經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 特約記者 龍喆 本報(bào)記者 陳勇 短短10日內(nèi),伊春這座黑龍江省東北部的小城歷經(jīng)煙花廠爆炸和飛機(jī)墜毀,整個(gè)城市浸透著淚水與悲傷。
8月24日,一架巴西航空公司生產(chǎn),航班號(hào)為VD8378的從哈爾濱飛往伊春的河南航空公司客機(jī)在降落時(shí)突然沖出跑道,隨后的“黑色十分鐘”里,飛機(jī)從中間生生折成兩截,起火爆炸。42條生命湮滅,54人幸存。
伊春空難終結(jié)了中國(guó)民航業(yè)持續(xù)6年的安全飛行紀(jì)錄。而此前,國(guó)內(nèi)民航事故可追溯2004年的包頭空難。
在這起空難中,當(dāng)?shù)卣目焖俜磻?yīng)、完整的應(yīng)急機(jī)制和對(duì)媒體的公開透明,贏得了社會(huì)的認(rèn)可,同時(shí),空難也帶來(lái)反思。
中國(guó)民航學(xué)院教授李曉津分析,2010年以來(lái),極端氣候和極端天氣的頻發(fā),一定程度上增加了航空飛行的安全隱患,但近年來(lái)航空運(yùn)力的高速增長(zhǎng)也增加了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。一旦管理和風(fēng)險(xiǎn)控制稍有疏忽,空難的幾率將會(huì)提高。
空難之夜
8月24日午夜的伊春,各種形態(tài)的紅藍(lán)燈光照亮了整個(gè)城市,警車、救護(hù)車、消防車——不同的警笛聲回蕩于耳。
“那天晚上我正好出車,9點(diǎn)40的時(shí)候就聽到‘哐當(dāng)’一聲巨響,一開始以為是鞭炮廠又炸了呢,后來(lái)才知道原來(lái)是飛機(jī)出事了。“開出租的李師傅說(shuō),整個(gè)城市道路被全部封鎖,只有救援車輛可以通過(guò),一輛接著一輛,開得老快。
李師傅口中的飛機(jī),就是8月24日由哈爾濱飛至伊春,航班號(hào)為VD8378的河南航空公司客機(jī)。21時(shí)35分,這架飛機(jī)在下降接近跑道時(shí)斷成兩截后墜毀。機(jī)內(nèi)有乘客91人,機(jī)組5人。
幸存者李先生說(shuō),在飛機(jī)降落的瞬間,突然感到劇烈的顛簸,隨后行李滑落,刺鼻的焦糊味瞬間灌滿了整個(gè)機(jī)艙。然后大腦一片空白,就出事了。
坐在10排C座靠窗位置的薛先生說(shuō),降落時(shí),他還往窗外看了一眼,覺得一片黑。緊接著,飛機(jī)在地上重重彈了一下,隨后斷成兩截了。再后來(lái),他便失去了意識(shí),等醒來(lái)時(shí),他已身在醫(yī)院。
“我坐在第五排,當(dāng)飛機(jī)快要降落時(shí)顛簸得很厲害,有兩三下非常強(qiáng)烈。后來(lái)有些人就解開安全帶,往前擠。坐在前邊的人往前跑,后邊的人往后跑。直到有人看見第一排被撞出了一個(gè)小裂口,才從那里爬了出來(lái)。“一名僥幸輕傷的乘客說(shuō),當(dāng)時(shí)地上還有燃燒起來(lái)的成捆的人民幣,但那會(huì)兒誰(shuí)也沒(méi)去撿。
按照官方通稿和多位幸存者的描述,失事飛機(jī)全長(zhǎng)36.24米,機(jī)高9.73米,翼展28.72米,客艙采用全經(jīng)濟(jì)艙布局,飛機(jī)在林都機(jī)場(chǎng)跑道外提前降落時(shí)發(fā)生斷裂,隨即發(fā)生燃燒和小型爆炸。飛機(jī)墜落在機(jī)場(chǎng)北側(cè),四周有雜草,樹林并不是很高。墜毀時(shí)多名乘客被直接甩到距離飛機(jī)二三十米遠(yuǎn)的地方。
夜航隱患
當(dāng)?shù)貧庀蟛块T資料顯示,空難當(dāng)晚,黑龍江伊春機(jī)場(chǎng)能見度不到200米。此外,由于此地多霧,此前在航空公司的安全技術(shù)通告中就有明文規(guī)定,每年9月1日以后,伊春機(jī)場(chǎng)原則上不飛夜航。
失事的VD8378恰好是夜航加飛的航班。
一位不愿意透露姓名的機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人說(shuō),該航線原本是一天一班,飛機(jī)均是南方航空公司的。8月10日后才增加了河南航空公司每二、四、六的三班飛機(jī)。
“這是機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期固定的一個(gè)安排,加飛的飛機(jī)也是正常飛行,并不會(huì)因?yàn)榭土髁看蠖岋w機(jī)超負(fù)荷連軸飛行,有別于臨時(shí)性的加班飛機(jī)。“上述機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示。
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