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盡管這種模式的運作極大地降低了航空公司經(jīng)營支線的風險，調動了航空公司的積極性。但對于飛行安全是否有影響，則不得而知。

機場

伊春林都機場開工于2008年。這一年，為支持地方建設，改善地方招商引資環(huán)境，全國各地掀起新建、改擴建支線機場潮，投入資金以千億元計。伊春緊跟其后。

伊春一名政府官員直言，機場的建設可強有力地促進伊春市的經(jīng)濟轉型。

2009年8月，伊春林都機場正式通航。一年之后，即發(fā)生了此次空難。

“伊春機場的地形并不復雜，機場設施建設也是符合標準的，認為機場的地理位置導致了此次事故的說法是說不通的。”機場副總楊玉峰說。

由于早晚溫差大，伊春經(jīng)常在夜晚或是清晨被晨霧籠罩，這需要機場有更為完備的導航系統(tǒng)指引飛機降落。但記者通過多方調查了解到，伊春林都機場目前還沒有安裝盲降系統(tǒng)，這一說法得到了楊玉峰的證實。

所謂盲降是儀表著陸系統(tǒng)ILS的俗稱，它能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機著陸。

楊玉峰直言，在國內，各大主要航線機場均設有該系統(tǒng)，部分支線機場沒有這個設備。

“由于各種原因，我們的盲降系統(tǒng)安裝正在申請當中。”楊玉峰解釋說。

8月26日，全民航各系統(tǒng)相關高層參加的全國性電視電話會議。會議上，對空難發(fā)生的原因并沒有明確的結論，初步分析該事件很可能和飛行員技術有關，并成為造成事故的主要原因，同時也有一定的客觀因素。

一位業(yè)內人士也指出，中國航空技術發(fā)展到現(xiàn)在，因硬件、設備上的問題而發(fā)生空難的比例已經(jīng)很低了，人為因素是現(xiàn)在空難發(fā)生的第一大原因。這其中包括飛行員的素質、培訓是否到位，飛機維護人員以及空中管制人員等是否按照規(guī)章辦事等多個方面。

有消息稱，該次航班機長齊全軍也是第一次指揮飛機飛往伊春，目前機長正在伊春市第一人民醫(yī)院接受治療，言語表達尚不流暢。

8月26日，伊春機場恢復通航，而對于空難的原因仍在調查，最終結果還是要等黑匣子密碼的成功破譯。