進入塔塔時代20個月來，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德（DavidSmith）和他的團隊最大感受就是比從前擁有了更多自主權(quán)，因為新東家極少干涉捷豹路虎的管理和戰(zhàn)略制定。這在福特時代完全無法想象。

“在捷豹路虎的14名董事會成員中，包括塔塔先生在內(nèi)，只有5人來自塔塔，其中3位是財務管理人員。”施韋德表示，塔塔始終只扮演了一個所有者的角色，捷豹路虎一直都是作為獨立的公司在運營。

目前，捷豹路虎正按照自己的意愿，開始把事業(yè)重心轉(zhuǎn)向包括中國在內(nèi)的亞洲市場。施韋德預期，未來捷豹路虎在新興市場的銷量將會占其全球總銷量的三分之一。

為此，施韋德還于今年10月份首次對中國進行了業(yè)務視察，并重點考察了即將于明年在中國新建銷售公司一事的進展。

“今年中國汽車銷售額已經(jīng)超過了美國，這是一個驚人的增長，毫無疑問，對如此重要的市場，我們必須要制定一個長期的發(fā)展戰(zhàn)略。”施韋德說。

步入新軌

20個月前，捷豹、路虎被老東家福特以23億美元的價格打包出售給印度塔塔時，已在福特工作了25年、當時正負責捷豹路虎全球業(yè)務的施韋德決心與兩個品牌同赴塔塔。在他看來，捷豹路虎還有更大的潛力，能給予他更多自主權(quán)的新東家應該是個不錯的選擇。

不過對于財力還不夠雄厚的塔塔來說，仍未擺脫虧損困境的捷豹路虎無疑為其新增了負擔。根據(jù)塔塔發(fā)布的上一財年 （截至今年3月31日）財報，收購捷豹路虎令其總體虧損5.2億美元，是塔塔8年來首次出現(xiàn)虧損。其中，捷豹路虎10個月內(nèi)共虧損5.04億美元。

于是今年年中，捷豹路虎公布了一個旨在降低成本、增強公司全球競爭力的新經(jīng)營計劃，并加大對新品的開發(fā)力度。這個計劃很快就得到了塔塔的認可。

為節(jié)約開支、集結(jié)資金，捷豹路虎還于今年9月份關閉了一家英國的分廠。與此同時，捷豹路虎還在全球投放了一系列極富競爭力的新產(chǎn)品。

這些改進措施使得捷豹路虎第二財季（截至今年9月30日）實現(xiàn)了6900萬美元的營業(yè)利潤，捷豹路虎的汽車批發(fā)數(shù)也比上一財季增長了23%。

此外，借助塔塔在印度的力量，捷豹路虎也于今年5月份正式進入了印度市場。施韋德表示，雖然目前印度的豪華車市場還比較小，但預計未來5至10年將迎來較快的發(fā)展時期。

在中國，塔塔時代的捷豹路虎也變得更加活躍，不僅推出了更多的新車，還開始加速早已籌劃了數(shù)年的銷售公司成立計劃，準備正式從區(qū)域代理商處收回進口權(quán)。

“這一步對我們非常重要，因為捷豹路虎已經(jīng)明確要致力于在中國的長期發(fā)展了。”施韋德說。

致力中國

在全球車市持續(xù)低迷的情況下，路虎2008年在中國共售出了11108輛車，同比增長70%，創(chuàng)下了路虎在華銷售的最高紀錄，也讓中國在路虎全球市場中的排名躍居第五，從目前的銷售情況看，今年有望躍居第三。

捷豹中國區(qū)總經(jīng)理黎睿軒也透露，未來將把中國發(fā)展成為捷豹全球最大的市場，而且在2010年至少保持25%的增長。截至今年10月份，捷豹在中國市場上的銷量已超過去年全年，達1800輛。

與此同時，捷豹路虎面臨的是歐美市場的持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月份，捷豹路虎在歐洲的銷量下滑了29.1%。

隨著中國在捷豹路虎全球版圖中的地位日益提升，取消在中國已實行5年之久的區(qū)域代理商制度，以更強有力的手段整合資源，提高售后服務質(zhì)量迫在眉睫。“這是保持捷豹路虎在中國長期可持續(xù)發(fā)展的必要一步。”施韋德說。

不過目前惠通陸華、中汽南方、上海世貿(mào)和大連尊榮等4個擁有進口權(quán)的區(qū)域代理商，控制了捷豹路虎全國70%以上的銷量，每個進口商旗下都有數(shù)十家捷豹路虎的經(jīng)銷商，取消進口權(quán)勢必會觸動其利益鏈條。

