“如果你在美國(guó)訂購(gòu)了網(wǎng)上商品，F(xiàn)edEx就會(huì)替你又快又好地搞定。”胡興民感嘆地說(shuō)。但遺憾的是他并非在美國(guó)，這位新蛋網(wǎng)市場(chǎng)部副總裁不得不面對(duì)中國(guó)碎片式的物流網(wǎng)絡(luò)。

是的，中國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀足以令B2C網(wǎng)店的經(jīng)營(yíng)者們抓狂。在一家B2C網(wǎng)店20%的毛利中，甚至10%到15%都曾經(jīng)消耗在第三方配送上。與此同時(shí)，他們還必須面對(duì)居高不下且可能上升的配送成本，必須冒著可能丟失貨物或者貨款的風(fēng)險(xiǎn)，必須忍受第三方物流得罪自己的客戶，承擔(dān)這一切造成的客戶對(duì)自己滿意度下降的后果。而最要命的是，B2C網(wǎng)店必須忍受資金回款周期之痛——也許是3天，也許是7天，也許是15天。

國(guó)內(nèi)B2C誕生之日起，物流瓶頸的陰霾就一直如鬼魅般與B2C如影隨形。

上升的底線

事實(shí)上，第三方物流的配送價(jià)格不僅已經(jīng)觸底無(wú)法再降，甚至存在上升的可能。

物流公司計(jì)算成本一般以單筆為單位，包裝、運(yùn)輸、工資支付，一系列費(fèi)用加起來(lái)差不多就要3塊錢(qián)。市場(chǎng)上的常規(guī)價(jià)格是每單5到6元，如果每天能保證足夠大的訂單量，客戶就能以4元甚至3.5元的價(jià)格拿到。

“現(xiàn)在的民營(yíng)快遞只要有一點(diǎn)點(diǎn)的利潤(rùn)都愿意去做。”圓通速遞副總裁徐建國(guó)稱(chēng)，各自為政的物流公司之間由于利益紛爭(zhēng)很難坐在一起進(jìn)行系統(tǒng)平臺(tái)的對(duì)接，導(dǎo)致規(guī)模化無(wú)法形成。“價(jià)格應(yīng)當(dāng)有一個(gè)下限，快遞協(xié)會(huì)今年可能會(huì)出臺(tái)一個(gè)指導(dǎo)價(jià)格，比如說(shuō)規(guī)定快遞費(fèi)一單不能低于6元。”而徐建國(guó)自己認(rèn)為的指導(dǎo)價(jià)格是不低于8元。

第三方物流對(duì)于B2C的打擊顯然還不僅限于此。除去正常的單筆物流費(fèi)用，貨到付款的額外物流支出讓B2C步履也愈發(fā)沉重——中國(guó)B2C從業(yè)者們津津樂(lè)道的 “貨到付款”可謂中國(guó)從業(yè)者的首創(chuàng)，但這個(gè)獨(dú)具中國(guó)特色的貨到付款雖然解決了消費(fèi)者的一些擔(dān)心，卻也將手續(xù)費(fèi)也直接砸到了B2C網(wǎng)店的頭上。

只有個(gè)別公司通過(guò)策略免此一劫——當(dāng)當(dāng)網(wǎng)市場(chǎng)副總裁陳騰華透露：“由于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)選擇了與中型快遞公司合作，作為這些快遞公司的大客戶，貨到付款服務(wù)并不會(huì)收取額外的手續(xù)費(fèi)，并且可以獲得相當(dāng)優(yōu)惠的價(jià)格。”

第三個(gè)打擊來(lái)自于B2C軟弱的議價(jià)和選擇能力。沒(méi)有足夠的大單，即使是卓越、當(dāng)當(dāng)這樣知名的B2C也難以有資本和快遞公司討價(jià)還價(jià)。“卓越和當(dāng)當(dāng)我們給出的價(jià)格都差不多。”徐建國(guó)稱(chēng)，“但是淘寶就比較牛了。”

這種相對(duì)無(wú)力的議價(jià)能力直接影響了B2C的物流選擇。

“大的企業(yè)它拿不到，只能去找些可能還叫得動(dòng)的中流企業(yè)，但是服務(wù)不會(huì)特別有保障。”徐建國(guó)這樣描述。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)上，價(jià)格相對(duì)便宜的是申通和圓通等快遞，一單可能是5到6元。而順豐快遞一單可能就是10元，但它速度和服務(wù)質(zhì)量更好，甚至能在24小時(shí)內(nèi)送貨到手。10元——對(duì)于B2C來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常昂貴。

這樣導(dǎo)致的直接結(jié)果是，B2C所選擇的快遞服務(wù)難以確保，配送延誤、信息泄露等問(wèn)題倍出，顧客投訴率增高。

逼上梁山的自建物流

一位網(wǎng)友列出了貨物從B2C廠商倉(cāng)庫(kù)中發(fā)出到達(dá)用戶手里之前會(huì)出現(xiàn)多少種異常情況：客戶拒收全部或部分商品，商品途損或丟失，地址不詳無(wú)法送達(dá)導(dǎo)致客戶投訴，預(yù)先指定的快遞公司無(wú)法送達(dá)到該收貨地址，客戶要求送貨地址變更，客戶長(zhǎng)期不在收貨地址，以及偽造訂單。

更有一種可怕的情況是，負(fù)責(zé)送貨的第三方快遞公司人員弄丟貨品，或者代收費(fèi)的快遞人員攜款潛逃。

一些被第三方物流逼得喘不過(guò)氣的B2C開(kāi)始嘗試另外一條路——自建物流配送。繼不久前京東商城宣布投入2000萬(wàn)自建物流公司，VAN－CL也籌建了自有物流公司 “如風(fēng)達(dá)”，主要承擔(dān)北京和上海的部分物流配送。

派代網(wǎng)創(chuàng)始人邢孔育稱(chēng)，這些更多的都是由于迫不得已。“假如京東不去做自己物流，根本不能支撐其300%的增長(zhǎng)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有一家物流公司可以送達(dá)其客戶。”

VANCL副總裁鐘愷欣也坦承，如果電子商務(wù)公司都去自建物流，實(shí)際上有利于整個(gè)物流行業(yè)的提升，從而導(dǎo)致服務(wù)更好的物流公司出現(xiàn)。“如果有這樣的物流公司，我們是很愿意讓它們?nèi)プ龃淼摹！?P>自建物流顯然更能保證服務(wù)質(zhì)量，滿足B2C的配送要求。

但這顯然需要一筆很大的投入，租用一架飛機(jī)、修建一個(gè)大型倉(cāng)儲(chǔ)、招募一個(gè)快遞員工，都需要拿出真金白銀。

高的物流配送，必須要以高的商品配送規(guī)模做支撐，否則難以為繼。但鐘愷欣仍然認(rèn)為，用戶滿意度提高就會(huì)回過(guò)頭來(lái)多買(mǎi)商品，因此自建物流看上去增加了運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)際上還是劃算的。

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