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    伊春空難:魔鬼在細節(jié)中(3)
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    盡管這種模式的運作極大地降低了航空公司經(jīng)營支線的風險,調動了航空公司的積極性。但對于飛行安全是否有影響,則不得而知。

    機場

    伊春林都機場開工于2008年。這一年,為支持地方建設,改善地方招商引資環(huán)境,全國各地掀起新建、改擴建支線機場潮,投入資金以千億元計。伊春緊跟其后。

    伊春一名政府官員直言,機場的建設可強有力地促進伊春市的經(jīng)濟轉型。

    2009年8月,伊春林都機場正式通航。一年之后,即發(fā)生了此次空難。

    “伊春機場的地形并不復雜,機場設施建設也是符合標準的,認為機場的地理位置導致了此次事故的說法是說不通的。”機場副總楊玉峰說。

    由于早晚溫差大,伊春經(jīng)常在夜晚或是清晨被晨霧籠罩,這需要機場有更為完備的導航系統(tǒng)指引飛機降落。但記者通過多方調查了解到,伊春林都機場目前還沒有安裝盲降系統(tǒng),這一說法得到了楊玉峰的證實。

    所謂盲降是儀表著陸系統(tǒng)ILS的俗稱,它能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下,引導飛機著陸。

    楊玉峰直言,在國內,各大主要航線機場均設有該系統(tǒng),部分支線機場沒有這個設備。

    “由于各種原因,我們的盲降系統(tǒng)安裝正在申請當中。”楊玉峰解釋說。

    8月26日,全民航各系統(tǒng)相關高層參加的全國性電視電話會議。會議上,對空難發(fā)生的原因并沒有明確的結論,初步分析該事件很可能和飛行員技術有關,并成為造成事故的主要原因,同時也有一定的客觀因素。

    一位業(yè)內人士也指出,中國航空技術發(fā)展到現(xiàn)在,因硬件、設備上的問題而發(fā)生空難的比例已經(jīng)很低了,人為因素是現(xiàn)在空難發(fā)生的第一大原因。這其中包括飛行員的素質、培訓是否到位,飛機維護人員以及空中管制人員等是否按照規(guī)章辦事等多個方面。

    有消息稱,該次航班機長齊全軍也是第一次指揮飛機飛往伊春,目前機長正在伊春市第一人民醫(yī)院接受治療,言語表達尚不流暢。

    8月26日,伊春機場恢復通航,而對于空難的原因仍在調查,最終結果還是要等黑匣子密碼的成功破譯。

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