“我們很清楚，捷豹路虎在中國的持續(xù)發(fā)展離不開這些代理商，未來也是如此。”捷豹路虎中國區(qū)執(zhí)行董事瑞德夫表示，為此，捷豹路虎已經(jīng)與進口商們進行了多次溝通，并承諾確保他們的利潤空間，現(xiàn)在也得到了他們的基本認可，“但轉(zhuǎn)型過程仍會持續(xù)一段時間。”

中汽南方集團總裁王利民也接受了新銷售公司成立一事。“取消代理商進口權(quán)后，代理商的單車利潤肯定會有所下降，但通過資源整合，引進更多新產(chǎn)品，捷豹路虎的總體銷量上去了，代理商總的利潤也不會受到什么影響，甚至可能比現(xiàn)在還要更高。”王利民說。

“路虎未來的一系列決策最主要的執(zhí)行者還是這些代理商們，未來代理商仍將是捷豹路虎的戰(zhàn)略合作伙伴，他們將成為捷豹路虎最重要的經(jīng)銷商分銷集團，所以我們會想辦法確保他們的利益。”瑞德夫說。

此外，今年6月份，捷豹路虎還在蘇州普洛斯物流園建成了亞太最大的售后備件物流中心，并計劃在北京和廣東設立區(qū)域性配送中心。該中心覆蓋了捷豹路虎在中國的所有經(jīng)銷網(wǎng)絡，90％左右的常用部件都有備貨，24小時之內(nèi)即可到達經(jīng)銷商處。

這些都將支持捷豹路虎在中國的業(yè)務邁上一個新的臺階。

訪談

經(jīng)濟觀察報：中國在捷豹路虎的全球版圖中扮演一個什么樣的角色？你對中國市場還有哪些計劃和期待？

施韋德（捷豹路虎全球首席執(zhí)行官）：目前中國已是捷豹路虎的全球第三大市場，而且我們在這一市場也取得了快速增長，我這次到中國來，就是想親自考察中國的市場，了解中國消費者需要什么樣的車型。在我看來，我們目前在中國還有三個方面需要努力，一是擴展銷售網(wǎng)絡，二是強化品牌，三是強化業(yè)務優(yōu)勢。長期來看，我們還會持續(xù)向中國市場提供最好的產(chǎn)品，也會在設計時充分考慮中國消費者的需求，并為中國的消費者提供更好的售后服務。

經(jīng)濟觀察報：捷豹路虎在中國成立銷售公司的意圖是什么？如何權(quán)衡與代理商之間的利益糾葛？

施韋德：在中國成立銷售公司對于我們在中國的長期可持續(xù)發(fā)展十分重要，這不僅有利于我們更好地整合全國資源，還能加強對經(jīng)銷商體系的管理和對銷售人員服務技能的培訓。銷售公司成立后，代理商將不再具有直接向英國總部下訂單的權(quán)力，所有的進口都將集中在銷售公司這一個渠道上。實際上，我們在美國、歐洲都是這樣的模式。我們與代理商已經(jīng)做了充分的溝通，會全力保證在轉(zhuǎn)型過程中業(yè)務的正常運轉(zhuǎn)。

經(jīng)濟觀察報：在你看來，塔塔時代的捷豹路虎和福特時代的捷豹路虎有什么不同？

施韋德：塔塔給予我們更多的自主權(quán)，對捷豹路虎也比較放手。塔塔和捷豹路虎一直都在奉行 “并行戰(zhàn)略”，就是雙方都有各自的團隊以及相應的發(fā)展計劃，因此捷豹路虎有充分自主經(jīng)營的空間。我在捷豹路虎經(jīng)歷過寶馬時代、福特時代和現(xiàn)在的塔塔時代，其實所有權(quán)的轉(zhuǎn)移并不像想象中那么簡單，這是一個極其復雜的事情，所有的相關項都要轉(zhuǎn)移。值得慶幸的是，捷豹路虎現(xiàn)在已經(jīng)有了一個不錯的新開始。

• · 2010 中美關系：多事之秋 敢斗愿合 　|　 2010-02-23
• · 2010 中美關系：多事之秋 敢斗愿合 　|　 2010-02-23
• · 袁鵬：擱置結(jié)構(gòu)性議題，搶占金融、氣候國際新秩序當中的主導權(quán) 　|　 2010-02-23
• · 孫哲：中美2010邁入多事之秋 　|　 2010-02-23
• · 2010 中美關系：多事之秋 敢斗愿合 　|　 2010-02-23