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盡管排除了飛機(jī)臨時(shí)加班的不穩(wěn)定因素，但飛機(jī)是否適合夜間飛行仍然是事故原因爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)李健表示，關(guān)于伊春機(jī)場(chǎng)不適合夜航的說(shuō)法是不正確的。中國(guó)建設(shè)的任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)，無(wú)論是空管設(shè)施還是各種技術(shù)條件，都是符合國(guó)際民航和國(guó)家民航的規(guī)程的。

事實(shí)上，地處群山環(huán)抱的伊春確實(shí)存在著一些夜間飛行障礙。伊春林都機(jī)場(chǎng)2009年8月27日正式通航。通航當(dāng)日，南航哈爾濱分公司就發(fā)布了名為《關(guān)于伊春林都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全措施》的技術(shù)通告。

通告稱，當(dāng)?shù)卮杭居奢^大降雪逐漸變?yōu)橛陫A雪天氣，多西北風(fēng)和東南風(fēng)；夏季多雷雨；秋季晴朗天氣為主，清晨多霧。建議9月1日以后伊春機(jī)場(chǎng)原則上不飛夜航，晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸。著陸時(shí)天氣標(biāo)準(zhǔn)按目視盤旋進(jìn)近天氣標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，不允許順風(fēng)起降。

“飛機(jī)飛行與天氣關(guān)聯(lián)較大，事發(fā)當(dāng)晚伊春大霧籠罩，能見(jiàn)度較差。“一位機(jī)場(chǎng)工作人員說(shuō)。

但一位有著多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的飛行員表示，因高濕度帶來(lái)的大霧，在北方這種植被良好的地區(qū)出現(xiàn)不足為奇，不能因此斷定這是造成飛機(jī)事故的原因。

上述飛行員認(rèn)為，高溫天氣本來(lái)就是航空事故的多發(fā)期。飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備、儀器等硬件設(shè)施發(fā)生故障的概率更高。

誰(shuí)的飛機(jī)

如果不是這次空難，很少會(huì)有人注意到河南航空有限公司，這家聚焦支線航空業(yè)務(wù)的公司。

民航河南空管分局8月25日舉行的新聞發(fā)布會(huì)稱，失事飛機(jī)隸屬河南航空，目前由哈爾濱基地包租直管。

河南省人民政府25日表示，河南航空現(xiàn)由深圳航空公司控股，持股51%，另外49%的股份由李澤源（深航原實(shí)際控制人）控制的兩家境外公司持有。

河南航空原為鯤鵬航空有限公司，是深圳航空公司的子公司。2007年9月，深航與美國(guó)最大的支線航空公司——梅莎航空集團(tuán)、美國(guó)山岳信托公司共同出資5億元組建了鯤鵬航空，三者分別占51%、25%和24%股權(quán)。當(dāng)時(shí)，鯤鵬航空的定位是主要經(jīng)營(yíng)支線航空、客貨運(yùn)輸及包機(jī)業(yè)務(wù)，規(guī)劃構(gòu)建全國(guó)性的支線航空公司。

事發(fā)至今，河南航空公司的“父親”是誰(shuí)已經(jīng)并非關(guān)注焦點(diǎn)，大家更注重的是該公司的“支線航空特色”。

在成立初期，鯤鵬航空租賃了5架CRJ-200飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，飛行、機(jī)務(wù)、乘務(wù)和簽派人員也主要是從深航和梅莎航空調(diào)入，公司先后開(kāi)通了西安、敦煌、蘭州、太原、天津、石家莊、鄭州、等城市的航線。

但與真正的航空公司相比，這種模擬航空公司只依靠長(zhǎng)期租賃航空公司的飛機(jī)執(zhí)行各支線機(jī)場(chǎng)之間的航線。其運(yùn)營(yíng)前提是由地方機(jī)場(chǎng)集團(tuán)付給航空公司基本租金，確保航空公司可以保本，然后待贏利后按比例分成。