在國產(chǎn)奧迪Q5上市之前，國內(nèi)豪華品牌SUV市場又迎來了寶馬X1。這款定價向奧迪、奔馳的同級競爭車型看齊的新車，試圖首先樹立品牌形象。正如寶馬大中華區(qū)總裁史登科所說：“銷量數(shù)字不是最重要，產(chǎn)品質(zhì)量才最重要。”

事實上，寶馬在國內(nèi)豪華車市場雖然也取得較快增長，但增速卻首次低于車市整體情況。寶馬中國銷售副總裁許智俊說，在豪華車市場，我們永遠當領(lǐng)跑者不會做跟隨者。這也就意味著寶馬還需要做許多事情。

剛剛上市的寶馬X1與寶馬X3同平臺，型號為XDrive28i的直列6缸緊湊型SUV。上市售價達到了55.25萬元與進口奧迪、奔馳等競爭品牌同級別車型相當。

在不斷強調(diào)年輕、運動、駕駛樂趣的同時，寶馬認為X1在豪華SUV市場是一款獨特的產(chǎn)品。許智俊稱，寶馬X1開創(chuàng)了一個全新的市場，是一個沒有競爭對手的全新市場。

在上市發(fā)布會現(xiàn)場，寶馬宣布價格在30萬元左右的入門級X1隨后會引進中國。接下來的將近一年時間里，據(jù)稱寶馬將一口氣引進新5系、7系混合動力、X6混合動力、5系GT等多款車型。

這勢頭倒真的像許智俊所說的做領(lǐng)跑者。在2009年，寶馬的BMW和MINI品牌合共銷量超過9萬輛，“把我們的競爭對手再次拋在后頭。”他說。

但數(shù)據(jù)顯示，在豪華車品牌市場，奧迪仍然占據(jù)著 “老大”位置。2009年，奧迪在中國共銷售了15.7萬余輛，同比增長約33%，占據(jù)著40%的市場份額。

即使是“追兵”奔馳，其追趕勢頭也相當兇猛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奔馳及相關(guān)品牌去年在中國共銷售6.85萬輛，同比猛增77%。

與此同時，奧迪仍然在發(fā)力，隨著一汽大眾引進奧迪車型取得成功，奧迪正逐步由“官車”向更為廣泛的民間消費市場延伸。奧迪的消費群體也日漸年輕化，其中有不少本來可能是寶馬的客戶。這個勢頭正在不斷蔓延，這足夠令寶馬警覺。

與寶馬年輕、運動的定位趨同，奧迪也越來越強調(diào)其運動型，其quattro系統(tǒng)已經(jīng)在消費群體中形成了一定的影響。

這些因素都直接在更為具體的市場中予以反映。就在寶馬X1售價剛剛公布之后，一些早就關(guān)注這款車的準車主表示，將轉(zhuǎn)而考慮國產(chǎn)奧迪Q5。

國產(chǎn)化程度越來越高的奧迪顯然更受國內(nèi)消費者歡迎。相比之下，寶馬在進口車型和國產(chǎn)車型的平衡方面已經(jīng)作出了努力，但趨勢推動下，這個平衡有必要重新考量。這也讓豪華品牌在中國的競爭越來越激烈。

去年底，寶馬與華晨在北京簽署協(xié)議，雙方將新增投資興建新工廠，產(chǎn)能將達到15萬輛，遠期規(guī)劃將提升至30萬輛。而此前，奧迪已經(jīng)在一汽-大眾完成了20萬輛產(chǎn)能建設(shè)，奔馳等高檔車型也將相繼在中國擴大產(chǎn)能。

寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科認為，中國將有越來越多家庭進入中產(chǎn)階層，這個階層注重品牌消費，將成為豪華汽車最大的目標用戶群體。他說，中國人口超過百萬的城市有280多個，這些城市有大量豪華汽車的潛在消費用戶。

在X1上市時聲稱質(zhì)量比銷量更重要，但對于“前有標兵、后有追兵”的寶馬來說，銷量的重要性在當前尤為突出。就在X1在深圳上市之后，寶馬緊接就召集各地銷售經(jīng)理，在當?shù)卣匍_了幾個閉門銷售會議。

2009年，中國已經(jīng)超過美國成為全球最大的汽車市場。在豪華車領(lǐng)域，這個趨勢可能稍晚一些到來。在奧迪正逐漸將中國變成其全球最大的單一市場的同時，中國目前僅僅是寶馬的全球第四大市場。面對即將到來的市場變化，寶馬將不得不提前做好充分的準備。

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