對照2008年年初和年底中國汽車出口形勢，可用冰火兩重天來形容。

年初，汽車出口依舊延續(xù)井噴式增長，車企紛紛制定高調(diào)的目標(biāo)，對海外市場寄予厚望；年底，出口大幅下降，在海外頻頻碰壁的汽車企業(yè)對于完成預(yù)定目標(biāo)已不抱希望，對于2009年的出口形勢也不樂觀。

從海關(guān)公布的數(shù)據(jù)可見，國際金融危機對中國汽車出口造成了嚴(yán)重沖擊。2008年一季度汽車出口17.9萬輛，同比增長80.8%；二季度20.5萬輛，同比增長45.5%；三季度17.7萬輛，增長僅2.8%。

數(shù)據(jù)顯示，2008年11月汽車出口大幅下滑33% ，其中，半掛牽引車（包括重卡）下滑更高達70%。從進口商下訂單到汽車出口一般有幾個月的流程，出口數(shù)據(jù)有一定的滯后性，目前的數(shù)據(jù)足以說明形勢的嚴(yán)峻。

隨著金融危機向全球擴散并逐漸波及實體經(jīng)濟，2008年8月份以來，中國對俄羅斯、南非、越南、伊朗等重點國家的汽車出口均呈停滯或下降趨勢：8月，汽車出口僅為5.75萬臺，環(huán)比減少18%。其中，對越南和南非的出口量與2007年8月相比，跌幅超過70%；9月，出口4.96萬輛，環(huán)比下降13.77%，同比下降15.70%，與8月相比，同比降幅進一步加大；10月，汽車企業(yè)共出口3.95萬輛，環(huán)比下降18.04%，同比下降18.30%。

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭認(rèn)為，近兩年政府對汽車出口企業(yè)進行資質(zhì)認(rèn)證、整頓汽車出口秩序，汽車出口局面已經(jīng)有所改善，形成了一批骨干企業(yè)。

可即便是出口骨干企業(yè)，面對今年海外市場的劇變也難以招架。乘用車出口的領(lǐng)軍企業(yè)奇瑞和長城，2008年在其重點海外市場俄羅斯先后遇挫。由于俄政府工業(yè)化組裝優(yōu)惠政策生變，俄方合作伙伴更換，奇瑞2008年在俄羅斯市場的銷量遠不及2007年。據(jù)俄方公布的數(shù)據(jù)，2008年1-10月，奇瑞在俄銷售14642輛汽車，同比下降53%。奇瑞年初制定的18萬輛出口目標(biāo)已難實現(xiàn)。

受制于同樣的政策原因，長城汽車放棄了在俄的組裝項目。雖然并未影響當(dāng)前長城在俄銷量，但其在俄羅斯進一步發(fā)展已然受到限制。

長城汽車董事長魏建軍坦陳，2008年10月份，長城汽車出口量環(huán)比減少了三至四成。吉利汽車董事長李書福也表示，吉利出口量自2008年9月起快速下降，預(yù)計出口量將由原定的6萬輛縮減至4萬輛。

商用車企業(yè)是中國汽車出口的排頭兵，重卡與大中型客車是2007年中國汽車出口的亮點，但在去年同樣遭遇難題。

2008年一開始，重卡企業(yè)就在出口的第一大市場俄羅斯遭遇政策門檻，中國重汽、一汽解放、東風(fēng)、福田等幾家重卡領(lǐng)軍企業(yè)雖然都表示在努力爭取通過俄政府“大認(rèn)證”，以獲得進入俄羅斯市場的“綠卡”。但時至2008年底，尚未有一家企業(yè)拿到該認(rèn)證，今年國內(nèi)重卡出口俄羅斯的業(yè)績也相當(dāng)慘淡。

客車行業(yè)龍頭企業(yè)宇通雖然在俄羅斯市場發(fā)展得比較好，但其負責(zé)人曾表示，由于匯率的變動，宇通出口到拉美、南非等地區(qū)的產(chǎn)品成本大幅上升，競爭優(yōu)勢受到削弱。

此外，金融危機帶來的國際買家資金鏈困難、銀行信用體系崩塌等問題，也大大增加了出口的風(fēng)險。即便一些長期合作、信用良好的可靠伙伴，現(xiàn)在也不能完全放心。“以前是風(fēng)險系數(shù)比較高的海外客戶我們才投保險，現(xiàn)在是每家客戶、每筆訂單都得投保出口信用風(fēng)險。”在前不久的“國家出口風(fēng)險論壇上”，另一客車出口大戶廈門大金龍的出口負責(zé)人表示。

商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長周世杰2008年11月在 “重點汽車出口市場政策法規(guī)宣講會”上表示，預(yù)計2008年全年整車出口70萬輛左右，比上年增長20%左右。

對于2009年的出口形勢，企業(yè)人士普遍表示不樂觀。考慮到全球持續(xù)嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢，金融危機對實體經(jīng)濟的沖擊進一步顯現(xiàn)，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2009年我國汽車出口可能出現(xiàn)負增長。

面對嚴(yán)峻形勢，政府部門開始考慮對企業(yè)施以援手。周世杰表示，商務(wù)部將采取多項措施支持國內(nèi)車企繼續(xù)擴大出口。其中包括斥資數(shù)百億元，增加中央外貿(mào)發(fā)展基金的規(guī)模，支持信息、檢測、培訓(xùn)等共性平臺的建設(shè)；支持中小企業(yè)“走出去”；支持企業(yè)的品牌建設(shè)；繼續(xù)培育和支持國家汽車及零部件出口基地及企業(yè)，以及加大在信貸、保險和信息服務(wù)方面的資助等。

傅培昭建議企業(yè)不必過于悲觀，沉住氣練內(nèi)功。“外部經(jīng)濟形勢不好，我國整車產(chǎn)品在海外的優(yōu)勢還是比較明顯的，現(xiàn)在更應(yīng)該注重彌補技術(shù)、品牌等方面的短板。”

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