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經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 張然 據(jù)新華網(wǎng)報道，國內(nèi)首個城市軌道交通跨省項目——上海市軌道交通11號線延伸段（花橋）項目近日正式通過國家發(fā)改委審批，這意味著11號線北段工程將由上海安亭延伸至江蘇昆山花橋。地鐵跨省將夢想成真。

據(jù)悉，上海軌道交通11號線向江蘇方向延伸工程，將從上海境內(nèi)自安亭站引出線路，沿曹安公路向西，至昆山花橋境內(nèi)。上海軌道交通11號線延伸段總投資近17億元，東起上海安亭站，西至江蘇昆山花橋站，線路全長約6公里，均為高架線，從安亭站以西共設(shè)立高架車站3座（兆豐路站、光明路站、花橋站）。根據(jù)規(guī)劃，該延伸段還將納入蘇州城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，連接規(guī)劃中的蘇州軌道交通S1線。該延伸段將于年內(nèi)動工，預(yù)計2012年底建成通車。

專家指出，城市基礎(chǔ)交通設(shè)施突破行政區(qū)劃隔斷，實現(xiàn)真正意義上的互通，不僅使區(qū)域經(jīng)濟一體化步伐大大提速，強化了大區(qū)域的同城效應(yīng)，也為正在高速發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全國各大城市群提供了一種跨區(qū)域互聯(lián)的示范。

目前上海軌道交通11號線已通到上海嘉定安亭，距離江蘇昆山咫尺之遙。江蘇昆山希望通過城市軌道交通線與上海進(jìn)一步對接，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。而上海早在兩年前就已開始與江蘇省有關(guān)方面協(xié)商，推進(jìn)軌道交通互聯(lián)項目。

據(jù)報道，未來跨省軌道交通線建成后，從江蘇昆山花橋乘坐地鐵到達(dá)上海市中心僅需1個多小時，而且從江蘇路站便捷地?fù)Q乘上海軌道交通2號線，就能在幾分鐘內(nèi)快速到達(dá)靜安寺、南京路等上海核心商業(yè)圈。

地鐵專家、同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授說，“地鐵跨省，滬蘇通過城市軌道交通連通的意義深遠(yuǎn)，可以說是打破行政區(qū)劃隔斷的一種重要嘗試，也是我國城市軌道交通跨區(qū)域發(fā)展的新突破。”

他指出，根據(jù)規(guī)劃，上海軌道交通11號線也是橫貫上海的一條重要線路，并且是運營里程最長的線路之一。不同于一般的在市區(qū)運行的城市軌道交通線，11號線是一條從市中心通向遠(yuǎn)郊區(qū)的市域線，現(xiàn)在這條線路將實現(xiàn)跨省域。這無疑是致力于長三角長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的深謀遠(yuǎn)慮。

孫章同時表示，通過軌道交通實現(xiàn)跨區(qū)域互通，也需要一定條件，首先應(yīng)是以城市集群中核心城市為中心；其次，大城市周邊連通的城市也必須具有一定規(guī)模，保障連通后地鐵有一定客流量，具備未來組團式發(fā)展或者發(fā)展衛(wèi)星城的條件；第三，軌道交通運營距離也應(yīng)合理，應(yīng)滿足跨區(qū)域方便乘地鐵一日來回的需求，距離太長實用性就會降低。“而且未來這種跨區(qū)域軌道交通建設(shè)應(yīng)更接近大鐵路的模式，以地面和高架結(jié)合的方式，盡量降低成本。”