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    外貿(mào)復(fù)蘇不確定信號(hào) 港口數(shù)據(jù)迷霧(1)

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    07:11
    2010-02-08
    孫健芳 康怡

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 孫健芳 康怡 港口是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的前瞻指標(biāo),其好壞往往反映未來(lái)一段時(shí)間中國(guó)經(jīng)濟(jì)的好壞。

    “最近的港口情況不好”,上海洋山港一位人士悲觀地說(shuō),他擔(dān)心中國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)出現(xiàn)滯漲,但寧波北侖港人士卻告訴記者,目前形勢(shì)很好,港口貨物吞吐量特別大。

    “去年這時(shí)候去天津港的車輛很少,現(xiàn)在沿途車流熙熙攘攘,幾乎恢復(fù)到2007年最好的狀態(tài)。”天津港附近一家企業(yè)總經(jīng)理說(shuō)出了自己的觀察,但港口分析員卻異口同聲,今年1月份港口的環(huán)比增幅將會(huì)出現(xiàn)下滑。

    港口內(nèi)部人員告訴本報(bào),在港口統(tǒng)計(jì)方面,有兩個(gè)數(shù)據(jù),一個(gè)是實(shí)際吞吐量,一個(gè)是上報(bào)量,兩數(shù)據(jù)之間有較大的差距,就此交通部消息人士也證實(shí),目前港口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)方面有一定的水分。

    層層疊疊的港口迷霧中,隱藏著什么樣的經(jīng)濟(jì)信號(hào)?

    港口迷霧

    在2008年爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中,港口業(yè)最先作出反應(yīng),從2008年下半年開始,受外部需求減少影響,外貿(mào)企業(yè)大量訂單縮減,導(dǎo)致港口業(yè)迅速進(jìn)入冰凍期,當(dāng)時(shí)記者曾到深赤灣、天津港等港口調(diào)查,看到碼頭上集裝箱堆積如山,這種情況一直延續(xù)到2009年年初。

    2009年年初,由于國(guó)家推行四萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激和產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃,帶動(dòng)了對(duì)鋼材的需求,由此拉動(dòng)了鐵礦石的進(jìn)口,提高了干散貨的運(yùn)輸需求,2009年全年鐵礦石接卸量同比上升35.3%。

    2009年1季度之后,外貿(mào)需求開始緩慢復(fù)蘇,以出口為導(dǎo)向的制造業(yè)加大開工,由此拉動(dòng)集裝箱行業(yè)吞吐量,2009年6月之后,集裝箱行業(yè)的同比增速開始加快增長(zhǎng)。與此同時(shí),企業(yè)回暖也拉動(dòng)煤炭需求,2009年全年煤炭炭發(fā)運(yùn)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

    多種因素交錯(cuò)影響,讓2009年港口行業(yè)能夠圓滿收官,全國(guó)主要港口共完成貨物吞吐量56.4億噸,同比上升8.6%,全年經(jīng)濟(jì)保“8”取得成功,

    在港口業(yè)務(wù)總體上踏上了上升通道的同時(shí),一些不安的擾動(dòng)因素開始出現(xiàn)。

    每年10月和11月都是港口行業(yè)的旺季,“但去年情況很奇怪,旺季不旺。”華泰證券港口行業(yè)分析員余建軍說(shuō),他分析,可能由于企業(yè)補(bǔ)庫(kù)存,導(dǎo)致圣誕行情不明顯。

    之后的12月和次年的1月一般是港口業(yè)的淡季,但2009年12月港口行業(yè)仍在延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢(shì),12月規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量5.04億噸,同比上升24.8%,環(huán)比增長(zhǎng)5.8%。

    不過(guò),讓人不安的是,集裝箱業(yè)務(wù)量的上升趨勢(shì)開始停滯,2009年第四季度與第三季度吞吐量持平,雖然2009年12月集裝箱吞吐量同比上升9.1%,環(huán)比上升1.4%,但招商證券港口行業(yè)分析師紀(jì)敏在報(bào)告中預(yù)測(cè),2010年1季度碼頭集裝箱業(yè)務(wù)量可能會(huì)環(huán)比下滑。

    與此同時(shí),鐵礦石接卸量環(huán)比已經(jīng)在下滑,12月沿海港口完成進(jìn)口礦石接卸量同比增76%,但環(huán)比降3.3%。

    唯一繼續(xù)向好是煤炭運(yùn)輸,09年12月沿海港口完成煤炭運(yùn)量同比增長(zhǎng)25.7%,發(fā)運(yùn)量與增幅均為09年度之最。

    總體上,港口在復(fù)蘇的通道中出現(xiàn)越來(lái)越多的不安因素,這是否意味著中國(guó)經(jīng)濟(jì)在復(fù)蘇中出現(xiàn)了不確定的信號(hào)?

    不確定的信號(hào)?

    “港口是經(jīng)濟(jì)前瞻指標(biāo)。”天津港一位人士說(shuō),在整個(gè)港口貨物吞吐量中,集裝箱和干散貨分別反映不同的市場(chǎng)狀況,其中集裝箱反映的是外貿(mào)情況,而干散貨反映的是內(nèi)貿(mào)情況。

    現(xiàn)在,最大的不確定集中在外貿(mào)上,經(jīng)歷過(guò)09年下半年強(qiáng)勁的復(fù)蘇,2010年外貿(mào)能否走出更樂(lè)觀的行情?

    “整體上,我對(duì)全年的外貿(mào)形勢(shì)不很樂(lè)觀。”天津港附近一家企業(yè)經(jīng)理說(shuō),“即使國(guó)外經(jīng)濟(jì)恢復(fù),考慮到人民幣可能升值的因素,外貿(mào)企業(yè)的利潤(rùn)率不斷降低,長(zhǎng)期來(lái)看,外貿(mào)情況不是十分樂(lè)觀。”

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