bào)告中預(yù)測(cè)，2010年1季度碼頭集裝箱業(yè)務(wù)量可能會(huì)環(huán)比下滑。

與此同時(shí)，鐵礦石接卸量環(huán)比已經(jīng)在下滑，12月沿海港口完成進(jìn)口礦石接卸量同比增76%，但環(huán)比降3.3%。

唯一繼續(xù)向好是煤炭運(yùn)輸，09年12月沿海港口完成煤炭運(yùn)量同比增長(zhǎng)25.7%，發(fā)運(yùn)量與增幅均為09年度之最。

總體上，港口在復(fù)蘇的通道中出現(xiàn)越來(lái)越多的不安因素，這是否意味著中國(guó)經(jīng)濟(jì)在復(fù)蘇中出現(xiàn)了不確定的信號(hào)？

不確定的信號(hào)？

“港口是經(jīng)濟(jì)前瞻指標(biāo)。”天津港一位人士說(shuō)，在整個(gè)港口貨物吞吐量中，集裝箱和干散貨分別反映不同的市場(chǎng)狀況，其中集裝箱反映的是外貿(mào)情況，而干散貨反映的是內(nèi)貿(mào)情況。

現(xiàn)在，最大的不確定集中在外貿(mào)上，經(jīng)歷過(guò)09年下半年強(qiáng)勁的復(fù)蘇，2010年外貿(mào)能否走出更樂(lè)觀的行情？

“整體上，我對(duì)全年的外貿(mào)形勢(shì)不很樂(lè)觀。”天津港附近一家企業(yè)經(jīng)理說(shuō)，“即使國(guó)外經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，考慮到人民幣可能升值的因素，外貿(mào)企業(yè)的利潤(rùn)率不斷降低，長(zhǎng)期來(lái)看，外貿(mào)情況不是十分樂(lè)觀。”

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