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    2010-02-21
    魏黎明
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    寶馬X1登陸 豪華SUV市場三雄競速

    魏黎明

      在國產(chǎn)奧迪Q5上市之前,國內(nèi)豪華品牌SUV市場又迎來了寶馬X1。這款定價向奧迪、奔馳的同級競爭車型看齊的新車,試圖首先樹立品牌形象。正如寶馬大中華區(qū)總裁史登科所說:“銷量數(shù)字不是最重要,產(chǎn)品質(zhì)量才最重要。”

    事實上,寶馬在國內(nèi)豪華車市場雖然也取得較快增長,但增速卻首次低于車市整體情況。寶馬中國銷售副總裁許智俊說,在豪華車市場,我們永遠當領(lǐng)跑者不會做跟隨者。這也就意味著寶馬還需要做許多事情。

    剛剛上市的寶馬X1與寶馬X3同平臺,型號為XDrive28i的直列6缸緊湊型SUV。上市售價達到了55.25萬元與進口奧迪、奔馳等競爭品牌同級別車型相當。

    在不斷強調(diào)年輕、運動、駕駛樂趣的同時,寶馬認為X1在豪華SUV市場是一款獨特的產(chǎn)品。許智俊稱,寶馬X1開創(chuàng)了一個全新的市場,是一個沒有競爭對手的全新市場。

    在上市發(fā)布會現(xiàn)場,寶馬宣布價格在30萬元左右的入門級X1隨后會引進中國。接下來的將近一年時間里,據(jù)稱寶馬將一口氣引進新5系、7系混合動力、X6混合動力、5系GT等多款車型。

    這勢頭倒真的像許智俊所說的做領(lǐng)跑者。在2009年,寶馬的BMW和MINI品牌合共銷量超過9萬輛,“把我們的競爭對手再次拋在后頭。”他說。

    但數(shù)據(jù)顯示,在豪華車品牌市場,奧迪仍然占據(jù)著 “老大”位置。2009年,奧迪在中國共銷售了15.7萬余輛,同比增長約33%,占據(jù)著40%的市場份額。

    即使是“追兵”奔馳,其追趕勢頭也相當兇猛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,奔馳及相關(guān)品牌去年在中國共銷售6.85萬輛,同比猛增77%。

    與此同時,奧迪仍然在發(fā)力,隨著一汽大眾引進奧迪車型取得成功,奧迪正逐步由“官車”向更為廣泛的民間消費市場延伸。奧迪的消費群體也日漸年輕化,其中有不少本來可能是寶馬的客戶。這個勢頭正在不斷蔓延,這足夠令寶馬警覺。

    與寶馬年輕、運動的定位趨同,奧迪也越來越強調(diào)其運動型,其quattro系統(tǒng)已經(jīng)在消費群體中形成了一定的影響。

    這些因素都直接在更為具體的市場中予以反映。就在寶馬X1售價剛剛公布之后,一些早就關(guān)注這款車的準車主表示,將轉(zhuǎn)而考慮國產(chǎn)奧迪Q5。

    國產(chǎn)化程度越來越高的奧迪顯然更受國內(nèi)消費者歡迎。相比之下,寶馬在進口車型和國產(chǎn)車型的平衡方面已經(jīng)作出了努力,但趨勢推動下,這個平衡有必要重新考量。這也讓豪華品牌在中國的競爭越來越激烈。

    去年底,寶馬與華晨在北京簽署協(xié)議,雙方將新增投資興建新工廠,產(chǎn)能將達到15萬輛,遠期規(guī)劃將提升至30萬輛。而此前,奧迪已經(jīng)在一汽-大眾完成了20萬輛產(chǎn)能建設(shè),奔馳等高檔車型也將相繼在中國擴大產(chǎn)能。

    寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科認為,中國將有越來越多家庭進入中產(chǎn)階層,這個階層注重品牌消費,將成為豪華汽車最大的目標用戶群體。他說,中國人口超過百萬的城市有280多個,這些城市有大量豪華汽車的潛在消費用戶。

    在X1上市時聲稱質(zhì)量比銷量更重要,但對于“前有標兵、后有追兵”的寶馬來說,銷量的重要性在當前尤為突出。就在X1在深圳上市之后,寶馬緊接就召集各地銷售經(jīng)理,在當?shù)卣匍_了幾個閉門銷售會議。

    2009年,中國已經(jīng)超過美國成為全球最大的汽車市場。在豪華車領(lǐng)域,這個趨勢可能稍晚一些到來。在奧迪正逐漸將中國變成其全球最大的單一市場的同時,中國目前僅僅是寶馬的全球第四大市場。面對即將到來的市場變化,寶馬將不得不提前做好充分的準備。

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