在《海峽兩岸金融合作協(xié)議》中，兩岸同意由兩岸金融監(jiān)督管理機(jī)關(guān)分別建立兩岸銀行、證券期貨以及保險(xiǎn)業(yè)的監(jiān)督管理合作機(jī)制，規(guī)范了互設(shè)機(jī)構(gòu)及檢查方式等事宜，對于兩岸金融機(jī)構(gòu)準(zhǔn)入及開展業(yè)務(wù)等事宜，會談中也明確指出雙方同意將進(jìn)行磋商。此后，大陸的保監(jiān)會、銀監(jiān)會、證監(jiān)會和人民銀行與臺灣金管會、中央銀行等會進(jìn)一步接觸續(xù)談。

臺灣（地區(qū)）的“中國信托商業(yè)銀行”董事長羅聯(lián)福告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，兩岸金融業(yè)合作有迫切需要，目前，臺灣地區(qū)的銀行就算在大陸設(shè)立辦事處，也并不能進(jìn)行貨幣業(yè)務(wù)，只能做一些資料收集。只有升級為子公司、分公司，才有資格開展部分銀行業(yè)務(wù)，屆時(shí)，兩岸銀行可以展開策略聯(lián)盟。

海基會副董事長、“陸委會副主委”傅棟成稱，由于協(xié)議有60日自動(dòng)生效期限，因此包括銀行、證券期貨、保險(xiǎn)的MOU(兩岸金融監(jiān)理合作備忘錄)在昨天這項(xiàng)協(xié)議簽署后，同步將盡速加以推動(dòng)完成，預(yù)計(jì)在兩個(gè)月內(nèi)完成MOU簽署。

據(jù)悉，臺灣銀行最快下半年可向“金管會”提出申設(shè)大陸分行的申請，再向大陸銀監(jiān)會提出申請。業(yè)者認(rèn)為依正常速度，向銀監(jiān)會申請后，會先準(zhǔn)以籌設(shè)，接著再申請開業(yè)，若無其它特殊優(yōu)惠，最快也要到2010年，才可能有臺灣的銀行在大陸升格為分行。

海基會副董事長高孔廉認(rèn)為，此次金融交流，簽署合作協(xié)議，涉及銀行、保險(xiǎn)、證券、票券、兩岸貨幣清算機(jī)制等問題，簽署后兩岸金融監(jiān)理單位將盡速交換直接聯(lián)系窗口名單，續(xù)談金融監(jiān)理MOU及市場準(zhǔn)入等問題，第三次江陳會是搭起兩岸金融監(jiān)理部門直接溝通的橋梁。高孔廉認(rèn)為，世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合正方興末艾，兩岸實(shí)在有必要加入此趨勢，加強(qiáng)建立經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)，即可結(jié)束敵對狀態(tài)，創(chuàng)造兩岸共存共榮。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前臺灣地區(qū)共有七家銀行在大陸設(shè)有辦事處，一旦兩岸金融監(jiān)理（MOU）簽署，臺灣銀行將可直接在大陸開展金融業(yè)務(wù)，將辦事處升級為分行，并且開放臺資銀行承做人民幣業(yè)務(wù)也將成為可能。

（三）航班增加：增開1條北方航路，臺灣稱與預(yù)期有落差

4月26日南京簽署《海峽兩岸空運(yùn)補(bǔ)充協(xié)議》，決定開通兩岸定期客運(yùn)航班，雙方同意客運(yùn)定期航班和包機(jī)班次總量為每周共270個(gè)往返班次，每方每周135個(gè)往返班次。

大陸同意在現(xiàn)有北京、上海(浦東)、廣州、廈門、南京等21個(gè)客運(yùn)航點(diǎn)基礎(chǔ)上，新增合肥、哈爾濱、南昌、貴陽、寧波、濟(jì)南等6個(gè)客運(yùn)航點(diǎn)。上述27個(gè)航點(diǎn)可經(jīng)營客運(yùn)定期航班。臺灣同意桃園與高雄兩航點(diǎn)可經(jīng)營兩岸客運(yùn)定期航班，其余包括臺北松山、臺中、澎湖(馬公)、花蓮、金門、臺東等六個(gè)航點(diǎn)為兩岸客運(yùn)包機(jī)航點(diǎn)。

