這與中信證券首席經(jīng)濟學家諸建芳觀點類似，他認為出口形勢不宜過分樂觀，1月份同比增長預計20％，但剔除春節(jié)的影響，同比增長預計10%－12％，而環(huán)比預計下滑8%－10%。

PMI（采購經(jīng)理人指數(shù)）一般被認為反映整個經(jīng)濟擴張或收縮的指標之一，其中PMI出口新訂單指數(shù)則反映未來一段時間出口情況，港口行業(yè)分析員認為，此指數(shù)會領先集裝箱吞吐量2-3個月發(fā)生變化。

從2009年10月份，PMI就開始下調(diào)，從10月的54.5下滑到12月的52.6，這意味著2010年1季度的出口集裝箱量可能會出現(xiàn)環(huán)比下滑。

華泰證券余建軍相對樂觀一些，“今年1月份環(huán)比可能下降，但不會很差，南方一些港口比如深赤灣、北侖港雖然集裝箱業(yè)務比較多，總體貨物吞吐量可能不會下滑。”

交通部相關人士透露，“這個月（1月）的量環(huán)比比上個月要好，但不像前面幾個月那么好了，沒有那么大的增幅。同時，由于競爭激烈，港口出現(xiàn)過剩，一些港口的效益并不好。”

考慮到2010年1月PMI出口新訂單指數(shù)又開始小幅回升，港口分析師仍看好2010年集裝箱運輸行情，華泰證券余建軍預計，2010年出口增速將超過20%，這導致港口集裝箱吞吐量增速在10%左右，中信證券由于對出口比較謹慎，所以認為集裝箱增速在7.7％。

相對外貿(mào)，內(nèi)貿(mào)的不確定主要體現(xiàn)在結構性上。

最近一個多月，由于工信部牽頭對鋼鐵行業(yè)進行調(diào)控，加上2009年鐵礦石超額進口提高了鐵礦石的基數(shù)，部分投機需求使得港口鐵礦石庫存處于高位，導致12月份礦石接卸量環(huán)比下滑。

這種影響在一些干散貨運輸量較大的港口表現(xiàn)為冷熱不均，如12月份營口港和上海港同比增幅分別達到326%和300%，而其他一些港口唐山、青島因為基數(shù)較大，同比增幅僅僅30%。“北方港由于一些干散貨量比較大，環(huán)比表現(xiàn)可能會下降。”華泰證券余建軍說。

對于未來，多數(shù)分析師認為，考慮到鐵礦價格會持續(xù)上漲，全年鐵礦石吞吐量的同比增速和環(huán)比增速仍將回落，中信證券認為2010年鐵礦石同比增速將從35.3％放緩到11%。

相比鐵礦石，煤炭和原油進口吞吐量將穩(wěn)步上升。基于下游旺盛需求和南方電網(wǎng)的補庫存需求，分析員認為2010年煤炭行業(yè)仍處于景氣高位，同時，中信證券認為2010年港口原油吞吐量將達到7%。

總體上，危機過后港口行業(yè)景氣將會繼續(xù)復蘇，但是景氣度將再難超過2001－2007年的水平。其背后的明確信號是：2010年，外貿(mào)行業(yè)雖然復蘇，但很難再超2007年，這要求中國如果要保持較高的經(jīng)濟增長率，就必須回到國內(nèi)需求上。

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