在“空運(yùn)補(bǔ)充協(xié)議”中，協(xié)議文本確定新開南線直達(dá)航路和增辟北線直達(dá)航路；除可紓解現(xiàn)行北方直達(dá)航路航班壅擠和航管困擾，南航路也總算直航，班機(jī)可省下飛經(jīng)香港情報(bào)區(qū)四千到五千元的過境費(fèi)。

至此，兩岸南方航路完成實(shí)質(zhì)直航。

第三次“陳江會”之后，航班從108班變成270班，是原來的兩倍半。臺灣同意增加一條北方航路及開辟行經(jīng)廣州情報(bào)區(qū)的南方航路，讓南方航線全數(shù)直達(dá)。雙方也同意繼續(xù)磋商開通其它更便捷的新航路。 針對6月就要執(zhí)行的定期航班，據(jù)協(xié)議，臺灣只先開放桃園及高雄；大陸方面除北京、上海、廈門等原有21點(diǎn)外，新增合肥、寧波等6 航點(diǎn)。

對這樣的結(jié)果，臺灣方面認(rèn)為，班機(jī)數(shù)量雖增加，但部分航點(diǎn)、班次的協(xié)商與預(yù)期有落差，希望具體的航線、航點(diǎn)充分反應(yīng)實(shí)際需求，避免某些航線旅客多但班次少，出現(xiàn)一票難求的情況，造成使用率偏高、服務(wù)質(zhì)量下降，這對兩岸發(fā)展來說都不是正面的，對于這部分，政府會繼續(xù)協(xié)商。

第三次“陳江會”中，最多的是對定期航班的討論。此前，臺灣“陸委會主委”賴幸媛提出，兩岸每周飛行500班航次是市場需求基本量。

但在商討時(shí)，大陸相關(guān)部門希望臺灣地區(qū)新增1條北方航路，再商討具體開放定期航班數(shù)量。此外，大陸擔(dān)心增加新航班，會對香港航線載客量造成沖擊，臺灣方面對此亦表示理解。

在經(jīng)過雙方相關(guān)部門多次協(xié)調(diào)后，兩岸對于增加北方航路、航班、航點(diǎn)達(dá)成共識，原則上采用逐步方式進(jìn)行。先簽署北方新航路，再增加航班量，至于新增的航路航管如何交接等技術(shù)性問題，有待進(jìn)一步溝通突破。

海基會副董事長、“陸委會副主委”傅棟成：新增航班數(shù)量與市場需求仍有一段差距，是航運(yùn)協(xié)議美中不足的地方。 大陸多次向我方表示，希望臺灣考慮往南航線作某種程度的分散，進(jìn)行分流，增加寧波航點(diǎn)的目的，也是希望抒解北方航線需求量。至于上海虹橋機(jī)場則因機(jī)場改建尚未完成，無法成為這次新增飛航城市。

臺灣長榮航空發(fā)言人聶國維：定期航班后不必每月申請航班，旅客安排行程會更方便，而票價(jià)有可能降價(jià)。

（四）兩岸司法互助：臺灣潛逃大陸罪犯多達(dá)800人

第三次“陳江會”有關(guān)兩岸司法互助的重點(diǎn)，在于打破以往個(gè)案合作模式，首度建立了橫跨檢警及審判的互助機(jī)制，以后不但可互相協(xié)助執(zhí)行搜索、扣押、訊問，甚至追討犯罪所得，在對方領(lǐng)域犯罪判刑確定后，經(jīng)雙方同意，也可接返服刑坐牢。

依照協(xié)議，雙方可相互協(xié)助調(diào)查取證，也達(dá)成罪贓移交的協(xié)議，兩岸法院也認(rèn)可對方刑、民事判決及仲裁，一舉解決了民、刑事的文書認(rèn)證及送達(dá)的問題，也使得隨著開放導(dǎo)致的兩岸糾紛案件，獲得法律保障及縮短官司時(shí)效。

過去兩岸司法互助都透過海基會、海協(xié)會的民間交流架構(gòu)進(jìn)行，現(xiàn)在則改由主管機(jī)構(gòu)直接聯(lián)系。根據(jù)簽定兩岸共同打擊犯罪協(xié)議，對于橫行兩岸已久的詐欺集團(tuán)，將可擴(kuò)大成效，目前潛逃大陸的臺灣刑事罪犯多達(dá)八百余人，也可望隨著司法合作機(jī)制的建立追蹤。 同時(shí)，法界人士認(rèn)為，如何將上述協(xié)議具體化執(zhí)行，會比簽署協(xié)議的形式更為重要。